第二节 加拿大的航空航天制造业

一 行业综述

加拿大的航天产业位列全球第五，自1990年至今加拿大占全球航天业产值成长超过300%，相关厂商超过400家，2010年从业人员约8.2万人，年产值约221亿加元，其中80%用于出口（主要出口美国，约占60%），是全球第五大航天零组件出口市场。联邦政府已承诺未来20年在资本和非人事相关的防御材料领域投入2400亿加元。

加拿大的航天航空业以其民用飞机、军用飞机、飞机模拟器、空中防御系统以及售后服务闻名于世。这主要归功于加拿大的低经营成本、完善的研发基础设施、多样的税收优惠政策以及国家航天航空研究所。加拿大还拥有世界上教育水平很高的劳动力资源，增强了其人力资源优势。加拿大航空航天业80%的产量用于非军用方面。此外，加拿大公司在支线飞机、商用喷气式飞机和商用直升机的开发和制造方面是佼佼者。此外，加拿大公司还生产各式的训练、娱乐、轻型多用途和专用飞机，这些飞机可完全满足飞行操作的独特要求。由于拥有将近一个世纪的飞机生产传统，加拿大已经赢得了良好的声誉，在21世纪的动力飞行中占据着显著地位。生产飞机的加拿大公司包括庞巴迪公司——世界第三大民用飞机生产商、贝尔直升机公司、戴蒙德飞机工业公司和加拿大冯德飞机公司。2001年，加拿大飞机生产的产值为100亿加元，在金额为230亿加元的加拿大航空航天业总产值中占近50%，并且超过90%的产值用于对外出口。虽然美国是加拿大制造的飞机的主要出口目的地，但是在每个大陆上都拥有加拿大飞机的客户——非洲、亚洲、澳大利亚、欧洲、南美洲和中美洲。在世界各地，加拿大就是具有创新意义的飞机的同义词，加拿大飞机生产商提供高效、可靠且经济有效的航空运输解决方案。

持续不变地投入研发力量——用于飞机的年度研发费用和资本投入接近10亿加元，使加拿大一直处于飞机技术开发和应用的前沿地带。不断变化且比较苛刻的用户需求使加拿大公司专注于在合适的时间以具有竞争力的价格提供合适的产品。2万多名接受过高等教育的工程师、技术专家和生产工人从事飞机的设计、开发和制造工作。加拿大运输部获得世界认可的航空管制系统确保了加拿大飞机满足或超越安全性和可靠性的最高标准。

二 加拿大的航天业^[3]

加拿大航天业有着悠久的历史并取得了辉煌的成就：1962年，加拿大的卫星就已经升上了太空，成为世界上继苏美之后第三个拥有自己卫星的国家。1984年，加拿大宇航员马克·加尔诺（Marc Garneau）随美国挑战者号航天飞机遨游天际。近年来，加拿大研制的移动服务系统正为国际空间站的建设和运行作着独特贡献。现在，加拿大在太空资源探测、卫星通信等方面，仍走在世界的前列。加拿大航天署每年的预算经费只有3亿加元，还不到美国航空航天局的3%。

加拿大航天署于1999年11月发射的雷达一号卫星，是目前世界上最先进的民用对地观测卫星之一。这颗多功能对地探测卫星采用合成孔径雷达作为主探测器，不像光学卫星那样易受云层和大雾等自然条件的影响，可昼夜进行对地观测。雷达一号不仅为加拿大带来了巨大的经济和社会效益，还使加拿大的卫星遥感技术走在了世界前列，并给全球带来了新的遥感技术标准。在雷达一号的基础上，加拿大正在研制更加轻便、廉价和功能更为强大的雷达二号对地探测卫星，并将于2003年底或2004年发射。加拿大试图通过雷达二号卫星，继续保持自己在对地探测技术方面的世界领先地位。

与对地探测卫星一样，通信卫星在加拿大也大有用武之地。加拿大的通信卫星由加拿大航天署下辖的通信卫星公司统一管理。它的第一颗通信卫星于1972年升空，目前共发射了13颗通信卫星，其中五颗仍然在轨运行。这些卫星把加拿大最偏远的地区和其他地区联系起来，使它们可以享受信息社会带来的远程医疗与远程教育等服务。

除卫星领域之外，加拿大还有选择地积极参与其他领域的太空科研活动，使本国尽可能地跟上世界太空科技发展的步伐。如在载人航天领域，加拿大宇航员在1984年就已经随美国挑战者号航天飞机进入太空，至今加拿大宇航员已有11人次参加过太空之旅。这些行动不但推动了加拿大航天科技的发展，也为加拿大争得了荣誉。

尽管与美国联系紧密，但加拿大航天署并不把美国作为唯一的伙伴，它与其他国家也有着广泛的联系。加拿大航天署和欧洲航天局已有22年的正式合作历史，是欧洲以外唯一一个多方面参与欧洲航天局项目的国家。国际空间站是迄今为止人类在太空领域最大的合作项目，加拿大也是这个项目的五个参与方之一（其他四方为美国、俄罗斯、日本及欧洲航天局）。通过参与国际空间站的建设，加拿大这个资金有限的国家，在载人航天方面也占有了一席之地。

三 加拿大飞机制造

（一）支线飞机

加拿大的支线飞机主要使用庞巴迪公司生产的CRJ飞机，自1992年投入使用以来，它已经成为支线喷气机业的精选客机。CRJ飞机已经成为历史上最成功的支线飞机。CRJ飞机系列有50座（CRJ 200）、70座（CRJ 700）和86座（CRJ 900）等不同机型，从多伦多到周边两小时以内航程的航线，使用这类飞机较多，由于这类飞机是涡轮螺旋桨发动机，所以对机场要求不高，许多中小城市都建有使用这种飞机的小型机场，它为上千个地区带来快捷、频繁和舒适的空中交通。此外，庞巴迪Q系列Dash 8飞机是为乘客舒适性、可靠性和可维护性，以及低运营成本而设计的，它是同级别中的市场领导者。现在还没有其他飞机系列能够像新型的Q100及Q200（37～39座）、Q300（50～56座）和Q400（68～78座）飞机一样符合这些要求。使Dash 8 Q系列飞机成为优秀客机的优良品质也让它成为一种理想的多用途飞机。高航速、远程/续航能力、低速操纵和坚固的结构，这些特性组合在一起让这种飞机能够出色地执行非商业任务。这些任务如搜索救援、海上巡逻、医疗护送、空中监视、军事运输和空投平台等。

（二）商用喷气机和直升机

庞巴迪公司的商用喷气机是超级中型Challenger 300飞机和Global 5000超大型商用喷气机，庞巴迪公司的商用喷气机解决方案实现了横贯商用喷气机全部功能的无可比拟的性能，而且提供一系列市场创新选择，包括通过庞巴迪公司的Flexjet和Skyjet子公司实现的部分产权和包租选择权。

贝尔直升机公司是世界主要旋翼飞机生产商。贝尔直升机公司的商用直升机部位于魁北克省蒙特利尔市以北的米拉贝尔市，它负责贝尔公司所有商用直升机的设计、制造和售后支持服务。贝尔直升机公司目前生产的商用直升机系列可以满足许多行业的多种需要——从急救医疗服务（EMS），到资源勘探，再到执法，直至搜索救援。贝尔直升机公司的商用直升机系列包括：Bell 407轻型单座直升机和Bell 427轻型双座直升机；最新的Bell 430中程双座直升机，是运输或EMS服务的最佳选择；以及Bell 412多用途双座直升机，它适用于崎岖地形及恶劣环境。

（三）专用、训练、娱乐和多用途飞机

庞巴迪415水陆两用飞机是一种高机翼的涡轮螺旋桨飞机，专门设计用于消防。它的特色是有一个四舱室、四门的水箱系统，可以储存6137升（1621美制加仑）水/混合泡沫，并且可以通过掠过任何合适的水体表面来加注其水箱。凭借其消防配置，庞巴迪415水陆两用飞机最适用于森林火灾的初期灭火：在火灾最初阶段到达起火点，并反复投下大量灭火泡沫。庞巴迪415水陆两用飞机也很适合执行其他任务，如海上监视、海岸巡逻、搜索救援、多用途运输和资源保护。

戴蒙德飞机工业公司是北美第三大单引擎飞机专用航空设备制造商。戴蒙德飞机工业公司的飞机系列被业界公认为专用航空领域优质的产品。戴蒙德飞机工业公司的飞机经过认证符合目前的适航性标准，具有良好性能。该公司所生产的所有飞机的共同点是具有先进的复合材料结构、创新的空气动力工艺和系统设计、优异的性能和享有盛名的飞行特征、安装最新的航空电子设备和仪表，以及非同一般的驾驶员和乘客视野。目前生产的机型是Katana 100教练机、DA 40四区IFR飞机和DA 20-C1飞机——它有教练机和运动飞机两种机型。

冯德飞机公司的Bush Hawk飞机是一种坚固、可靠、载运量大、维护保养少的工作用飞机，它具备很多优异的性能。Bush Hawk飞机为专用航空的多用途而设计，是一种坚固、全金属、五区、单引擎、高悬臂的单翼飞机，有四个大舱门。这种设计有35年的传统，已经证明能符合各种各样的要求，可用作商业机构、政府及非营利运营者的多用途飞机、个人的“运动型”多用途运载车，以及承担监视和医疗护送等任务。

加拿大在娱乐装置飞机业也是佼佼者。Zenith Aircraft Company、Canadian Home Rotors、Rotary Air Force和Murphy Aircraft为娱乐性飞行和轻型用途生产各式各样的固定翼装置飞机和旋翼装置飞机。

加拿大在全球商用飞机市场中所占份额过去10年以来一直稳步增长。通过集中关注高增长率的市场，如支线飞机和商用喷气机，未来的发展前景一片光明。支线飞机市场在接下来20年中预计将有超过8000架飞机的需求规模，其市场价值在1000亿美元以上。

四 专业化的竞争性工业群

加拿大有超过1100家认证的飞机维修机构，每年的营业额达到30亿加元，并雇用了1.7万名熟练员工。加拿大企业开发了一系列维护、维修及大修综合系统功能，可以为旋翼式飞机包括几乎所有北美和欧洲生产的直升机机型提供服务。加拿大在以下主要城市集中了世界航天航空工业的著名产业集群。

（一）蒙特利尔

蒙特利尔是加拿大最大的航天航空工业集群。仅2007年，蒙特利尔的航天航空业出口额就达到98亿加元。加拿大在飞机组装、发动机制造、维护、修理和大修（MRO）、航空电子设备和起落架等领域拥有强劲实力。魁北克省的航天航空业约有4.42万名从业人员，主要包括庞巴迪、Bell Helicopter Textron Canada、 Pratt & Whitney Canada、 Rolls-Royce Canada 和CAE等公司。蒙特利尔还汇集了10多家航天航空研究中心，如加拿大国家航天局、航天航空制造技术中心等。另外，国际航空运输协会（IATA）、国际商用航空理事会（IBAC）、国际民用航空组织（ICAO）等国际组织的总部均设在蒙特利尔。

（二）多伦多

多伦多是加拿大第二大航天航空工业中心，主要集中于安大略省西南部地区。汇集了200多家企业，有超过2万名高技能雇员。多伦多是该工业集群的核心，在飞机零部件制造、飞机系统开发以及维护和大修等领域拥有雄厚实力。多伦多汇集了庞巴迪、Pratt & Whitney Canada、Honeywell Canada、L-3 Electronic Systems、Magellan和Northsta Aerospace等多家世界一流航天航空企业。同时，多伦多大学航天研究所及瑞尔森大学航天设计和创新研究所与企业积极合作，专注于培养高技能的新一代产业工作者，为航空领域的不断创新做出贡献。

（三）温尼伯

温尼伯地区是加拿大西部最大的航天航空工业集群，同时也是北美地区重要的飞机零部件制造和飞机维护、修理和大修中心。该工业集群直接雇用员工数为5300人左右，工业集群由Boeing Technology Canada、Standard Aero、Magellan Aerospace Limited 和Aveos这四家世界顶级企业，以及23家地区和国内企业来领导。温尼伯地区是波音公司全球十大商用飞机生产地之一，也是其在美国以外的三个制造基地之一。波音公司在温尼伯的合成生产设备与北美地区同类设备相比具有最大的生产能力。

五 著名的飞机制造商——庞巴迪公司

庞巴迪是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔市的国际性交通运输设备制造商，是世界领先的创新交通运输解决方案供应商，生产范围覆盖支线飞机、公务喷气飞机以及铁路和轨道交通运输设备等。该公司生产的CRJ支线飞机被60多家航空公司使用，目前共有1500多架飞机投入运营。

庞巴迪公司以两个规模几乎相当的业务领域为核心：飞机和列车。在宇航领域，庞巴迪是制造支线飞机、公务喷气飞机和水陆两栖飞机的领袖。它还提供公务喷气飞机部分所有权计划和包机服务，并为公务喷气飞机和支线飞机市场以及军用领域提供技术支持、维护和飞行员培训服务。在铁路运输领域，庞巴迪是铁路车辆制造和服务的领袖。其产品包括铁路客车和运输系统，以及机车、货车车厢、牵引系统和铁路信号和控制解决方案。庞巴迪还提供广泛的服务，包括车辆和车队维护、器材和物流以及翻修、工程再造和车辆或部件大修。庞巴迪运输（集团）不仅生产地铁、轻轨、城际客车、高速列车，而且还生产列车的牵引系统，以及电力机车、内燃机车、铁路控制系统等一系列产品。美国著名的迪斯尼游乐园的单轨列车、采用线性电机的肯尼迪国际机场的自动轻轨系统以及加拿大温哥华无人驾驶的空中列车；法国时速300公里的TGV高速列车的头等车厢；已运营在瑞典首都斯德哥尔摩的C20地铁和罗马尼亚首都布加勒斯特的地铁2号线适用于多用户、多国家的庞巴迪MOVIA地铁模块等，都是庞巴迪人的杰作。

庞巴迪是中国大陆支线飞机的主要供应商，此外庞巴迪的子公司彩虹公务机公司还提供挑战者604（Challenger 604）等型号喷气式公务飞机的包机服务。庞巴迪和位于青岛的四方机车制造厂合资的子公司BSP为中国大陆提供了城际列车车厢，目前运行中的直达快速列车80%的车厢由BSP提供。BSP为青藏铁路提供361辆可适应高原环境的列车。庞巴迪还和位于常州的戚墅堰机车厂合资生产机车及牵引设备。庞巴迪的另一家子公司CBRC为上海轨道交通一号线、广州地铁二号线、深圳地铁1～4号线提供车辆。