第五章 值得加拿大人骄傲的工业
第一节 加拿大的汽车工业
一 加拿大汽车工业的现状
在加拿大大街上，人们会发现，大街上跑的汽车都是外国生产的，其中较为普及的是日本、美国和德国的汽车，近年来韩国汽车也成为加拿大市场上一个重要的品牌。加拿大汽车工业采用“完全开放模式”，没有自己的汽车品牌，整车生产企业全部为国外跨国公司在加拿大的子公司。加拿大少有的几个汽车厂主要生产除雪车、垃圾车等专用车辆。美国通用、福特、日本的丰田和韩国的现代等跨国汽车巨头都在加拿大设立了组装厂，产品除供应加拿大外，还出口到其他国家。从多伦多去尼亚加拉大瀑布的路上，一座具有相当规模的福特汽车组装厂就坐落在路边。一面有福特标志的旗帜在厂房上空飘扬。上千辆福特牌汽车整齐地排列在停车场，整装待发。但是，汽车工业却是加拿大的支柱产业。加拿大是世界第三大汽车出口国，仅次于日本和美国，加拿大的汽车产品生产占全北美总产量的16.7%。
表5-1 2011年加拿大汽车产量表
加拿大的三家主要汽车公司是加拿大通用汽车公司、加拿大福特汽车公司和加拿大克莱斯勒公司，它们均是美国通用、福特和克莱斯勒这三大公司的子公司，还有些美国的汽车公司索性就把生产厂设在加拿大境内，生产的车型牌号也基本相同，但为了适应加拿大的环境和气候，在某些特殊装备上有所差异。加拿大接近北极圈，地广人稀，气候寒冷，除了南方有两条相互平行、横贯东西的铁路线以外，广大地区的运输任务均要由载重汽车来完成。加拿大所用的重型载重汽车，多半是外国汽车公司在加拿大设厂生产的。加拿大气候寒冷，因此对发动机和驾驶室都有特殊要求。同时，加拿大幅员辽阔，做好售后服务工作对于外国汽车公司来说比较困难，因此，在加拿大设厂就成为这些外国公司的首选。美国各公司在加拿大所设子公司或生产厂制造的汽车完全按照加拿大的法规，在轴距、悬挂方面都不同于美国车。以前加拿大也有过自己的汽车公司，如海依斯公司（生产林业用汽车）和卡德公司（生产清洁汽车和扫雪汽车）等，但后来这些公司均被美国的麦克公司和肯沃斯公司吞并。自第一次石油危机以来，为降低燃油消耗，加拿大的载重汽车普遍采用低油耗发动机，同时加装风扇离合器，在驾驶室和挂车上装导流板，采用子午线轮胎，车速限制在96公里／小时以内，使油耗比原来降低了25%左右。
加拿大人口素质较高，因此有足够的技术熟练的工人。2011年，加拿大有895个汽车零部件生产厂，有23个客车/商用车装配厂。汽车工业占加拿大生产制造国内生产总值的12%。有17.13万名直接员工；有968亿加元的产品生产，包括汽车和零部件；有汽车配送和售后雇员34.33万人[1]。很多大学院校还设置与汽车专业相关的课程。加拿大汽车整车制造业和零配件制造业概况见表5-2。
加拿大的汽车制造业集中在加拿大中部，是北美汽车业的心脏，销售网络遍及加拿大各地。轻卡装配厂全部位于安大略省南部，遍及温莎、奥沙瓦到阿利斯顿。商务车和公共汽车制造厂位于安大略、魁北克和马尼托巴省。原产设备供应商比较集中，为加拿大和美国汽车装配厂提供服务。公路（例如Hwy401-175走廊）、铁路与越境公路构成了十分便利的运输网络。36家大规模装配工厂位于温莎与底特律交界处方圆500公里的区域内。
表5-2 汽车装配业和零配件制造业概况
安大略省（简称安省）位于北美汽车业的中心地带，是加拿大的汽车工业中心。加拿大现有的6家主要外国公司（美国的通用汽车、福特汽车、戴姆勒—克莱斯勒以及日本丰田、本田、铃木）开设的13家整车装配厂全部位于安大略省。全省整车装配和零件制造从业熟练技工达14万余人。安大略省生产的汽车和零配件约有85%以上销往美国。汽车已成为安大略省出口的主力产品，占其全部出口的43%。
二 加拿大汽车销售和进出口
在加拿大到处都可以看到各类汽车销售点，即使在比较偏远的小城市，也会看到具有相当规模的汽车销售中心。汽车销售广告更是比比皆是。加拿大拥有完整的汽车经销网络和售后服务体系。全国汽车经销和售后服务行业的从业人员共有33.3万人。经过认证的汽车经销商有3367家，销售26家汽车公司的产品；加拿大生产的汽车84%都用于出口，美国是其主要市场。2011年，加拿大汽车销量为159万辆，比2010年的156万辆有所增长。2011年，加拿大市场上的销量冠军为福特汽车公司，其次是通用、克莱斯勒、丰田和现代。福特汽车2011年在加拿大的销量为275987辆，同比增长3%，2010年的销量为267974辆。加拿大市场2011年汽车销量虽然明显高于2009年经济大萧条时期的146万辆，但是并未恢复到萧条之前的水平。2008年加拿大汽车销量为164万辆，2007年为165万辆。因受到欧债危机等因素的影响，2012年加拿大汽车销量或将继续呈现缓慢增长的态势。
加拿大汽车零配件售后服务体系包括各类分销、零售和服务机构，提供的产品与服务有：汽车零配件、装饰品和汽车轮胎店、汽车修理与维护。这个体系还具备修车工具、诊断和修理设备、汽车装饰件的制造能力，共有从业人员168019人，年零售额达184亿加元。
加拿大的汽车零配件的交易渠道，除了原厂零配件是由汽车整车制造商直接发包给协作零件厂商以外，汽车零配件主要供应售后服务体系。汽车售后服务零售市场的传统销售模式为三阶式，即先由零配件制造商销售给大型配销商，再分销给批发商及零售商，最后是零售商与维修服务厂。近年来，汽车零配件产业的销售结构发生了变化，从传统的三阶式变为单阶式，即直接由制造商／供货商与供需链末端的零售商或消费者对话，减少中间商介入，既可以降低成本，扩大利润空间，又可以直接掌握市场动向。据估计，目前仍有60%以上的交易按照传统的三阶式进行。
加拿大汽车零部件向美国以外的其他国家的出口额9年来降幅较大，为40%。在汽车产品进出口方面，加拿大严重依赖美国。美国占加拿大汽车整车出口市场的98%，零配件出口的93%；从美国进口的汽车整车占68%，汽车零配件占86%。因此可以说，加拿大的汽车行业是出口导向型，但远远不是全球化的。
表5-3 加拿大汽车产品进口关税税率
三 加拿大的汽车研发[2]
在全球十大汽车生产国中，加拿大具备资质的工程技术人力资源位居第二，技术基础设施位居第三，企业与大学之间知识转化与商品化体系位居第二。由于加拿大政局稳定，奉行自由贸易政策，有创新与研发计划的支持以及高素质劳动力，因此被《经济学家》信息部（EIU）评为拥有全球最佳商务环境的汽车生产国。2003年以来，加元兑美元汇率不断上涨，汽车生产的成本优势虽受影响，但由于联邦企业税率降低了，在全球十大汽车生产国中，加拿大成为制造业边际税率第二低的国家。加拿大的企业税率在世界十大汽车国中是第二低的，到2012年，将从19%降到15%，不到美国税率的一半，而2011年政府预算又为汽车工业削减了超过10亿加元的税费。由于加拿大政府大量减免了研发方面的税费，因此过去10年间对机动车和配件工业的研发投入翻了一番。过去10年，加拿大对汽车制造业的年资本投入为35亿加元。行业、政府和学术界确立了合作伙伴关系，共享成果和利润。汽车企业发现：加拿大是开展产品研发和测试，从而将新技术商业化的有利地点。研发在加拿大包括新产品开发、新材料开发和生产工艺的改进。加拿大汽车业的核心技术能力集中在金属加工、新材料技术、信息通信技术、设计制造等方面。加拿大特别是安大略省的公司在液压成型、钢铁及有色金属锻铸、粉末冶金、注塑和吹塑成型以及连贯生产、燃料电池技术、轻型材料、三维工业设计等领域世界领先。加拿大汽车业研发和创新组织众多，著名的如国家研究院、AUTO21、温莎大学与戴姆勒—克莱斯勒汽车研发中心（ARDC）、工业研发学院（IRDI）、传动工程研发中心（PERDC）等。北美几大汽车公司也在安大略省设有环氧树脂铸模、车辆燃油回收、新车型设计与开发（通用）、铝发动机铸造技术（福特）以及替代燃油和发动机设计（戴姆勒—克莱斯勒）等汽车技术研发中心。加拿大十分重视汽车行业的研发和创新，在这方面的投入力度一直很大。此外，政府对研发的税收也给予减免。税收优惠的适用范围比较广，包括工资、固定设备投资、材料、企业管理费用、咨询费等。无论是私营企业还是外国投资企业都享受优惠。在安大略省，联邦和省里的综合税收优惠可以使原来100元的研发费用的实际成本支出降到不足41元。研究表明：加拿大相对于美国的研发税后成本的优势可以接近30%。