二、燃油、润滑、节气门系统
（一）奥迪A4L行驶中自行熄火如何检修？
一辆2010款奥迪A4L，行驶里程103381km，装备EA888第二代CDZ2.0T发动机，客户反映行驶中车辆自行熄火，然后无法起动。
尝试起动，发动机能起动但是抖动严重，怀疑有缺缸现象，挂入D/S或R位，发动机立刻熄火。用诊断仪VAS6150C检测发动机控制单元，读到两个故障码：P008700燃油油轨/系统压力，过低，主动/静态，优先等级1，故障频率25；P229400燃油压力调节器2，电气故障/断路，被动/偶发，优先等级1，故障频率25。
首先使用燃油压力表测量燃油低压系统（图1-18），压力为6.5bar（1bar=105Pa），标准值为5～7bar，在正常范围内。
图1-18 测量燃油低压系统
然后测量低压油路燃油的流量为450mL，正常（标准值：15s流量不少于400mL）。再对低压油路进行保压测试（测量方法：蓄电池电压12.5V，关闭测量装置的闭锁栓，观察测量装置上的降压快慢。测量低压管路的密封性和保持压力，10min后压力应大于3bar），为3.2bar，低压油路正常。通过上述测量，判断燃油低压供给泵正常。
读取怠速时高压油泵的压力为10kPa（图1-19），不正常（怠速时标准值为3.5～4.5MPa）。用试灯测量连接燃油压力调节阀N276的连接插头（图1-20），模拟供油状态，试灯点亮，可以排除燃油调节阀供电电路故障。接下来执行发动机控制单元的元件测试功能，对燃油压力调节阀执行元件测试，这时听到“嗒嗒”声，用手触摸燃油压力调节阀有振动感，判定燃油压力调节阀工作正常。
图1-19 读取怠速时高压油泵压力
怀疑喷油器有泄漏现象，拆下火花塞，检查发现火花塞电极没有明显的汽油痕迹，也无明显的汽油味。用内窥镜观察气缸内部，未发现明显汽油，排除喷油器泄漏的可能。
通过上述测试，判断为燃油高压油泵机械故障。拆卸高压油泵，发现高压油泵驱动挺杆部位有明显的汽油痕迹。继续分解高压油泵，发现柱塞的密封圈损坏（图1-21）。该密封圈的作用是隔绝汽油与机油，由于汽油的压力比机油压力高，怀疑汽油可能窜入到曲轴箱。检查机油液位，发现机油量远远多于标准量。打开机油加注口盖，闻到浓郁的汽油味。由此判定高压油泵柱塞密封圈磨损变形，高压燃油经过柱塞与泵体之间的缝隙流到曲轴箱，导致高压油路压力低于规定值。更换高压油泵和机油后试车，故障被排除。
图1-20 燃油压力调节阀N276电路图
图1-21 高压油泵柱塞密封圈损坏
（二）检测电控喷油器有哪些要领？
1.测量喷油器电磁线圈的电阻值
电控喷油器有压电型、电压驱动型、电流驱动型之分。电压驱动型喷油器使用较多，电流驱动型喷油器应用较少，压电型喷油器为新车型所采用。电压驱动式低电阻型（用5V电压驱动）喷油器的电阻值为2～3Ω，所以不能直接与12V电源连接；电压驱动式高电阻型（用12V电压驱动）的电阻值为13～18Ω，例如玛瑞利喷油器为13.8～15.2Ω，联合电子喷油器为11～16Ω，摩托罗拉喷油器为（13.7±0.68）Ω；电流驱动型喷油器电磁线圈的电阻为2～5Ω。
2.读取喷油器的故障码和数据流
如果怀疑喷油器失常，可以连接故障诊断仪，检查ECU中是否存储有关于喷油器的故障码（图1-22）。如有，按照诊断流程图进行排查；若没有故障码，则读取数据流。
3.做喷油器的动作试验
方法是连接故障诊断仪，选择“执行元件测试”（或动作测试）功能，让各缸喷油器逐一停止喷油，如果停止某缸喷油后，发动机的转速基本没有变化，说明这个气缸的喷油器不工作。
图1-22 宝来1.6L发动机的故障码（截图）
4.检查喷油器是否泄漏或咬死（图1-23）
图1-23 喷油器咬死，头部鼓起
可以拔下喷油器线束的插接器，起动发动机，拆下燃油分配管并加压到200kPa左右，然后做保压试验，检查喷油器是否渗油。
不可忽视喷油器的轻微泄漏。在有的案例中，喷油器泄漏并没有影响车辆行驶，说明泄漏很微小，但是微小的燃油泄漏也可能会影响发动机的起动。对于缸内直喷发动机，因为漏出的燃油在气缸内不易挥发，所以即使微小的燃油泄漏也会改变混合气的浓度，影响发动机的起动性能。
5.使用专用设备探测喷油器
有一种电磁式喷油器快速探测器，它利用喷油器开启时针阀发出的振动信号，来判断喷油器处于何种工作状态。为了探测喷油器是否存在黏滞或不工作现象，只需要在硬表面上轻敲该探测器的手柄，至接通状态，然后对着喷油器压住探头，每当喷油器针阀开启时，发光二极管就会发光，表示喷油器已经工作。因为该探测器探测的是喷油器针阀开启时产生的振动频率，反映的是喷油器针阀开启和闭合的真实情况，所以不容易产生误诊断。
（三）怎样检修冷却液温度过高的故障？
一辆2010款捷达车，搭载BJT发动机，行驶里程约9.6万km，车主反映发动机冷却液温度过高。
试车，起动发动机，接通A/C开关，散热风扇能低速运转，空调制冷正常，但没过一会儿组合仪表显示发动机冷却液温度为110℃。观察散热风扇，不能高速运转，由此推断冷却液温度高是由于散热风扇无高速档。该车散热风扇（V7）的控制电路如图1-24所示。
图1-24 捷达车散热风扇控制电路
E35—A/C开关 F18—双温开关 F38—环境温度开关 G65—空调压力传感器 J293—散热风扇控制器
J361—发动机控制单元 N25—空调压缩机电磁离合器 V7—散热风扇
查看维修资料，结合该车散热风扇控制电路分析，在以下两种情况下，散热风扇高速运转。
（1）当发动机冷却液温度≥105℃时，F18端子1和端子3接通；发动机控制单元J361通过端子T80/12接收高温信号，然后通过端子T80/40输出搭铁信号至风扇控制器J293；J293通过端子T4z/1输出供电，使V7高速运转。
（2）J361通过空调压力传感器（G65）监测空调高压管路中的制冷剂压力，当压力≥1600kPa时，J361通过端子T80/40输出搭铁信号至J293端子T10W/6；J293通过端子T4z/1输出供电，使V7高速运转。
根据散热风扇的控制原理，断开双温开关F18导线的插接器，起动发动机，依次给F18的端子供电，发现给F18端子2供电时，散热风扇能够低速运转；给F18端子1供电时，散热风扇不运转（正常情况下应高速运转）。
直接给V7端子1供电，V7能高速运转，说明V7正常；直接给J293端子T10w/6搭铁，V7也高速运转，说明J293正常。
该故障的可能原因还有以下几方面：J361端子T80/12与F18端子3间的线路有故障，使J361无法接收来自F18的高温信号；J361端子T80/40与J293端子T10w/6间的线路有故障，使J293无法接收搭铁信号；J361搭铁不良；J361损坏，无法输出搭铁信号。
测量J361端子T80/12与F18端子3间的线路，导通正常，也没有对搭铁短路故障；直接给J361端子T80/12供电，同时测量J361端子T80/40，无搭铁信号输出。检查J361的搭铁点（位于前流水槽左侧），正常。因此推断J361损坏，无法输出搭铁信号。
更换发动机控制单元J361并匹配后试车，散热风扇能够高速运转，发动机冷却液温度保持在95℃左右，故障被排除。
（四）电子节气门（EPC）失常有哪些常见表现？
（1）发动机不能加速。电子节气门指示灯点亮（图1-25），是提示电子节气门系统存在故障，此时节气门打开8°，发动机转速限定在3000r/min以下，为“跛行回家”模式，所以不能加速。
图1-25 大众迈腾轿车电子节气门指示灯
（2）进气管“回火”。当节气门位置传感器的信号电压与正常值相比偏低时，ECU控制的喷油量偏少，而此时进入气缸的空气量实际上是正常状态下的空气量，使得混合气过稀，因此容易导致进气管“回火”。
（3）怠速不稳定。采用电子节气门的发动机取消了怠速调节阀，由EPC直接进行怠速控制。发动机出现怠速抖动或偶尔熄火的故障，如果火花塞没有问题，大多数是由电子节气门脏污引起的，通过清洗节气门并进行基本设定，一般能够解决问题。
一辆丰田皇冠轿车，出现冷机怠速偏低、热机怠速偏高现象。连接故障诊断仪，读取数据流，见表1-2。这些数据说明，节气门的开度偏离了正常值，其原因是节气门周围被灰尘和积炭污染。
表1-2 丰田皇冠轿车的数据流
（4）空调系统进入失效保护状态。以大众迈腾轿车为例，如果电子节气门（J338）存在故障，包括节气门位置传感器（G187、G188）失常、节气门因脏污而开度过大等，发动机电控单元（J623）会认为此时负荷过大，于是指令冷却风扇持续低速运转，并进入失效保护状态。
（5）变速杆不能从P位移动。
（6）转向沉重，ASR警告灯点亮。一辆奔驰轿车，装备W140底盘，行驶中ASR警告灯点亮，同时转向盘操纵沉重。从原理上分析，ABS/ASR系统发生故障，除了由轮速传感器、液压控制器和制动开关等失常引起外，还会由ABS/ASR系统以外的器件失常所引起，最典型的就是电子节气门。电子节气门失常后，使ABS/ASR控制单元无法获得节气门的准确开度（即发动机负荷）信息，造成ASR功能丧失，并且点亮ASR警告灯。