第二章 传动、转向、制动系统

一、传动系统

（一）怎样调整离合器踏板开关？

为了保证汽车正常行驶时离合器不打滑，离合器踏板均有一定的自由行程，同时离合器在操作时有一个分离、接合的临界点，这个临界点与离合器踏板的位置形成一个对应关系。要想让发动机控制单元（ECU）能够准确、及时地根据离合器踏板的动作对喷油量、点火时刻和节气门开度做出正确反应，需要离合器开关提供的信号与离合器的分离、接合动作高度吻合，即在离合器接合的同时向发动机控制单元提供接合信号，在离合器分离的同时向发动机控制单元提供分离信号。如果相应信号提供得过早或过晚，就会使控制单元对发动机的控制不协调，而出现一些不正常现象。例如分离信号过迟，即踩下离合器踏板后，离合器已经分离，但离合器开关还没有提供相应的信号，发动机控制单元就不会进行减油控制，由于负载消失，发动机的转速会瞬时升高；如果分离信号过早，即在踩下离合器踏板时，离合器还没有达到分离状态，离合器开关已经向控制单元提供了分离信号，这时控制单元就会减小发动机的动力，从而造成耸车现象。因此，离合器开关起作用时间的准确性非常重要（图2-1）。

为了保证在离合器零件磨损、离合器踏板初始高度和临界点位置发生变化后，离合器开关的响应时间仍能很准确，离合器开关推杆的有效长度可以进行调整。如图2-2所示，离合器开关推杆的有效长度是通过推进或拉出推杆来实现的。但需要注意：调整前应先解除锁止按钮，否则推拉不动；调整后应将锁止按钮锁止，否则推杆将不能正常带动离合器开关动作，而使离合器开关失去作用。

（二）如何检测离合器位置传感器的性能？

以大众奥迪车型为例，连接故障诊断仪，然后试踩离合器踏板（图2-3）检测，可能遇到以下四种情况（即执行结果）。

（1）驾驶人对离合器踏板的操作与诊断仪显示的一致。说明离合器踏板开关、相关线路以及ECU正常。

（2）驾驶人对离合器踏板的操作与诊断仪的显示偶尔一致。说明在踩下离合器踏板时，离合器踏板开关偶尔会动作。此时应当检查离合器踏板开关是否接触不良，线路应当没有问题。

（3）ECU未识别到驾驶人踩下了离合器踏板。可以拔下离合器踏板开关的插接器，再次用诊断仪读取踏板的状态信息，如果此时状态信息变为踏板已经踩下，说明离合器踏板开关有故障，应当更换；如果状态信息仍然为踏板未踩下，说明故障出在ECU及其线路上，离合器踏板开关正常。

（4）ECU未识别出离合器踏板的自由状态。说明ECU没有接收到离合器踏板开关传送来的信号，此时应当进行以下检查：

① 检查相关熔丝，如果熔丝正常，拔下离合器踏板开关的插头，然后用导线跨接离合器踏板开关的电源端子与信号端子，再接通点火开关，连接诊断仪，读取离合器踏板开关的状态信息，如果此时状态信息变为自由状态，说明离合器踏板开关有故障，应当检查其是否脏污，导致开关不能到达指定的位置。在清除脏污后，如果故障依旧，应当更换离合器开关。如果更换离合器开关后仍然识别不出踏板的自由状态，说明故障不在开关。

② 检查离合器开关的供电电压。其方法是：接通点火开关，测量离合器开关供电端子与接地点之间的电压，如果小于11.5V，说明从供电端子到熔丝之间有断路或者对地短路；如果电压大于或等于11.5V，说明供电正常。

③ 检查信号传送情况。可以拔下发动机电控单元的插头，测量离合器开关信号端子至电控单元端子之间导线的电阻，如果大于3Ω，说明导线断路；如果小于或等于3Ω，说明该导线正常。

④ 检查发动机电控单元端子与发动机接地点之间的电阻，正常值应大于9Ω，如果小于9Ω，说明对地短路。

对于迈腾轿车，可以反复踩几次离合器踏板，并且连接诊断仪，进入J519（车身控制模块），读取08-015-第3区数据流，在“巡航控制状态”中读取发动机ECU内离合器位置传感器的实时位置信息。在正常情况下，踏下的状态值是“4”，未踏下的状态值是“0”。

（三）路虎空气悬架的“系统抑制”包括哪些内容？

在维修路虎汽车时，需要将“系统抑制”（即禁用）与系统的真实故障区分开来。

当车辆出现以下情况之一时，系统会临时禁止高度更改，这种高度变换禁用功能有助于防止车辆失去平衡。

（1）供气压力大于400kPa，空气压缩机将不能起动。

（2）空气压缩机气缸盖的温度上升到预设的上限（表2-1），控制模块将禁止压缩机运转。

（3）空气压缩机长时间（持续180s）运转后，将暂停工作。这种措施能够防止空气压缩机过热。

（4）车辆转弯、急加速以及急减速。

① 车辆急转弯时，如果ECU记录到横向加速度（即转弯力度）大于0.2g（1g=9.8m/s²），会禁止所有的高度变化和修正，直至转弯力度小于0.15g，并保持0.5s。

② 车辆急加速时，如果ECU记录到纵向加速度大于0.2g，禁止所有的车身高度变化和校正。该功能将一直禁用，直至急加速率降至小于0.15g（图2-4）。

③ 车辆急减速时，如果悬架控制模块记录到车辆的减速度小于-0.2g，禁止所有的车身高度变化和校正。系统将一直保持禁止状态，直至减速度升高至-0.15g以上。

（5）车辆被举升。如果车辆四个角的高度超过标准高度90mm，悬架ECU认为车辆进入了四轮悬空状态。在这种情况下，将从空气弹簧中释放空气，并且暂停各角的高度调节。

（6）车桥扭转。如果车桥发生扭转（图2-5），而且扭转差值超过350mm，悬架ECU将禁止所有的高度改变和修正。系统将保持抑制状态，直到扭转差值小于350mm。

（7）车门打开。如果有任一车门打开，悬架ECU将忽视所有改变车身高度的请求。在车门打开期间，车辆的水平调节也将被抑制。

（8）拖车。当车辆使用拖车插头（俗称“挂钩”）连接拖车时，悬架ECU使悬架设定在标准模式。如果车辆拖挂时悬架处于其他模式，将被调节到标准高度。悬架将保持在标准高度，直到拖车的插头脱开。

（四）更换悬架系统空气压缩机的步骤是怎样的？

以路虎揽胜汽车更换悬架系统的空气压缩机为例。

1.所需零件（表2-2）

2.所需工具

诊断工具、加载DVD145.04、校准文件245或更高版本、蓄电池支持单元。

3.更换步骤

（1）在断开或卸下零件之前，确保接合面和接头周围区域清洁。封堵敞开的连接件接口，以防污染。

（2）拆下空气压缩机。

（3）卸下空气压缩机盖。

（4）检查消声器表面是否存在白色粉末。

① 如果消声器表面存在白色粉末（图2-6a），更换空气悬架压缩机。然后转至适用的诊断程序。

② 如果没有出现白色粉末（图2-6b），执行下面的操作。

（5）拧松固定螺钉（拧紧力矩：1N·m），拆下电气接线盖板（图2-7）。

（6）拆下空气压缩机的三个紧固螺栓，拧紧力矩：10N·m（图2-8）。

（7）在更换上盖之前，确保已经将进气软管、滤清器和安装架安装在正确的位置上（图2-9）。

（8）拆下空气悬架压缩机的排气阀（图2-10）。注意：必须将其上的三个O形密封圈全部拆下。在拆卸之前，应当记录空气悬架压缩机排气阀的安装位置和方向。

（9）在新的悬架压缩机排气阀上正确地安装三个O形密封圈（图2-11）。

（10）端正地安装新的空气悬架压缩机排气阀（拧紧力矩：3.5N·m），防止O形密封圈发生任何损坏。

（11）拆卸消声器。注意：在拆卸时，用手支撑消声器的安装垫。

（12）安装新消声器（图2-12），拧紧力矩：2.5N·m。在安装时，用手支撑消声器的安装垫。

（13）按照与拆卸时相反的步骤，安装其余的零件。

（五）更换悬架压缩机后如何执行匹配程序？

对于路虎揽胜汽车，如果客户反映空气悬架不能升起或降低，同时仪表板（IC）上显示警报信息，可能记录了故障码C1A13-64，其原因是：空气悬架压缩机消声器堵塞或导向阀有故障，压缩机在规定的时间内无法送风。此时需要更换压缩机，然后按照下面的步骤进行匹配。

（1）连接路虎认可的蓄电池支持单元，目的是防止在匹配过程中意外断电。

（2）将诊断工具连接到车辆上。

（3）读取车辆识别码（VIN），并启动数据收集序列，开始新的诊断会话。

（4）按照诊断工具上的提示进行操作（图2-13）。

（5）使用诊断工具读取故障码（DTC）。

（6）使用诊断工具清除DTC。

（7）如果没有超链接，可以通过以下方式找到应用程序：选择“诊断”会话类型；选择以下症状：

① 底盘-悬架系统-车辆动态悬架-高度-不下降。

② 底盘-悬架系统-车辆动态悬架-高度-不升起。

③ 电气-仪表-报警灯-悬架报警灯。

④ 电气-仪表-报警灯-行驶高度报警灯。

⑤ 电气-仪表-信息和信息中心-信息显示区-底盘。

⑥ 从“建议”中运行：配置现有模块-底盘控制模块。

（8）完成所有任务后，选择“会话”选项卡，然后选择“关闭会话”选项，退出当前会话。

（9）断开诊断工具和蓄电池支持单元。

（六）怎样检修悬架系统车身高度传感器的故障？

一辆雷克萨斯LX570越野车，装备IUR-FE型V8发动机，行驶里程大约12万km。用户反映右后侧车身高度无法升降，车身出现明显的侧倾。

起动发动机，仪表显示正常，没有任何报警信息。经过检查，初步判定右后侧的减振器失常。

产生这一故障的原因包括车身高度传感器故障、车身高度传感器的线路故障、车身高度传感器没有调节到位、右后减振器故障、中央悬架控制油缸故障、液压管路故障、高度控制泵以及电动机故障等。

连接故障诊断仪，进入AHC（主动高度控制悬架系统），无任何故障码。重点检查右后侧的车身高度传感器，安装正常。尝试替换高度传感器，故障依旧。更换底盘升降油缸、中央悬架控制油缸，结果故障依旧。无奈之下更换了右后减振器，最后连高度控制泵和电动机都替换了，右后车身高度还是不正常。

该车除了右后侧的悬架无法正常升降外，其他方向正常，说明其高度控制泵的工作良好，压力也满足上升和下降的条件，说明中央控制缸的调平阀本身不存在问题。将车辆顶起来检查油管，没有发现异常。

再次查看数据流，终于发现RR HeightControlSensor（右后侧高度控制传感器）的数值达到了113.7mm，明显偏大（图2-14）。

再次调节车身高度传感器，将其位置调整到最上面和最下面（图2-15），反馈的数值依旧和其他3个方位的传感器差距很大。

难道是右后侧车身高度传感器安装不到位？经过与其他车辆对比，果然发现该车右后侧高度传感器的支架存在轻微变形（图2-16）。

对右后侧高度传感器的支架进行整形，再次查看右后侧高度传感器的数据，发现恢复正常了。变换车辆的高度，右后侧减振器可以正常上升和下降，故障彻底排除。

（七）空气悬架的气路系统包括哪些部件？

以奥迪A8轿车的空气悬架系统为例，其气路系统部件安装位置如图2-17所示。

该车型的气路系统包括供气装置和分配装置两大部分。

（1）供气装置（图2-18）主要由空气压缩机和温度传感器（G290）组成。温度传感器用于测量压缩机和气缸顶部的温度。为了防止压缩机过热，压缩机最长接通60s，在必要时切断。

蓄能器的最大工作压力为1600kPa，其作用是存储压缩空气，减少接通压缩机的时间。如果调节过程只由蓄能器供气，蓄能器和空气弹簧之间必须存在300kPa以上的气压差。

（2）分配装置（图2-19、图2-20）主要由分配阀和压力传感器组成。压力传感器（G291）测量前桥减振支柱、后桥减振支柱的压力以及蓄能器内的压力；分配阀浇铸在阀体内（无法单独更换），用于控制压缩气体的流动方向。

（八）奥迪车身高度无法调整怎样检修？

一辆奥迪A8轿车，搭载BVJ4.2FSI型发动机，09E型自动变速器，行驶里程约10万km，出现空气悬架黄色灯报警，车身高度无法调整的故障。

检查发现，车身高度偏低，组合仪表上的空气悬架故障灯（黄色车身）点亮，MMI中空气悬架“自动”选项变灰（即不可用，图2-21）。

连接诊断仪读取故障码，在地址码34（水平高度控制系统）中读到以下故障信息：水平高度控制压力传感器G291不可信信号，偶发；默认设置未学习，无或错误的基本设置，静态；探测到系统泄漏，静态；由于温度过高而关闭，超出上限，偶发；控制切断，静态。

根据上述故障信息，进行了以下排查和分析。

（1）由于系统的故障信息比较多，它们都会导致车身无法升降，决定先做空气悬架的“重新学习调节位置”基本设置，但是无法执行。

（2）清除故障码，起动发动机，重新进入地址码34，这次读到以下故障存储信息：默认设置未学习到（无或错误的基本设置/匹配；静态），探测到系统泄漏（静态）。看来需要判断是空气悬架、管路还是电磁阀体存在问题。

（3）进入功能测试，选择给系统充气。先后给前桥、后桥以及蓄能器充气，发现空气压缩机能正常运转。在对前桥和后桥充气时，压力传感器信号为400kPa；在对蓄能器充气时，压力传感器信号为800kPa。在运转期间，压缩机的压力几乎不变，只是压缩机的温度随着运行进程不断升高，车身高度并没有随着压缩机运转而升高，怀疑空气压缩机供气压力不足。

（4）根据工作原理，在充气时，空气悬架系统只打开相应部位的阀门，其余阀门保持关闭状态。对该车前桥、后桥及蓄能器充气时，空气压缩机的压力都不变，这几个部件同时漏气的可能性很小，推测是空气压缩机失常。更换压缩机总成，然后执行基本设置，故障被排除。

（九）给液压悬架系统排放空气应注意什么问题？

一辆雷克萨斯LX570车，行驶里程9万km，发生车身高度无法调节的故障。

该车搭载主动高度控制悬架系统（AHC），采用液压控制。使用诊断仪进入AHC系统，发现故障码C1763，含义为泵电动机油压异常。查看当前数据流，油压传感器（OILPressureSensor）的压力为0MPa。在正常情况下，车身处于固定高度时，其压力应该为0.16MPa。该故障码可以删除。这种故障涉及以下部件：①高度控制泵和电动机；②悬架控制继电器；③线束或插接器；④悬架ECU。

根据电路图（图2-22）测量相关端子的电压和电阻，表明线路和电动机本身正常。拆下控制泵和电动机的油管，发现油管内没有压力。同时发现新情况：从N（正常）位升向HI（高）位时，仪表上显示的车身高度指示灯HI一直闪烁，车身无法升至HI位。

再次查询AHC系统，发现故障码C1766，含义为高度控制泵电动机电流。当高度控制泵和电动机持续工作135s之后，会报此故障码，说明车身从正常高度往上升时，一直没有达到高位的标准。删除故障码，准备再次操作开关将车辆上升至HI位时，听到泵一直在运转，但是车身上升得很慢，大概1min后泵停止了运转。用手触摸泵电动机，非常烫手，说明停转的原因是系统为了保护泵电动机，防止过热损坏，禁止了车身上升。

在车身上升的过程中，再次读取相关数据流，发现油压传感器的压力为6MPa，在正常情况下其压力应该达到10MPa左右，说明由于油压偏低，导致车身无法上升至最高位。

难道是管路内有空气（之前已经排过气），或者排气的方法不对？查询相关资料得知，在排气的过程中，一定要确保车身高度处于N（正常）位置，而之前排气时车身都是在最低位。按照规定的方法，重新对管路进行排气作业，结果功能恢复正常。

这一故障形成的机理是：在排放液压管路空气时，由于车身没有处在规定的N位（这是前提条件），造成空气排放失误，所以系统油压降低，达不到9～10MPa，使车身升举缓慢，因而报故障码C1763（泵电动机油压异常）。正是由于系统油压过低，电动机被迫长时间运转，导致电动机外壳烫手，并且报故障码C1766（高度控制泵电动机电流），最终造成车身高度无法调节的故障。

（十）怎样校准奔驰轿车车身的水平？

对于装备空气悬架系统的奔驰汽车，在更换悬架系统水平传感器、控制模块、空气泵以后，或者车身的水平度出现偏差时，需要进行悬架的水平校准。为此要求将汽车置于底盘测量设备上，使用倾斜度测量仪测试车辆的水平度。如果没有倾斜度测量仪，也可以将汽车置于水平的地面上，再使用精度为1mm的卷尺进行测量。

下面介绍使用设备X431调整奔驰汽车车身水平的方法。

（1）选择菜单“控制单元编码”中的“2水平校准”项（图2-23）。

（2）执行这步操作后，显示新的界面，如图2-24所示，该界面有F3～F10等一系列按钮，用于选择调整某一位置的车身高度，每单击一次，车身的对应位置下降或上升0.5～2mm（由悬架系统设置的高度决定）。在调整中，要保证B22/7、B22/8、B22/9、B22/10四个水平度传感器的电压值为2～3V，否则调节会失败。

在调整过程中，要使用倾斜度测量仪或卷尺测量车身四个角的倾斜度或高度，保证车身水平。当前左、前右、后左、后右的高度达到要求后，进入校准最关键的一步——将相关数据写入悬架ECU。

（3）单击图2-24中的F2键（可以通过方向键“＜”或“＞”移动），出现图2-25所示的设置界面。

记录对应车型的前轴和后轴的推荐值。一般选择图2-25所示范围中的第一个数值，例如奔驰S系列，选择4.8和-1.9两个值。

（4）单击确定键，进入要求输入四角倾角值的界面，如图2-26所示。在实际输入时，设备X431会询问4个输入值：前左、前右、后左、后右。为了保持汽车处于水平状态，前两个值（即前左和前右）必须相同（例如S系列为4.8、4.8），后两个值（即后左和后右）也必须相同（例如S系列为-1.9、-1.9）。

在输入过程中，如果输入了错误值，设备X431会提示输入值非法，并退出水平校准程序；若输入成功，则显示图2-27所示的界面。

（十一）如何检修奔驰S500减振器“偏硬”的故障？

一辆2011款奔驰S500轿车，装配M273发动机，配置空气悬架系统，行驶里程21.6万km。车主反映该车后减振器的减振效果偏硬，空气悬架的升降较为缓慢，有时不能升降。

接通点火开关，起动发动机，操作车身升降开关，发现升降开关的背景灯闪烁，车身高度没有变化。观察仪表板，信息中心并无报警信息提示，车辆可以正常行驶。查看该车的维修记录，没有事故或涉水等相关记载。

连接故障检测仪对车辆进行快速测试，读到的故障码含义为：中央系统压力超出极限范围，为当前故障。查看空气悬架系统压力传感器（Y36/6b1）的实际值，为3490kPa，明显偏高（标准值为0～2600kPa）。

查询维修资料得知，Y36/6b1检测的压力为中央储气罐内的压力，而中央储气罐的压力最高不能超过3000kPa，否则可能发生爆破。此外，Y36/6b1由空气悬架控制单元（N51）提供5V工作电压，Y36/6b1检测中央储气罐内的压力后，以电压信号反馈给N51，N51评估并通过促动空气压缩机以及分配阀调节中央储气罐的压力，以确保能快速调整车身高度。

根据检查结果，结合故障码的提示，可能的故障原因有Y36/6b1故障、N51故障、相关线路故障。

查阅电路图（图2-28），检查水平高度控制阀单元（Y36/6）的外观及导线插接器，无破损、进水等异常情况。测量Y36/6导线插接器端子7和端子10之间的电压，为5.0V，正常（标准值为4.75～5.25V），说明悬架系统压力传感器的供电及搭铁正常。接着测量N51导线插接器端子7与搭铁之间的电压，为5.0V，异常（标准值为0.5～3.5V），说明Y36/6b1反馈的电压信号不正确。

经过对比正常车辆的数据，得知Y36/6b1反馈的信号电压越大，所对应的空气压力越大。当空气压力为890kPa时，对应的电压为1.5V，而信号电压为5.0V时所代表的空气压力约为3490kPa。由此判断故障原因是Y36/6b1失常，向N51提供了错误的电压信号。

由于空气悬架系统压力传感器（Y36/6b1）集成在水平高度控制阀单元（Y36/6）内，只得更换总成。更换Y36/6后试车，故障被排除。

（十二）怎样检修四驱车后差速器离合器的故障？

一辆2014款凯迪拉克SRX车，搭载LF13.0L型缸内直喷汽油发动机，行驶里程约3万km，因组合仪表提示“维修四轮驱动系统”而进厂检修。

连接故障诊断仪检测，在后差速器离合器控制模块中读到1个当前故障码“C0407后差速器离合器泵电动机”和1个历史故障码“U0126与转向盘转角传感器失去通信”。记录并尝试清除故障码，故障码清除后试车，故障现象仍然存在。

读取后差速器离合器控制模块相关数据流，发现后差速器离合器泵电动机的电流为9mA，不正常（应为2500～3500mA），说明后差速器离合器泵电动机处于不工作状态（表2-3）。

查看后差速器离合器泵电动机相关电路图（图2-29），断开点火开关，断开后差速器离合器控制模块的导线插接器X2，测量该插接器端子D与电源及搭铁间的导通性，不存在短路故障；测量端子D与端子C之间的电阻，为68.6Ω（不正常）。在正常情况下，后差速器离合器泵电阻应为1.5～20Ω。由此判定后差速器离合器内部故障，于是更换后差速器离合器泵。

在拆卸过程中，发现后差速器离合器油严重脏污，起不到润滑作用，推断脏油进入了后差速器离合器泵电动机内部，导致其工作异常并最终损坏。

更换后差速器离合器泵、后差速器离合器油及其滤清器，然后进行路试学习，故障彻底排除。

该车型后差速器使用两种油液：一种是后差速器离合器油；另一种是后差速器齿轮油。更换后差速器离合器油及其滤清器时，请勿添加后差速器齿轮油，以免导致不必要的损失。

（十三）如何检修路虎胎压警告灯点亮的故障？

1.检修要点

路虎汽车装备直接式胎压监控系统（TPMS），如图2-30所示。如果某一个胎压传感器发生故障，会点亮组合仪表上的琥珀色警告灯，并且在信息中心显示“未监测 × ×轮胎”。

如果一个以上胎压传感器发生故障，或者网关CJB失常，除了点亮琥珀色警告灯外，还在信息中心显示“轮胎监测系统故障”。如果车辆附近的其他射频信号干扰了胎压监控系统接收信号，也可能造成这种故障现象。当干扰信号消失后，故障会自动取消，且TPMS恢复正常工作。

如果胎压传感器电池的电压不足，传感器会向CJB发送一条信息，CJB将在存储器中保存一条故障码，但不发出视觉警告。如果电池发生故障，传感器将停止发送信号。

举例来说，仪表信息中心显示“未监测左前轮胎”，可以连接诊断系统查询CJB中的故障码。如果电池消耗殆尽，必须更换该传感器，并用诊断系统删除所储存的故障码。在车辆行驶中，CJB将学习新的传感器的标识代码。如果更换的传感器安装在备胎（如已装备）上，必须用诊断系统将其标识代码手动写入CJB，或者执行自学习。

2.故障案例

一辆2010款路虎揽胜L320运动型多功能车，行驶里程约8万km。用户反映信息显示屏提示胎压监测系统故障，胎压警告灯点亮。

检查发现，显示屏上显示的左前轮胎压为190kPa，偏低。对该轮胎充气后，警告灯熄灭，这说明胎压监测系统的工作是正常的。

连接诊断仪，进入胎压监测控制单元，发现右后轮胎压未被监测的故障提示。这一检查结果说明，用户反映的问题属于偶发性故障。

清除故障码后，将左右两个后轮的轮胎以及胎压信号收发装置同时对调，然后路试，行驶60km后，信息显示屏中的胎压故障提示再次出现，这说明问题出在胎压监测控制单元至车载信号收发装置之间的连接电路上。

查阅电路图，测量胎压监测控制单元与车载信号收发装置之间线路的导通性，正常。晃动线束发现，C2447-7与C2200-1之间的线路存在间歇性断路现象。拆开右后内饰板检查，发现车载收发装置的线束被老鼠咬断。修复线束，再次试车，故障被排除。

（十四）怎样执行胎压报警系统的匹配？

1.宝马1系、MINI

宝马1系没有设置RPA（轮胎失压显示）按钮，但是有BC（旅程电脑）按钮。可以按照以下方法执行轮胎压力初始化设置。

（1）接通点火开关，按压起动按钮，至仪表警告灯全亮。

（2）向上或向下拨动闪光灯控制杆中间的P按钮，选择菜单。

（3）按压BC按钮，以便确认选择胎压报警指示。

（4）按下BC按钮约5s，直至出现带勾的“RESET”（复位）方框。

（5）起动发动机，确定胎压警告灯消失，初始化设置将在以后的行车过程中完成。

MINI轮胎压力初始化设置方法如下：

（1）用行驶方向远光灯开关上的BC按钮，在车载计算机功能中选择“SET/INFO”（设置/信息）。

（2）按住BC按钮，直到显示发生切换。

（3）单击BC按钮，直到显示相应的图标和“RESET”。

（4）按住BC按钮，直到出现带小勾的方框。

2.大众途昂汽车

部分大众途昂车出现胎压监控警告灯常亮、左前轮胎压不显示的现象。连接专用诊断仪检测，选择地址码“0065”（轮胎压力监控），发现存储有故障码“C105004，左前轮胎压力传感器损坏”。检查前轮胎压，却无异常。经过排查，发现故障是由于软件问题导致，需要对胎压传感器进行重新匹配，具体方法如下。

（1）进入诊断地址“0065-轮胎压力监控”事件存储器记录的高级环境条件（图2-31），查询并记录故障车轮的轮胎压力传感器识别号（传感器ID）。

（2）使用自诊断，在诊断地址“0065-轮胎压力监控”完成对应车轮的胎压匹配。选择“写入传感器识别号”，在“传感器识别号（传感器ID）”一栏输入之前记录的9位数字ID，在“车轮位置”一栏选择“左前”轮胎，然后单击“应用”。

3.胎压传感器自学习方法

路虎汽车胎压传感器的自学习由CJB利用自动定位功能执行。这一功能不需要驾驶人进行任何手动干预。当车辆上轮胎压力传感器或它们的位置发生了变化，CJB可以自动学习轮胎在车辆上的位置。

当车辆静止不动或以低于20km/h的速度持续行驶15min后，轮胎识别和定位过程即开始。如果车辆速度降至20km/h以下，学习过程时钟会暂停，直到车速提高到20km/h，时钟才会继续计时。如果车速保持在20km/h以下的时间超过15min，时钟被设置为零，而且该过程再次启动。简言之，当车速大于20km/h，累计行驶15min以上，自学习过程完成。

（十五）如何释放传动系统的结构应力？

有的汽车传动系统发出嘈杂声、嚎叫声或者“嗡嗡”声，其产生原因是：发动机、底盘和传动系统的振动叠加，从而形成了噪声。为此，需要释放传动系统的结构应力。

释放传动系统结构应力时，需要四轮着地。下面以奔驰后轮驱动汽车为例加以说明。

（1）释放发动机前支座的应力。

① 检查发动机前支座的定位，必须正确位于发动机支架内。

② 拧出螺栓，检查发动机支座内的螺栓孔是否与整体支架内的螺栓孔成一直线。否则，将发动机/变速器组合抬高约10mm，然后降低。

③ 如果螺栓出现歪斜，必须松开发动机支座的上部螺栓连接，调整两个发动机支座的位置，使发动机支座内的螺纹与整体支架内的孔吻合。

④ 用额定力矩拧紧下部固定螺栓，将发动机放到发动机支座上，然后用额定力矩拧紧。

（2）释放发动机后支座的应力。

① 松开连接发动机后支座至发动机支架的连接螺栓。

② 松开排气管路上以及发动机支架区域内的排气系统变速器支架，查找应力，例如排气系统是否向上滑动。

③ 将发动机/变速器总成在变速器处抬起，从而使后部发动机支座从发动机支架上抬高。接着将后部发动机支座降低到发动机支架上。发动机支座内的螺栓孔必须与发动机支架内的螺栓孔成一直线。如果不在一条直线上，则转至工作步骤④。

④ 松开车身上的发动机后支架固定螺栓，然后从横向、纵向校准发动机后支架，使发动机支架和支座内的孔成一直线。接着按顺序用额定力矩拧紧以下螺栓：

a.发动机支架固定在车身上的螺栓。

b.发动机支座固定在发动机支架上的螺栓。

c.排气系统变速器支座固定在后部发动机支座区域内的螺栓，以及固定在排气系统管路上的螺栓。

（3）检查传动轴螺栓的连接（图2-32），是否所有螺栓都存在、所有螺栓都等长、所有螺栓连接都有垫片，并且检查拧紧力矩。

（4）检查后轴主减速器凸缘（图2-33）相对于传动轴的位置是否改变。正确位置是：三臂凸缘扭转120°，四臂凸缘扭转90°。

（5）释放传动轴中间轴承的应力。在传动轴中间轴承螺栓松开的状态下，前后移动汽车，或者通过旋转动作“摇晃”传动轴。接着重新以规定的力矩拧紧螺栓。

（6）用电子传动轴弯曲角测量仪测量传动轴的同轴度，必要时校正。

（十六）排查底盘故障有什么技巧？

1.简便判断离合器性能的方法

让汽车起步急加速，如果车速表与转速表的读数不匹配，说明离合器存在打滑现象。试车时如果汽车加速的反应迟缓，但是听不到发动机空转的声音，说明不是离合器打滑引起的。

离合器分离轴承损坏的特征是：踩下离合器踏板时发响，放松离合器踏板后不响，而且响声来自离合器壳内。

2.敲击螺栓判断其紧固情况

检查底盘部分螺栓、螺母的紧固情况，可以用手锤敲击检查部位，凭借发出的声音是“虚音”还是“实音”，判断是否松动。一般来说，如果发出“虚音”，说明连接松动。

3.注意维修连带影响

发动机与底盘是相互影响的。例如在发动机熄火后，转向助力和制动助力都没有了，如果还是按习惯操纵转向盘和踩制动踏板，不懂得熄火后需要加大力量，路试中就容易造成转向和制动失灵现象。

4.制动系各零件必须匹配

制动系统各部件是密切合作、相互依存的，如果加大了制动主缸（图2-34）的直径，例如从22.2mm加大到23.8mm，将使踩制动踏板变得又重又硬，长途行车时驾驶人很容易疲倦；如果缩小了制动主缸的直径，例如从27mm缩小到25.4mm，将导致制动踏板又软又低。

基于同样的理由，制动系统的各部件不能分开来进行检测，应当通过系统压力检测，以判断整个制动系统的功能是否有效。

5.故障灯点亮的特殊处理

如图2-35所示，有的高尔夫A6轿车在改装轮胎压力监控系统后，组合仪表上方转向盘标志（黄色）会每天不定时闪烁，闪亮一会儿自行熄灭。连接故障诊断仪VAS5052A进入地址码44（网关，J500），查询到故障码01316，含义是“ABS无通信，偶发”。

处理这种故障的方法是：先关闭轮胎压力监控功能，然后在线对ABS进行编码。如果故障诊断仪VAS5052A不能编码，可以将ABS控制单元的插头拔下来，然后插上，再进行在线编码，一般可以消除上述故障。如果无效，检查ABS与J500之间的通信线路是否正常。