第二节 蓄电池故障检修

247．如何判断蓄电池的好坏？

1）从加液口观察极板，如果极板厚度不均，负极板两面的隔板膨胀，几乎碰到正极板，出现弯曲时，表明蓄电池已损坏。

2）电解液混浊，呈棕色或乳白色，正极板或负极板脱落严重，需更换蓄电池。

3）如果蓄电池存电不足，充电时电压快速上升、电解液沸腾、密度不变；停止充电不久，端电压又下降，说明蓄电池已损坏。

248．蓄电池存不住电如何处理？

1）检查蓄电池的导线有无搭铁之处，如有搭铁应及时处理。

2）使用放电叉检查每个单格电压，几个小时后再检查，如电压显著降低，便可确定为“跑电”故障。

3）用放电叉检查时，开始电压达到某一数值，随即迅速下降，严重时能下降至0，说明极板之间内部短路。

4）打开蓄电池盖，用玻璃管或用电解液专用密度计取出部分电解液，如电解液混浊，说明电解液含有杂质。此外，还应检查蓄电池表面是否过脏和有电解液溢出等。

249．如何处理蓄电池桩头过松故障？

1）更换合适的蓄电池桩头。

2）将蓄电池桩头螺母拧紧。

3）增加铜片并将其拧紧。

4）选用与原车相匹配的蓄电池。

250．导致电解液消耗过快的原因有哪些？

1）蓄电池壳体破裂，致使电解液渗漏流失。

2）蓄电池过充电或充电电流过大，加速了电解液蒸发。

3）蓄电池极板硫化或短路。

251．蓄电池电解液损耗过快如何处理？

1）先检查蓄电池外壳有无裂纹。若发现破裂，必须倒出电解液，将极板组取出，修补或更换电池槽。若是封口胶破裂，可用铁棒烧红后将封口烫合以消除裂纹。

2）检查、调整电压调节器的输出电压。在汽车上，蓄电池过充电的主要原因可能是电压调节器的调节电压太高。

3）若发现某一单格电池的外壳和封口剂良好，则很可能是单格电池中的极板硫化短路。

252．蓄电池充不进电应如何处理？

1）若蓄电池已经使用了1年以上而出现充不上电故障，应更换新的蓄电池。

2）若蓄电池外壳温度偏高，可用高率放电计检测蓄电池和各单格电池的电压值。如果测得某单格电池电压低于1.5V，则说明此单格内部有短路故障，应拆开修理；如电解液非常混浊，一般为极板上的活性物质已大部分脱落，基本已失去了工作能力，应更换蓄电池。

253．导致蓄电池内部短路的主要原因有哪些？

1）隔板质量不好或有损坏处，使活性物质穿过，致使正、负极相接触而短路。

2）由于充电或放电电流过大导致隔板拱曲或不慎将导电体落入电池内造成短路。

3）电解液密度过大，致使木质隔板被腐蚀而损坏，从而造成了极板短路。

4）脱落的活性物质沉积过多，致使极板下部边缘与沉积物相互接触而造成短路。

254．蓄电池内部短路如何处理？

1）将短路单格的极板组从单格内取出检查，如果隔板缺损、穿孔，必须更换新隔板。

2）若极板活性物质脱落，可清除沉积物更换极板。

3）若是极板出现拱曲必须更换。

4）若某一时期蓄电池内部短路故障频繁，则要重点检查电解液的质量是否符合标准。

255．蓄电池桩头氧化如何处理？

先将严重氧化生锈的极柱桩头用少量80℃左右热水冲洗，使氧化物溶解而松动，将氧化物清除，并同时在接线柱上涂上黄油。

256．蓄电池过早损坏有哪些原因？

1）蓄电池在车上安装不牢固，行驶中发生剧烈振动导致外壳和盖板破裂等。

2）蓄电池极柱和桩头大小不相配，过紧造成拆装时敲打，过松造成接触不良而烧蚀，使极柱损坏。

3）起动发动机时，起动机长时间工作，使蓄电池严重放电，造成极板弯曲。

4）发电机调节器故障导致蓄电池充电过量，极板上活性物质快速脱落。

5）汽车长期处在短途行驶状态，导致蓄电池充电不足，使极板硫化不能复原。

6）电解液挥发过量又不能及时检查添加，使露出液面的极板硫化。

7）电解液中混入了其他杂质，导致蓄电池自行放电严重，使蓄电池充电后不久又迅速亏电。