第61章 涨工资

坑哥货李卫民在外面摆弄电视机，李卫东则回到自己的房间，关上门，然后将2500万日元的银行本票藏好。

日元虽不是美元，但也是外汇，在那个外汇紧缺的年代，只要是来自发达国家的外汇，那都是好东西。

2500万日元，相当于是10万美金，去黑市的话足以兑换100万人民币，不过李卫东却有些担心，这年头的黑市商人，能不能拿得出100万人民币来。

八五年有100万人民币，应该算是当时国内顶级的富豪了！

有了这2500万日元，李卫东未来下海经商时也有了资金，最起码收购几个快破产的乡镇集体企业是绰绰有余了。

不过李卫东暂时并不打算动这边，一来现在才是八五年，国家对于民营企业的政策和态度还不明朗，现在下海搞实业依然有些为时过早。

第二个原因就是《广场协议》即将签署。

《广场协议》签署以后，短短三个月内，日元升值了20%，也就是说李卫东只要等三个月，这2500万日元就能多换两万美金。

三个月啥事不干，稳赚两成的利润，不比下海经商香么！

安分守己的做实业，不去投机倒把，不去玩金融，怎么可能在三个月内获得两成利润？

因此李卫东最好的选择，就是拿好这2500万日元的银行本票，坐等日元升值。

也正是考虑到《广场协议》的缘故，李卫东才主动提出可以不要十万美金，而是要2500万日元。

田丰公司或许觉得，用日元支付是自己赚了，而实际上以日元的升值趋势，未来几年持有日元比持有美元划算多了。

……

次日清早，李卫东返回了货运处，向处长赵国栋汇报了做翻译的事情。

听了李卫东的汇报，赵国栋欣然的点了点头，开口说道：“我们搞货运的走南闯北，要跟各个机关单位搞好关系，不仅仅是我们青河本地的机关单位，像是省里的，还有外地的机关单位，也得搞好关系，这样我们的车要是在外地遇到麻烦，也能找人解决问题。

小李，你这次能跟津门的外贸部门搭上线，是一件好事情，津门可是有港口的，有港口就少不了货物运输，以后我们要是跟津门港有业务往来的话，还得指望你出马呢！对了，你是什么时候学的日文啊？我记得咱们公司的子弟学校里可不教这个。”

李卫东早就猜到，赵国栋会问这件事情，他早已经想好了说辞：“我爸读书的时候，不是正好赶上鬼子打过来嘛，当时华北都成了沦陷区，很多学校都被迫教日文。”

“原来如此。”赵国栋点了点头，他并没有再详细询问。

李登科老爷子并不是贫农出身，赵国栋也是略有耳闻的。在那个时代，不是贫农出身，总归是一件很不光彩的事情，赵国栋觉得自己要是问的详细了，更像是在揭人伤疤，所以便像是高手过招，很讲武德的点到为止。

李卫东则起身，打算告辞：“赵处长，没有别的事，我先回调度室了。”

“行，你先回去吧！哦，对了，还有一件事情，咱们处马上就要涨工资了！”赵国栋补充道。

“涨工资应该跟我没啥关系吧。我都已经是以工代干了。”李卫东开口说道。

李卫东本来就拿干部的工资，再加上调度员能拿满35块钱的奖金，所以李卫东的工资已然到了封顶的水平，基本上是涨无可涨。

赵国栋却开口说道：“这次涨工资，也有你的份，不光是你，咱们全公司，工资都要变。”

“闹这么大动静？”李卫东微微一惊，几千人的工资变动，可是挺复杂的。

赵国栋继续解释道：“这次工资改革，是全国性的，年初的时候，国家不就发布文件了么，现在实施细则已经出来了。咱们青河地委的意思是，先从大企业开始改，然后是中型企业，最后是小企业，所以咱们运输公司，就是第一批要改革的。”

李卫东恍然大悟的点了点头，他终于想起了国企工资改革的这档子事。

建国初期的时候，国家实行的还是供给制，作为国企职工，所有生活物品都是国家发放的。

比如在华东地区，每人每年单衣两套，棉衣一套，袜子两双，棉鞋一双，毛巾两条，大衣三年一件，蚊帐五年一顶，肥皂每月一块，每月理发两次等等。

五十年代中期，国家进行了工资改革，企业采取八级工资制。在这套工资体系下，级别比职务重要。

职务只能决定权责和任务，而级别才能决定地位和报酬。因此会出现八级工薪水比厂长高的情况。

这套工资制度一直持续了二十多年，改革开放以后，五十年代制定的工资制度已经不能适应经济发展的脚步，基本工资已经不能满足职工的需求，奖金作为激励手段，也逐渐变得常态化。

放在五十年代的话，好好工作是应该的，还要啥奖金，年底给个先进的荣誉，给个劳模，给张奖状，带个大红花，就是最好的激励手段。

在八十年代初期，奖金的数额还是受到限制的，一个月35块封顶。当时还是秉持着平均分配的原则，即便是不同企业的职工，互相之间也不会有太大的贫富差距。

国家也意识到，平均分配阻碍了经济的发展，于是便开始了各种改革，国家允许企业有一定的自主财产和经营权限，让企业将生产责任和经济效益结合起来，然后实施利改税，将企业所得税引入国企利润分配领域，使国企走上自主经营，自负盈亏的道路。

在这一系列改革过程中，国企工资改革是一个关键点。

国家希望打破平均主义、吃大锅饭的弊端，让国企职工的工资同国企的经济效益挂钩起来，彻底的贯彻按劳分配、多劳多得的原则。这样才能调动工人的工作积极性。

于是在八五年初的时候，国家正式下达通知，要对企业工资进行改革，具体到实施措施，就是取消所谓的级别工资标准，实行浮动工资和浮动奖金。

简单的说，只要企业效益足够好，就可以给职工多发钱。同理，企业效益很差劲，年年亏损，那活该你发不出工资。

国营运输企业显然属于那种效益足够好的企业，在那个“货等车”的年代里，每一辆卡车都是一台印钞机。

在当时，货车司机本是高薪职业，但也都是拿死工资的，运输公司的效益再好，货车司机也是吃大锅饭，只不过是比别人多盛两勺而已。

工资改革以后，货车司机运货的越多，公司给的奖金就越高，原本一个月35块钱奖金，涨到一百多都是有可能的。

高额的奖金又反过来激励了司机，所谓的“多拉快跑”运输格局才正式形成。

国营运输行业，终于迎来了最辉煌的时代。