任务二 二手车技术状况的静态检查

一、任务分析

静态检查是指二手车在静态状态下，根据检查人员的技能和经验，辅以简单的工具/量具，对二手车技术状况进行检查。

汽车技术状况静态检查的目的是快速、全面地了解汽车的大概技术状况。静态检査主要包括身份辨别和外观检査两大部分内容。通过初步的全面检查，评估人员可以发现汽车表面上比较明显的缺陷，如是否拼装车辆、车身锈蚀、交通事故碰撞变形、零部件的损坏和发动机的严重磨损等问题。

二、相关知识

（一）机动车的技术状况

机动车的技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能参数值的总和。机动车是由机构和总成组成的，而机构和总成又由零件组成，所以零件是机动车的基本组成单元。零件性能下降后，机动车的技术状况将受到影响，因此机动车技术状况的变化取决于组成零件的综合性能。

随着汽车行驶里程的增加，汽车的技术状况将逐渐变坏，致使汽车的动力性下降、经济性变坏、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差，直至最后达到使用极限。

（二）机动车技术状况变化的原因

机动车技术状况的变化是机动车诸多内在原因综合作用的结果，主要原因如下：

①零件之间相互摩擦而产生的磨损。

②零件与有害物质接触而产生的腐蚀。

③零件在交变载荷作用下产生疲劳。

④零件在外载、温度和残余内应力作用下发生变形。

⑤橡胶及塑料等非金属零件和电气元件因长时间使用而老化。

⑥由于偶然事件造成零件损伤等。

这些原因使零件原有尺寸和几何形状及表面质量发生改变，破坏了零件原来的配合特性和正确位置关系，从而引起汽车（或总成）技术状况变坏。磨损是零件的主要损坏形式，磨损现象只发生在零件表面，其磨损速度的快慢既与零件的材料和加工方法有关，又受汽车使用中装载、润滑和车速等条件的影响。疲劳损坏是由于零件承受超过材料疲劳极限的循环应力而产生的损坏。腐蚀损坏产生于与腐蚀性物质接触的零件表面。易于产生腐蚀损坏的主要部件有燃料供给系统和冷却系统的管道、车身和车架等。

零件在制造和加工过程中产生的残余内应力和零件受热不匀而产生的热应力足够大时，会导致零件变形或加剧变形过程。老化是由于零件材料在物理、化学和温度变化的影响下，而逐渐变质或损坏的故障形式。因机动车零件和运行材料性能的变化，而使机动车技术状况逐渐变坏的现象，不仅发生于机动车使用过程中，也发生于储存过程中，如橡胶和塑料等非金属零件因老化而失去弹性、强度下降等。

（三）汽车技术状况变化的外观征兆

汽车在使用过程中，随着行驶里程的增长，各部机件将会由于磨损量的增大和各种损伤，使得原有的尺寸、几何形状、力学性能和配合关系等遭受破坏，从而使汽车技术状况发生变化，汽车失去正常工作的能力，即汽车产生了“故障”。

实践证明，无论是汽车发动机还是底盘部分的故障征兆均因其成因不同而不同。可以通过人们的耳朵（听）、眼睛（看）、鼻子（嗅）、手（摸）、身（受）等来发现外观征兆，并根据这些外观征兆来断定汽车是否存在故障。归纳起来，这些变化多端的故障外观征兆大致可分为以下几类：

1.技术性能变坏

（1）动力下降 如活塞、活塞环与气缸壁的磨损量超过限度后，则在进气行程中，气缸内吸力不足，以致进气量减少；并且在压缩行程和做功行程中，造成气缸漏气和爆发压力下降，导致发动机功率下降。

（2）可靠性变差 如制动系统的有关机件磨损过度，则汽车的制动性能下降，甚至失去制动性能。

（3）经济性变坏 如发动机燃油供给系统的有关机件磨损过度，造成燃油的雾化不良，燃烧不完全，以致耗油量增加，经济性下降。

2.声响异常、振动增大

随着机件的磨损，相关的配合间隙增大，同时造成机件的磨损变形，于是在机件运转时，由于冲击负荷产生异响，运转不平衡而产生强烈的振动。

3.渗漏现象

渗漏指汽车的燃油、润滑油、制动液（或压缩空气）以及其他各种液体的渗漏现象。渗漏容易造成过热、烧损及转向、制动机件失灵等故障，检查渗漏的方法如图2-9所示。

4.排气烟色异常

当发动机技术状况良好，气缸内可燃混合气燃烧正常时，排气管排出的废气一般呈淡灰色。当气缸出现漏气后，会使燃油雾化不良，燃烧不完全，废气中CO（一氧化碳）量增多，排气呈黑色；当气缸内机油上窜时，排气呈蓝色；当缸套或缸垫破裂，冷却液进入气缸时，大量水蒸气随废气排出，废气呈白色。柴油发动机的排气烟色不正常，通常会有发动机无力或不易发动的伴随现象。

5.气味异常

当制动出现拖滞，离合器打滑，摩擦片因摩擦温度过高而烧焦时，会散发出煳味；当混合气过浓，部分燃油不能参加燃烧时，会散发出汽油味；电路短路导线烧毁时也有异味。

6.机件过热

常见的有发动机过热、轮毂过热、后桥过热、变速器过热和离合器过热等，这些是机件运转不正常、润滑不良和散热不好的故障表现。

7.外观异常

汽车停放在平坦场地上，如有横向或纵向歪斜等现象，即为外观异常。外观异常多由车架、车身、悬架和轮胎等异常造成，并会导致方向不稳、行驶跑偏、质心转移和车轮的非正常磨损等故障。

（四）机动车外观征兆产生的原因

汽车在各种复杂条件下运行，造成上述各类外观征兆而导致故障的因素是多种多样的。有的是由设计或制造缺陷所致，有的是由使用不当和维修不良所引起的，但大部分是长期运行正常磨损后发生的。

1.设计制造上的缺陷

汽车在设计制造上的缺陷会给机件带来先天性不良，以致车辆使用不久就出现故障。另外，汽车零部件制造厂家所生产的配件质量不一致，这也是分析和判断故障时不能忽视的因素。

2.燃料和润料品质的影响

合理选用汽车燃料和润料是汽车正常行驶的必要条件，因此应选用符合各厂牌车型要求的燃料和润料。另外，燃料和润料品质的优劣是引发汽车故障和影响汽车使用寿命的重要因素。如汽油品质差、燃烧热值低、易爆燃，则发动机的动力小，工作不正常，出现异响，机件易损坏；柴油品质差，蒸发性不好，则造成着火延迟期增长，使发动机工作粗暴；润滑脂黏度过高或过低，会使运动机件因润滑不良易磨损等。

3.外部使用条件复杂

汽车外部使用条件主要是指道路及气温、湿度等环境情况。在不平路面上行驶，汽车悬架部分容易损坏，连接部件易松动；高温易使汽油发动机供油系统的产生气阻；高湿度的使用环境则易使电路产生漏电和短路等故障。经常在市区或山路行车，传动、制动部分由于工况变动次数多和幅度大而易导致早期损坏。

4.操作不当、保修不善

驾驶人若是技术不熟练，行车中频繁制动，则将使制动系统和行驶系统机件磨损加速；变速换档不熟练，动作粗暴，则将造成齿轮啮合不同步，变速齿轮受损；在使用中经常超载，各机件长时间超负荷工作，将造成早期损伤，导致故障的发生。汽车保修是确保汽车技术状况完好，减少事故发生的重要技术措施。如果不按时、不按标准对汽车进行维护，故障将不可避免地增加。如果不按时加注润滑油，则运动机件的磨损将加快；不按期维护和及时修理，将造成汽车动力下降、起动困难、燃烧不良和异响严重等故障，甚至会发生严重事故。

（五）汽车的质量参数

1.整车装备质量

所谓整车装备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎和工具等安装齐备），包括燃油（燃油箱至少要加注至制造厂家设计容量的90%）、润滑剂、冷却液（需要时）、清洗液、备胎、灭火器、标准备件、标准工具箱和三角垫木等，各种油液添满后的重量，习惯称为空车重量。这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整车装备质量就会下降。

2.最大装载质量

最大装载质量又称为满载质量，是指汽车在道路上行驶时的最大装载质量。最大装载质量又分为最大设计装载质量和最大允许装载质量。当汽车在碎石路面上行驶时，最大装载质量应有所减少（为良好路面时的75%～80%）。轿车的装载质量用座位数表示。城市客车的装载质量以座位数与站立乘客（员）数之和表示，其中站立乘客（员）数按8～10人/m² 计算。

3.最大总质量

最大总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶人）和货时的重量，等于整车装备质量与最大装载质量之和。最大总质量又分为最大设计总质量和最大允许总质量。最大设计总质量是指汽车制造厂家规定的最大汽车总质量，最大允许总质量是指行政主管部门根据道路运行条件规定允许运行的最大汽车总质量，最大允许总质量一般比最大设计总质量稍小。

4.最大轴荷质量

最大轴荷质量（Maximum Axle Load）是指汽车单轴所承载的最大总质量，与道路通过性有关。最大轴荷质量又分为最大设计轴荷质量和最大允许轴荷质量。最大允许轴荷质量一般比最大设计轴荷质量稍小。单个车轴最大轴荷质量除应满足轴荷分配的技术要求外，还应遵循国家对公路运输车辆及其总质量的法规限制。轴荷分配不当，会导致各轴车轮轮胎磨损不均匀，对汽车的操纵稳定性产生不利影响。

（六）汽车主要技术参数

（1）汽车长 汽车长（Motor Vehicle Length）是指垂直于车辆纵向对称平面，并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位两垂面之间的距离，如图2-10所示。

我国公路车辆的极限尺寸规定的汽车总长为：载货汽车（包括越野车）不大于12m，一般客车不大于12m，铰接式客车不大于18m，牵引车拖带半挂车不大于16.5m，汽车拖带挂车不大于20m。

（2）车宽 车宽（Vehicle Width）是指平行于车辆纵向对称平面，并分别抵靠车辆两侧固定突出部位（除后视镜、侧面标志灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链及轮胎与地面接触部分的变形外）两平面之间的距离，如图2-11所示。我国公路车辆的极限尺寸规定车辆总宽不大于2.5m。

（3）车高 车高（Vehicle Height）是指车辆没有装载且处于可运行状态时，车辆支撑平面与车辆最高突出部位相抵靠水平面之间的距离，如图2-12所示。我国公路车辆的极限尺寸规定车辆总高不大于4m。

（4）轴距 轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面两垂线之间的距离，对于三轴以上的车辆，其轴距由从最前面至最后面的相邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距则为各轴距之和，如图2-13和图2-14所示。

（5）轮距 当汽车车轴的两端为单车轮时，轮距（Tread）为车轮在车辆支撑平面上留下的轨迹中心线之间的距离，如图2-15所示。当汽车车轴的两端为双车轮时，轮距为车轮中心平面（双轮车车轮中心平面为外车轮轮辋内缘和内车轮轮辋外缘等距的平面）之间的距离，如图2-16所示。

（6）前悬 前悬（Front Overhang）是指通过两前轮中心的垂面与抵靠在车辆最前端（包括前拖钩、车牌及任何固定在车辆前部的刚性件），并且垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离，如图2-17所示。

（7）后悬 后悬（Rear Overhang）是指通过车辆最后车轮轴线的垂面与抵靠在车辆最后端（包括牵引装置、车牌及固定在车辆后部的任何刚性部件），且垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离，如图2-18所示。

（8）最小离地间隙 最小离地间隙（Min Ground Clearance）是指车辆支撑平面与车辆上的中间区域内最低点之间的距离。中间区域为平行于车辆纵向对称平面且与其等距离的两平面之间所包含的部分，两平面之间的距离为同一轴上两端车轮内缘最小距离的80%，如图2-19所示。

（9）接近角 接近角（Approach Angle）是指车辆静载时，水平面与切于前轮轮胎外缘平面之间的最大夹角，前轴前方任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方，如图2-20所示。

（10）离去角 离去角（Departure Angle）是指车辆静载时，水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘平面之间的最大夹角。位于最后车轴后方的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方，如图2-21所示。

（11）转弯半径 车辆的转弯半径是指将车辆的转向盘转到极限位置，外侧转向轮的中心平面轨迹圆半径（mm）。最小转弯半径说明汽车通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。转弯半径越小，车辆的机动性越高，弯道通过性越强，掉头和停车越方便。

（12）质量

①最大总质量指汽车满载时的质量（kg）。

②整车整备质量指完整的设备和辅助设备（燃料、润滑油、冷却液及随车工具等）的质量之和（kg）。

③最大装载质量指最大总质量和整车整备质量之差（kg）。

④最大轴载质量指汽车单轴所承载的最大总质量（kg）。

（七）事故车检查

1.事故车的概念

事故车是指在使用中曾发生过严重碰撞或撞击，或长时间泡水，或较严重过火，虽然修复并在使用，但仍存在安全隐患的车辆总称，如图2-22所示。事故的等级评定分为A级和B级两种，见表2-6。

图2-22 事故车

提示

相关内容的学习，还可以扫码观看视频2《事故汽车的概念与等级评定》进行学习。

2.汽车碰撞损伤的检查

（1）碰撞损伤分区 当进行事故车辆的损失评估时，评估人员需要掌握一套科学的损伤检查方法，这对于受损严重的事故车来说尤为重要。评估时若不遵循规范的检查程序，很容易遗漏一些受损件或维修项目，或者对同一项目重复估损。

按照碰撞损坏规律将汽车分为以下五个区位：

一区：车辆直接受到碰撞的部位。

二区：受到间接损伤的车身其他部位。

三区：受到损伤的机械零部件。

四区：驾驶室，包括驾驶室内受损的内饰、灯、附件和控制装置等。

五区：车身外部件和装饰件。

在对事故车定损时，应从一个区位到另一个区位逐处检查，同时按照顺序记录损伤情况。

①一区——直接损伤区。直接损伤情况因车辆结构、碰撞力度及角度的不同而有所不同。多数情况下，直接损伤会造成板件弯折、断裂和部件损坏。直接损伤直观明了，通常不需要测量。检查一区时，首先应检查外部装饰件、塑料件、玻璃、镀铬层和外板下面的金属材料。

对于前部碰撞，应检查的项目一般有前保险杠、格栅、发动机舱盖、翼子板、前照灯、玻璃、前车门、前车轮和油液泄漏等。

对于后部碰撞，应检查的项目一般包括后保险杠、后侧围板、行李箱盖、后车灯、玻璃、后车轮和油液泄漏等。

对于侧面碰撞，应检查的项目一般包括车门、车顶、玻璃、立柱、前车身底板、支撑件和油液泄漏。有时要将事故车举升起来，检查车身底板、发动机支架、横梁及纵梁的损伤情况。为了检查哪些部位受到了损伤，应当查找下列线索或痕迹：缝隙、卷边损坏、裂开的焊点和扭曲的金属板。

②二区——间接损伤区。当车辆碰撞时，碰撞力会沿着车身各个方向传递，从而引起间接损伤。碰撞力扩展和间接损伤的范围取决于碰撞的力度与角度，以及车身纵梁和横梁吸收碰撞力的能力。一般，承载式车身的吸能区会在碰撞中产生间接损伤。

动力传动系统和后桥也会引起间接损伤。当汽车因为碰撞突然停止时，这些重量很大的零部件在惯性作用下继续前移，对其支座及支撑构件产生一个强大的惯性力，从而造成相邻金属件变形、划伤或焊点开裂。对于比较严重的事故，一定要仔细检查悬架、车桥、发动机以及变速器的支撑点。

③三区——机械损坏区。对于前部碰撞的事故车，需要检查散热器、风扇、动力转向泵、空调器件、发电机、蓄电池、活性炭罐、前风窗玻璃清洗器储液罐以及其他机械和电子元件是否损坏。检查油液是否泄漏，带轮是否与传动带不对正，软管和电线是否错位以及是否有凹坑与裂纹等。

若碰撞比较严重，发动机和变速器也可能受损。若条件允许，应当起动发动机，怠速到正常工作温度。举升车辆，使车轮离开地面，在各个档位运转发动机，检查有没有异常的噪声。对于手动档车辆，检查换档是否平顺，离合器工作是否正常。查看节气门拉索、离合器操作机构以及换档拉索是否发卡。

打开空调，保证空调正常运转。查看充电和机油压力等仪表板灯和仪表，若检查发现发动机故障灯点亮，说明发动机存在机械或电控故障。但是，评估人员需判断，故障码是否在事故之前就已经储存在计算机中，对于不是由事故引起的故障码，其维修费用不应当包含在估损单中。

检查发动机、变速器、差速器、转向器和减振器是否泄漏。将转向盘向左和向右转到头，查看是否发卡，是否有异常噪声。转动车轮，检查车轮是否跳动，轮胎是否存在裂口、刮痕和擦伤。降下车辆，使轮胎着地，转动转向盘，使车辆处于正直向前的位置，测量前轮至后轮毂的距离，左右两侧的测量应当相同，否则表明转向或悬架元件有损伤。

④四区——驾驶室。驾驶室损坏可能是因为碰撞力直接引起的（如侧碰时），而内饰和车内附件的损坏可能是由驾驶室内的乘客及物品的碰撞能量引起的。

a.检查仪表板。若碰撞导致前围板或车门立柱受损，那么仪表板、暖风机芯、管道、音响、电子控制模块及安全气囊等有可能损伤，所有在三区检查中没有被查看的元器件均要进行检查。

b.检查转向盘是否损坏。查看其安装紧固件、倾斜程度及伸缩性能、喇叭、前照灯和转向信号灯开关、点火钥匙和转向盘锁。转动转向盘，将车轮转到正直向前的位置，查看这时的转向盘是否对中。对于吸能型转向盘，应查看它是否已经发生溃缩。

c.检查门把手、操纵杆、仪表板玻璃及内饰是否受损，打开、关闭并锁住杂物箱，查看杂物箱是否在碰撞中变形或损坏。检查制动踏板是否变形、发卡或松脱等。掀开地毯，查看底板与踢脚板，看铆钉是否松脱，焊缝是否裂开。

d.检查座椅是否受损。当汽车在前端受到碰撞时，乘客的身体重量会形成较大的惯性力，由于乘客被安全带固定在座椅上，因此这个惯性力可能会对座椅框架调节器和支撑件产生损害。当汽车在后端受到碰撞时，座椅靠背的铰链点可能受到损坏。将座椅从最前位置移动到最后位置，查看其调节装置是否完好。

e.检查车门的状况。乘客的惯性力可能损坏内饰板件及车门内板。若发生侧碰，门锁和车窗调节器也可能受损。即使是前端碰撞，也可能导致车窗轨道和调节器受损。将车窗玻璃降到底后再完全升起，检查玻璃是否卡顿或受到干扰。将车窗降下4cm，查看车窗和门锁控制装置以及后视镜的电控装置等所有附件是否正常。

f.检查乘员约束系统。当代汽车大部分装备了被动式约束系统，应检查安全带是否能正常扣紧和松开，安全带插舌和锁扣是否完好。对于主动式安全带系统，检查其两点式和三点式安全带是否均能轻松地扣紧和解开。查看卷收器、D形环及固定板是否损坏。有些安全带有张力感知标签。若安全带在碰撞中磨损，或者安全带的张力超过设计极限，张力感知标签撕裂，就必须加以更换。将安全带从卷收器中完全拉出，就可以看到这个张力感知标签。还应当列出车内的非原装附件，如民用无线电装置、磁带播放机和立体声扬声器等。

⑤五区——外饰和漆面。在车身、机械件、内饰和附件均检查完毕之后，再围绕车辆检查一圈，查看并列出受损的外饰件、嵌条、车顶板、轮罩、示宽灯以及其他车身附件。

打开灯光开关，检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和危险指示灯。车灯的灯丝一般在碰撞力的作用下会断裂，若碰撞时车灯处于点亮状态，灯丝就更容易断裂。

若在一区和二区检查中没有看保险杠，那么应该对保险杠进行检查。查看杠皮与防尘罩是否开裂，吸能装置是否受损或泄漏，橡胶隔振垫是否开裂。

仔细检查漆面的状况。记录下哪块漆面必须重新喷涂，并要列出那些需要格外注意的事项，如清漆涂层、柔性塑料件和表面锈迹。板件的轻度损坏可能仅需要进行局部喷涂，而有些维修项目需要喷涂整块板件甚至多块板件。不论哪种情况，均需要考虑新漆与原车漆的配色和融合工时。事故前已有的凹痕、裂缝、擦伤和漆面问题不在保险公司理赔范围内，其维修费用由客户自行承担。

（2）事故车的检查步骤

①车辆整体检查。

②发动机舱检查。

③车内检查。

④行李箱检查。

⑤底盘检查。

（八）二手车的技术等级

按照《二手车鉴定评估技术规范》，二手车技术状况的鉴定结果用五个技术等级进行描述，主要采用检测打分的方法对技术状况进行鉴定，然后根据所得的分数评定二手车的技术状况等级。

1.二手车技术状况的项目及对应分值

按照车身、发动机舱、驾驶舱、起动、路试、底盘等项目顺次检查车辆技术状况，如图2-23所示，并按照要求填写“二手车评估作业表”，以得出的综合分数进行评估，见表2-7。

2.技术状况的等级

根据表2-7检查的结果确定二手车的技术状况等级。总分值为各个鉴定项目分值累加，即鉴定总分=∑ 项目分值，满分100分。根据分值，确定二手车对应的技术等级状况，见表2-8所示。

提示

相关内容的学习，还可以扫码观看视频3《事故碰撞损伤检查要点》进行学习。

三、实施与考核

（一）技能学习

1.识伪检查

二手车的识伪检查有两个含义：对于进口汽车要判别是不是“水货”，对于国产小客车要判断车身是不是纯正的原厂货。

1）“水货”汽车的鉴别。所谓“水货”汽车，是指那些通过走私或非合法渠道进口的汽车。这些汽车有的是整车走私，有的是散件走私境内组装，有的甚至是二手车拼装。

进口正品汽车，即习惯上称大贸进口的汽车，是指通过正常贸易渠道进口的汽车。此类车的前风窗玻璃上有黄色的商检标志，符合《中华人民共和国产品质量法》。进口正品汽车都附有中文使用手册和维修手册，有的还有零部件目录，而“水货”汽车没有。

对于“水货”汽车，还可以从以下几个方面进行识别：

①查看汽车型号，看其是否在我国进口汽车产品目录上。多年从事评估工作的业内人士，对大多数汽车从外观就能看出是否是我国进口汽车产品目录上的车型。

②看外观是否有重新涂装的痕迹，如图2-24所示，尤其是风窗玻璃下框处要特别注意，因为有一种最常见的走私车就是所谓的“割顶”车。走私者在境外通过将轿车的车顶从车顶风窗玻璃下框处将汽车切成两部分，分别作为汽车配件走私或进口，然后在境内再将两部分焊接起来，通过这种方法来达到走私整车的目的。要注意车顶曲线部分的线条是否流畅，大面是否平整。在现有的技术条件下，“割顶”车要想做得天衣无缝还不可能，一般用肉眼仔细观察，用手从车顶部向下触摸，还是能够发现痕迹。

③打开发动机舱盖，如图2-25所示，观察发动机室内电路和管路布置是否有条理，是否有重新装配和改装的痕迹。

④我国现有“水货”车中，日本车较多，右转向盘改左转向盘的较多，配置自动变速器的多。根据经验，自动变速器的车右转向盘改左转向盘是很容易识别的。为了适应我国的交通管理，走私者将右转向盘改为左转向盘，而为了降低改装成本，走私者不可能更换变速器。自动变速器的车右转向盘改左转向盘通过变速杆就可以识别，因为自动变速器变速杆的保险按钮仍在右侧，通过这一点可识别不少“水货”车。

提示

相关内容的学习，还可以扫码观看视频4《涉水车的评估技巧》进行学习。

2）小客车车身防伪检查。现代小客车车身基本上是承载式车身，车架号在车身上，如图2-26所示。车身是小客车最重要的基础件，同时又是小客车上最贵的一个零部件。根据根据《机动车登记规定》第九条，申请改变机动车车身颜色、更换车身或者车架的，应当填写“机动车变更登记申请表”，提交法定证明和凭证。

属于更换车身或者车架的，还应当核对车辆识别代码（车架号码）的拓印膜，收存车身或者车架的来历凭证。根据《机动车登记规定》第十条，更换发动机的，机动车所有人应当于变更后十日内向车辆管理所申请变更登记，填写“机动车变更登记申请表”，提交法定证明和凭证，并交验机动车。车辆管理所应当自受理之日起一日内确认机动车，收回原机动车行驶证，重新核发机动车行驶证，收存发动机的来历凭证。

①国产车。为了防止不法分子造假，许多汽车制造厂对汽车车身实行专营，只对特约维修站供应，一般的汽车修理厂是购不到汽车车身的，并且正厂的汽车车身比仿制的汽车车身价格要贵得多。一些修理厂的“高手”采用将原车上的车架号割下，再焊在假车身上的方法，试图混过汽车检验关。二手车评估鉴定人员只要通过仔细观察和触摸，就能发现造假者留下的痕迹，识别假汽车车身。

②进口车。进口汽车的车身如果要进口，它的手续与进口一辆汽车的手续一样。对于老旧车型，一些进口汽车配件供应商采用将报废车的车身拆下后翻新，再卖给汽车修理厂，从中牟取暴利。汽车修理厂同样采用上述办法制假。二手车鉴定估价人员必须高度重视和警惕，识别假汽车车身。

2.外观检查

外观检查是了解二手车整体技术状况和故障情况的重要手段之一。外观检查项目基本上可分为以下两大类：

①是仅做定性规定的检查项目，可用直观检测，即目测检查。

②是做定量规定的检查项目，需采用仪器设备和客观检查方法做定量分析。

外观检查项目中，需在底盘下面进行的项目，最好在设有检测地沟及千斤顶或汽车举升器的工位上进行，如图2-27所示。二手车在进行外观检查前，应进行外部清洗。

汽车在使用过程中，随着汽车行驶里程的不断增加，有关零部件将会产生磨损、腐蚀、变形、老化或受到意外损伤等，如图2-28所示，结果导致汽车技术状况不断变坏、动力性降低、油耗增加、工作可靠性及安全性降低，并会以种种外观征兆表现出来，如车体不周正、漆面脱落、驾驶室的覆盖件开裂，有些外观征兆（如前后桥、传动轴、车架和悬架等装置）有明显的弯、扭、裂、断等损伤，以及相关部件联接螺栓松动或脱落、球销磨损松旷等。

这些征兆小则影响车容车貌，大则影响汽车性能和人身安全。尽管现在检测诊断技术非常发达，检测仪器非常先进，但影响汽车性能的很多外部征兆仍难以用仪器设备检测出来，而需要用人工进行观察检验，或辅以简单仪表进行直观性的检测。通过外观检查可以帮助检测人员确定检测重点，其检验结果也有助于对汽车各部的真实技术状况、故障部位及其原因做出正确判断。

汽车外观检查各项目中，有些可以依靠检验人员的技能和经验，通过感受和观察进行定性的直观检测，如车辆外部损伤、漏水、漏气、渗油和连接件松动、脱落等，如图2-29所示；有些项目却需要用仪表进行检测，如转向盘自由转动量、踏板行程，以及漆层厚度、硬度和光泽度等。因此汽车外观检查有人工经验法、仪器仪表测量法以及两种方法的综合运用。

（1）目测检查 二手车鉴定评估中目测检查的内容大致如下：

1）车辆标志检查。车辆标志包括车辆的商标、铭牌、发动机型号和出厂编号、底盘型号及出厂编号，如图2-30所示。

车辆铭牌应置于车辆前部易于观看之处，客车铭牌应置于车内前门的上方，车辆的铭牌应标明厂牌、型号、发动机功率、总质量、载重质量或载客人数、出厂编号、出厂年月日及厂名等。发动机的型号和出厂编号应打印在发动机气缸体侧平面上，而底盘的型号和出厂编号应打印在金属车架的易见部位。相关法规条款如下：

①《机动车登记规定》第十七条规定，发动机号码和车辆识别代码因磨损、锈蚀和事故等原因辨认不清或者损坏的可以向登记地车辆管理所申请备案。机动车所有人应当提交身份证明、机动车登记证书和机动车行驶证。车辆管理所应当自受理之日起一日内，在发动机、车身或者车架上打刻原发动机号码或者原车辆识别代码，在机动车登记证书上签注备案事项。

②《机动车登记规定》第四十八条规定，机动车在被盗抢期间，发动机号码、车辆识别代码或者车身颜色被改变的，车辆管理所应当凭有关技术鉴定证明办理变更备案。

2）车身的技术状况检查。轿车和客车的车身在整车中价值权重最大，维修费用也高，故检查车身是车辆技术状况鉴定的重要一环。检查顺序从车的前部开始，一般按以下方法进行：

①检查车身是否发生碰撞受损，如图2-31所示。站在车的前部一角往尾部观察车身各接缝，如出现不直、缝隙、大小不一、线条弯曲、装饰条有脱落或新旧不一，说明该车可能出现过事故或修理过。

②检查车门。

a.观察A柱、B柱和C柱处的车门边缘是否为平直流畅的线条，若无波浪，表示此车车身正常，如图2-32所示。

b.在未打开车门时，可先看车门接缝处是否平整，即使接合的密合度自然平整，也不能就此断定此车没问题，可以再打开车门来详细查看A柱、B柱和C柱，也就是观看车门框线条是否规整流畅，如果有类似波浪的情形，表示此车经过钣金修理。

c.将车门洞密封条揭开，观察门框周边线条是否流畅和平整，车门附近是否留有原车接合时的铆钉（焊点）痕迹，如果留有痕迹，则表示此车为原厂车；没有痕迹，则表示此修补过。

d.来回开关车门，检视车门开启的顺畅度，无杂音或开启时极为顺手，表示此车框架无大问题。

提示

相关内容的学习，还可以扫码观看视频5《汽车车门、后部的评估技巧》进行学习。

③检查保险杠有无明显变形、损坏，有无校正、重新补漆的痕迹。道路交通事故中，汽车保险杠是最容易损坏的零部件，通过对保险杠的认真检查，能够判定被检查车辆是否有过碰撞或发生过交通事故，如图2-33所示。

提示

相关内容的学习，还可以扫码观看视频6《汽车的外部评估技巧一》进行学习。

④检查车窗。车窗应启闭灵活、关闭严密、锁止可靠、缝隙均匀不松旷；密封胶条应无破损、老化，否则车门和车窗处会漏水，如图2-34所示。

提示

相关内容的学习，还可以扫码观看视频7《汽车玻璃的评估技巧》进行学习。

⑤检查车身金属零部件锈蚀情况。主要检查车门、车窗、排水槽、底板和各接缝处，如锈蚀严重，说明该车使用状况恶劣，使用年限长。注意检查挡泥板、减振器、车灯周围、车门底下和轮舱内是否生锈。

⑥检查车身油漆。

a.查看密封胶条、窗框四周、轮胎和排气管等处是否有多余油漆，如果有，说明该车车身修补过。

b.用一块磁铁沿钢板件表面移动，如果遇到磁力减小，表明该处局部修补过。

c.当用手敲击车身时，如果某部位的敲击声明显比其他部位沉闷，表明该处修补过。

d.查看漆面情况。如果漆膜丰满度不足，漆面有流痕、不规则的小麻坑、小麻点、凹凸不平、有明显色差等，均表示修补过。

通过上述检查，可以判断一辆车是否发生过碰撞，以及车身可能受过多大的损伤。未发生过事故的车辆，如果漆面有龟裂现象，则说明此车使用时间较长。

提示

相关内容的学习，还可以扫码观看视频8《汽车外部评估技巧二》进行学习。

⑦检查后视镜、下视镜和车窗玻璃。汽车必须在左、右各设置一面后视镜，安装、调节及视野范围应符合规定。车长大于6m的平头客车和平头载货汽车车前应设置一面下视镜，下视镜应完好。车窗玻璃应完好，前风窗玻璃应使用安全玻璃。如前风窗玻璃没有国家安全玻璃认证标志，表明该车前风窗玻璃曾经更换过。

⑧检查灯光是否齐全、有效，光色、光强是否符合国家标准有关规定。二手车的配光性能好坏能反映车主是否认真进行车辆维护。

3）驾驶室和车厢内部检查。

①检查驾驶人座椅和乘员座椅的安装是否牢固可靠。驾驶人座椅和副驾驶人座椅的调节功能是否有效。各座椅配备的安全带应齐全、有效。

②查看座椅的新旧程度，座椅表面应平整、清洁和无破损。若座椅松动和严重磨损、凹陷，说明车经常载人，可推断该车经常行驶在高负荷的工况下，如图2-35所示。

③车顶的内篷是否破裂，车辆内部是否有污秽、发霉。车内如有发霉的味道，表明车子可能有油、液泄漏的情况，如图2-36所示。

④检查地毯或底板胶是否残旧，从地毯磨痕可推断该车使用频繁程度。

⑤揭开地毯或底板胶，查看车厢底板是否有潮湿或生锈的痕迹，是否有焊接的痕迹。

⑥检查行李箱。检查行李箱盖防水胶条是否完好，行李箱是否锈蚀；查看行李箱开口处左右两边的钣金件与后保险杠的接合处时，可先翻开行李箱下的地毯，检视该处有无焊接过的痕迹。查看仪表盘是否为原装，检查仪表盘底部有没有更改线束的痕迹。要求安装汽车行驶记录仪的车辆有无按要求安装，行驶记录仪能否正常工作。

⑦检查里程表。已经行驶的里程数是车辆行驶年龄的参照，一般的家用车每年约行驶1900～24000km。

⑧检查离合器踏板、制动踏板和加速踏板有无弯曲变形及干涉现象，如图2-37所示。离合器踏板和制动踏板的踏脚胶是否磨损过度，通常，一块踏脚胶的寿命是行驶里程30000km左右，如果踏脚胶换了新的，则此车可能已行驶30000km以上。

⑨坐在车上试试所有踏板有没有弹性，离合器踏板应该有少许空间，同时留心听踏下踏板有没有异声发出。

提示

相关内容的学习，还可以扫码观看视频9《车身内饰和衬里评估技巧》进行学习。

4）发动机舱的检查。

①检查发动机舱盖。如图2-38所示，仔细查看发动机舱盖与翼子板的密合度或缝隙是否一致（不要有大小不一的情形），发动机舱盖与风窗玻璃之间的间隙是否一致或留有原车的胶漆，这些都是检查的重点。发动机舱盖内的检查更是重点中的重点。当打开发动机舱盖时，先检查一下其内侧，如果有修补过的痕迹，表示发动机舱盖碰撞过。然后可从发动机上方横梁（散热器安装上横梁）及发动机本体下方的两条纵梁或俗称“内归”的两内侧副梁等处查看，这些地方如无意外，都应留有圆形点焊的痕迹；若点焊形状大小不一，有可能遭受过撞击而经过钣金修理。另外，防水胶条是否平顺，也是判断此车有无发生过碰撞的依据。

②检查发动机。

a.检查发动机外部清洁状况。发动机外部有少量油迹和灰尘是正常的，如果灰尘过多，表明车主对车辆维护不认真和车辆使用环境恶劣；如果一尘不染，说明发动机刚刚经过清洁处理。

b.检查发动机是否有漏油和漏水之处。重点检查部位包括气门室罩盖垫、曲轴前后油封、凸轮轴前后油封和油底壳垫等部位。

c.检查机油油平面高度。一般，机油尺上都有高、低油位的显示标记，如图2-39所示，如果机油油平面在这两个油位之间，则表示正常。如果油位过低，应了解上次更换机油的时间和间隔里程，通常，发动机机油的换油间隔为5000km或3个月，正常的机油消耗是在换油间隔内消耗量小于1L。如果时间和间隔里程正常，说明发动机烧机油；如果机油油平面过高，说明发动机严重窜气或漏水。

d.检查机油颜色。可以拿出一张白纸，拔出机油尺在纸上擦拭，观察机油颜色和杂质的情况。机油在使用一段时间后，颜色会变黑，这是正常的；如果机油显现其他颜色则是不正常的现象。如果发现机油的颜色变灰、变白或有乳化现象，说明机油中混入水，可能是发动机冷却系统和燃烧系统有连通、泄漏情况。

e.检查机油盖口。如图2-40所示，拧下机油加油盖，将它翻过来观察底部，这样可以在加油盖底部看到旧油甚至脏油的痕迹。如果加油盖底面有一层具有黏稠度的深色乳状物，还有与油污混合的小水滴，可能是缸垫、缸盖或缸体有损坏，导致冷却液渗入机油中造成的。如果有这种情况发生，被污染的机油有可能对发动机内部造成损害，发动机可能需要大修。

f.检查发动机冷却液及散热器。如图2-41所示，打开发动机舱盖，首先检查散热器部分，但检查的前提是冷车状态，否则很容易被溅出的水烫伤。打开散热器盖后，注意观察冷却液面上是否有异物飘浮，如锈蚀的粉屑和不明的油污等。如果发现有油污，表示可能有机油渗入到冷却液内；如果发现浮起的异物是锈蚀的粉屑，表示散热器内的锈蚀情况已经很严重。如果冷却液已水化严重，首先应了解其原因，并分析二手车可能存在的事故，如发动机温度高、发动机漏水和发动机烧水等；如果冷却液内有油污，一般可认为气缸垫处漏气；如果冷却液混浊，要向车主询问原因，并特别注意发动机温度。

g.检查蓄电池。现代汽车蓄电池一般为免维护蓄电池，可以直接通过观察窗观看孔中颜色，如图2-42所示，仍以铅酸蓄电池为主，其寿命一般为两年多一点，蓄电池两接线柱不应有大量白色粉末（硫酸盐）附贴在上面，蓄电池各单格液面高度应一致，并在规定的上下线之间，蓄电池身应干爽，没有裂痕。对于透明壳体的蓄电池，可以观察到蓄电池内电解液液面与上、下刻线的关系，如图2-43所示。如果液面过低，一般为发动机充电电流过大。液面经常处于过低状态，将大大缩短蓄电池的寿命。如果有个别格液面过低，一般为个别格漏液。从蓄电池托盘上能够观察到漏液的痕迹。

h.检查空气滤清器。打开空气滤清器的盒盖，看里面的清洁程度如何。如果灰尘很多，滤芯很脏，则表示这辆车的使用时间很长，而且该车的车主对车的保养也较差，没有定期更换滤芯，由此可设想，一辆车的保养情况差，车况也不会太好。空气滤清器的检查如图2-44所示。

i.检查发电机主要附件是否完好。包括发电机、起动机、分电器、空调压缩机和转向助力泵等外观是否正常，是否有漏油、漏水、漏气和漏电现象，是否有松动现象。

j.检查发电机传动带和空调传动带。检查其是否有撕裂、磨光、浸油、裂缝、缺齿及老化现象，检查传动带的松紧度。检查正时传动带的张紧装置和支架等是否松动，螺栓是否丢失或有裂纹，运转时是否有噪声等现象。

k.检查发动机冷却液软管、进气软管及真空软管等是否有老化现象。冷却系统软管损坏的几种情况如图2-45所示。

l.检查点火高压线。高压线应清洁、布线整齐、无切割口、无擦伤部位、无裂纹和烧焦处。

m.检查火花塞。用火花塞套筒扳手任意拆下一个火花塞，检查火花塞的技术状况。如果火花电极呈灰色，且没有积炭，则表示火花塞工作正常；如果火花塞严重积炭、电极严重烧蚀、绝缘体破裂、漏气和侧电极开裂等，表明点火性能下降，一旦买回这种的车辆，需成组更换火花塞。

n.检查点火线圈。检查点火线圈外壳有无破裂、漏油和发热等现象。

o.检查喷油器技术状况。检查喷油器插头安装、喷油器密封圈、油压调节器及真空管路是否良好。

③检查蓄电池。

a.蓄电池表面应清洁，无裂纹及电解液渗漏现象。接线柱表面无严重磨损，无明显酸蚀现象。

b.检查蓄电池标牌。通常，标牌固定在蓄电池上部，标牌上标有首次售出日期、品牌和型号等信息。售出日期以编号打点的形式标注，前面部分表示年，后面部分表示售出的月份。将售出日期与蓄电池寿命（一般为2～3年）进行比较，可算出蓄电池剩余寿命。

c.检查蓄电池电解液液面高度。对于透明的蓄电池，可以观察到蓄电池内电解液液面位置，应在壳体上的上、下标线之间。对于免维护蓄电池，可以直接通过观察孔观看孔中的颜色。如果为黄色，说明电解液过少；如果为绿色，表示电解液合适；如果为黑色，表明电解液合适，但电量不足，需充电。

d.检查前纵梁。检查前纵梁是否有新喷漆的痕迹，前纵梁与挡泥板、减振器支座等处的焊点是否规则和均匀。如果有新喷漆的痕迹或焊点不均匀或大小不一，说明车辆出过较严重的事故。

e.检查变速器油。变速器油的检查大多是通过油尺来进行，油尺有最高油位和最低油位刻度，如果油量在这两个刻度之间就是正常的。如果油位过低，则表示应该加油了，但也可能表示这辆车已有漏油的情况发生。检查变速器油最重要的是查看油是否变色。一般来说，变速器油呈现红色，如果发现变成棕色，则表示该车的变速器可能发生了故障。如果闻到煳味，表示变速器磨损情况严重，一旦买回此类车，可能需花一笔不小的大修费用。

f.附属装置检查。检查如刮水器、收音机、仪表、反光镜、加热器、灯具、转向信号灯、喷水装置和空调设备等是否破损、残缺，并对附属装置进行动态检验，如刮水器动作、喷水装置喷水（图2-46）、空调器制冷、各灯光和仪表是否正常工作等。

g.车辆底盘检查。车辆底盘检查要将车辆开进地沟或上举升器的工位进行，如图2-47所示。

Ⅰ.检查发动机固定是否可靠，检查发动机与传动系统的连接情况；燃油箱及燃油管路应固定可靠，不得有渗油、漏油现象；燃油管路与其他部件不应有磨损现象；软管不得老化开裂和磨损异常等现象。

Ⅱ.检查传动轴中间支承轴承及支架、万向节等有无裂纹和松旷现象。

Ⅲ.检查万向节臂、转向横直拉杆有无裂纹和损伤，有无拼焊现象。检查转向横直拉杆球销是否松旷、连接是否可靠；各运动部件在运动中有无干涉和摩擦现象。

Ⅳ.检查车架是否有裂纹和影响车辆正常行驶的变形，螺栓和铆钉不得缺少和松动，车架不得进行焊接加工。

Ⅴ.检查前桥、后桥是否有变形和裂纹。检查钢板弹簧有无裂纹、断片、缺片和多片现象，中心螺栓和U形螺栓是否紧固，减振器是否漏油，车架与悬架之间的各拉杆和导杆应无松旷和移位现象。

Ⅵ.检查排气管和消声器是否齐全及固定情况，有无破损和漏气现象。

Ⅶ.检查制动总泵、分泵和制动管路，不得漏气和漏油；软管不得有老化开裂和磨损异常等现象。

Ⅷ.检查电器电路，所有电器导线均应捆扎成束、布置整齐、固定卡紧、插头牢固并有绝缘套，在导线穿越孔洞时需装设绝缘套管。

Ⅸ.检查减振器及悬架系统，可用手在汽车前后左右角分别用力下压，如放松后汽车车身能回弹，并能自由跳动2～3次，说明该系统正常。如出现异响或不能自动跳动，则说明该减振器或悬架系统的弹簧等部件工作不良，舒适性自然就会变差。

h.车内电气设备状况检查。检查音响设备、仪表和空调设备等是否齐全和有效。高档客车和轿车电气设备在整车中价值权重较大，维修费用较高，因此，在检查过程中应认真慎重。冷气不足，可能是因为制冷剂不足，也可能需要清洗冷凝器或更换压缩机。

（2）常用量具检查

1）车体周正检查。通常要求车体应周正，左右对称部位高度差不得大于40mm。在进行车体周正检测时，首先用眼睛进行观察，可以检查汽车是否有严重的横向或纵向歪斜现象；然后用高度尺或钢卷尺、水平尺检测左右对称部位高度差是否超过规定值；最后检查车架和车身是否有较大变形，悬架是否裂断或刚度下降，左右轮胎气压搭配是否正常等。

2）轮胎的检查。汽车轮胎的检查主要是轮胎磨损情况。轮胎在汽车的使用过程中，是仅次于燃料的一项重要运行消耗材料。胎面磨损严重是车辆需要调校的信号，否则很有可能损坏悬架系统。确保备胎是可以使用的，并没有损坏或过度磨损。轮胎的磨损、破裂和割伤无须仪器检测，凭简单的深度尺和钢直尺加外观检测便可，轮胎不应有异常磨损，当轮胎出现非正常磨损时，表明该车的车轮定位参数不准确或是车辆长期超载运行。

当测量轮胎花纹深度时，需要使用轮胎花纹深度尺。轮胎花纹深度尺有机械式和电子式两种。

机械式轮胎花纹深度尺外侧粗一点固定的标尺，是辅助测量尺；而中间细长可以移动的，就是主测量尺。当主测量尺的探头与尺身处于同一平面时，辅助测量尺与主测量尺的“0”刻度对齐，此时就是深度尺归“0”状态。

当实际测量时，可将辅助测量尺“0”刻度所处位置的左侧主测量尺刻度读为整数；辅助测量尺的刻度与主测量尺对齐的那一刻度（或最接近对齐的那一刻度），则作为小数点后读数，如辅助测量尺的“0”刻度位于主测量尺“18m”与“21mm”刻度之间，读为18mm。辅助测量尺的“9”刻度与主测量尺的某一刻度对齐，则读为0.9mm。主测量尺读数与辅助测量尺读数相加为总读数，即18.9mm。

将它的尖端，伸入轮胎胎面的同一横截面几个主花纹沟中，测量它的深度，得出一组数值，从中得出平均数。进行实际测量时，要注意几个细节：应测量轮胎的主花纹沟；使深度尺垂直于胎面；主测量尺探头避开花纹沟内的磨损极限标志；如果是新胎，注意尺身避开胎面上凸起的胶瓣。电子式轮胎花纹深度尺测量时从液晶显示窗上直接读数即可。对在用车辆进行轮胎花纹深度测量时，应选在胎面中部的花纹进行测量，如图2-48所示。

需要说明一点，现在大多数轮胎设有磨损标记，一般以花纹中布置的凸点为标记。检查时，如果发现磨损标记已被磨损，则表明轮胎需要更换。GB 7258—2017规定，轮胎的磨损：轿车轮胎冠上花纹深度在磨损后应不小于1.6mm，其他车辆轮胎冠上花纹深度不得小于3.2mm；轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25mm、深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。

3）车轮的横向和径向摆动量的检查。车轮横向和径向摆动量规定：总质量小于或等于4.5t的汽车不得大于5mm，摩托车和轻便摩托车不得大于3mm，其他车辆不大于8mm。检测时用举升器或千斤顶等顶起前桥，用百分表测头水平触到轮胎前端胎冠外侧，用手前后摆动轮胎，测其横向摆动量；再将百分表移至轮胎上方，使测头触到胎冠中部，然后用撬杠往上撬动轮胎，测量其径向摆动量。当汽车车轮横向和径向摆动量超过规定值时，汽车行驶时将会引起转向盘抖动，因此应及时进行检修和调整。

4）轴距与轴距差检查。测量时车辆应处于直行状态，测量左右轴距差时应使用铅锤在地面找到轴头中心点，用钢卷尺测量各轴头中心之间的距离或用轴距尺测量。

①对于两轴车可分别在左右两侧前后轴头中心测量其轴距，并取其差值。

②对于三轴车或多轴车，可依次测量相邻轴的轴距，其各段的轴距差都应符合标准限值的要求。

③对于半挂车和多轴车，其测量点为半挂牵引销轴线和半挂车车轮中心，又垂直于车辆纵向对称平面和水平平面两平面之间的距离。

④左右轴距差值比（%）的计算公式为

差值比(%)=左右绝对轴距差/左右平距轴距×1000%

左右轴距差的存在，意味着汽车各轴之间不平行或车轴对车架纵轴线不垂直，这样会引起车辆直线行驶时，前后轴中心的连线与行驶轨迹的中心线不一致，并造成直线行驶跑偏和制动跑偏。

将同一车轴左右两侧测得的轴距取平均值，即可作为所测两车轴的轴距。如果所测轴距与机动车行驶证或机动车登记证书记录不符，则说明车辆可能做过擅自改装。

5）外廓尺寸检测。对车辆外廓尺寸的检测主要是检查车辆长、宽、高及后悬等，不得超过规定的汽车外廓尺寸界限。

我国对汽车外廓尺寸界限规定见表2-9。

GB 1589—2016 规定，客车及封闭式车厢（或罐体）的机动车后悬不允许超过轴距的65%。对于专项作业车和轮式专用机械车，在保证安全的情况下，其后悬可按客车后悬要求核算，其他机动车后悬不允许超过轴距的55%。对于车长小于16m的发动机后置的铰接客车，在确保安全的情况下，其后悬可不超过轴距的70%。机动车的后悬均不应大于35m。

对车辆长、宽、高及前后悬的测量比较简单，采用高度尺或钢卷尺进行测量，然后看是否超过规定值。

如果外尺寸与机动车行驶证或机动车登记证书记录不符，则说明车辆可能做过擅自改装。

（3）相关法律条款

1）《机动车登记规定》第十条规定，已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。

①改变车身颜色的。

②更换发动机的。

③更换车身或者车架的。

④因质量问题更换整车的。

⑤营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的。

⑥机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。

2）《机动车登记规定》第十六条规定，有下列情形之一的，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人不需要办理变更登记。

①小型、微型载客汽车加装前后防撞装置。

②货运机动车加装防风罩、散热器、工具箱和备胎架等。

③增加机动车车内装饰。

3）《机动车登记规定》第五十六条规定，有下列情形之一的，由公安机关交通管理部门处警告或者二百元以下罚款。

①重型、中型载货汽车及其挂车的车身或者车厢后部未按照规定喷涂放大的牌号或者放大的牌号不清晰的。

②机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，影响安全驾驶的。

③载货汽车和挂车未按照规定安装侧面及后下部防护装置，未粘贴车身反光标识的。

④机动车未按照规定期限进行安全技术检验的。

⑤改变车身颜色，更换发动机、车身或者车架，未按照规定的时限办理变更登记的。

⑥机动车所有权转移后，现机动车所有人未按照规定的时限办理转移登记的。

⑦机动车所有人办理变更登记和转移登记，机动车档案转出登记地车辆管理所后，未按照规定的时限到住所地车辆管理所申请机动车转入的。

4）《机动车登记规定》第五十七条规定，除该规定第十条和第十六条规定的情形外，擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或者五百元以下罚款。

（二）任务实施与考核

1）老师为每组学生准备一台二手车、钢卷尺（5m）、皮尺（20m）、铅锤、轴重台、磁铁、轮胎花纹深度尺、千分表及高度尺等。

2）学生结合本任务的知识与技能学习，利用现有的工具和设备等，对指定的二手车进行静态检查，并完成表2-10的工作单。