任务3　铁路车辆概述

1.铁路车辆认知

铁路车辆是铁路运送旅客和货物的载运工具，除动车组动车外，它一般没有动力装置，需要把许多车辆连挂在一起，由机车牵引运行。

（1）铁路车辆种类

铁路车辆按用途分为客车、货车和特种用途车三类；按轴数分为四轴车、六轴车和多轴车；按轨距分为准轨车、宽轨车、窄轨车；按产权所属关系分为路用车、厂矿自备车。

①客车

凡供运送旅客和为旅客服务的车辆，或原则上编组在旅客列车中使用的车辆均称为客车。客车可分为运送旅客、为旅客服务和特殊用途客车三种。

a.运送旅客车辆，如硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）及双层车等。

b.为旅客服务车辆，如餐车（CA）、行李车（XL）等。

c.特种用途车辆，如公务车（GW）、卫生车（WS）、邮政车（UZ）等。

②货车

按用途货车可分为通用货车、专用货车及特种货车三种。

a.通用货车，如棚车（P）、敞车（C）、平车（N）、罐车（G）、冷藏车（B）等。

b.专用货车，如集装箱车（X）、长大货物车（D）等。

c.特种货车，是具有特殊用途的车辆，有以下四种：

（a）救援车，列车发生颠覆或脱轨事故时，排除线路障碍物及修复线路故障使用的车辆，一般编成救援列车，包括起重吊车、修复线路的工具车、材料车、救援人员的食宿车等。

（b）检衡车，用于鉴定轨道衡性能的车辆，设有砝码或同时设有操作机器。

（c）发电车，设有动力机械驱动的发电设备的车辆。有单节的，也有由发电车、机修车及发电人员生活用车等合编成的电站式车列，可称为电站车组。用于给列车供电，能作为铁路线上流动的发电场，供缺电处所用电。

（d）除雪车，供扫除铁道上积雪用。车上装有专门的扫雪装置，一般由机车推动前进。

（2）车辆的基本结构

铁路车辆类型很多，构造各不相同，但从基本结构来看，车辆一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备组成。

①车体

车体是一个整体，是容纳旅客、装载货物的部分。车体包括底架、侧端墙、车顶等组成部分。其中底架（俗称车底盘）是车体的基础，由各种横向梁、纵向梁、辅助梁和地板等构成。车辆上部的重量、车辆运行中纵向冲击力由车体承受。

②转向架

目前，我国铁路车辆的转向架大都由两台二轴转向架组成，它承受车辆的重量，并由机车牵引在轨道上行驶。转向架主要由构架（或侧架）、轮对、轴箱、弹性悬挂装置等部分组成。转向架必须要有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和旅客乘坐舒适性的要求。

③车钩缓冲装置

车钩缓冲装置由车钩及缓冲装置（缓冲器）组成。安装在车底架两端的中梁（习惯上称中梁两端为牵引梁）上，其功用是将机车与车辆、车辆与车辆互相连接，成列车或车列，并传递牵引力和冲击力，缓和机车车辆的冲击，要求其具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。

④制动装置

制动装置的功用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，或在溜放调车时使车辆停车。制动装置是保证列车安全运行的重要部分。

⑤车内设备

车内设备是指为旅客提供必要的乘车条件所配置的设备和为保证运输货物和货运人员的要求所配置的设备。如客车内的坐席、卧铺、茶桌、行李架、卫生间、给水、取暖、通风、照明、空调及各种电气设备和供电装置，货车中的冷藏车内装设的制冷降温等设备和乘务人员的生活设施等。

（3）车辆标记

为了表示车辆的性能、类型和特征，满足运用、检修和统计上需要，每一铁路车辆上须涂刷规定的各种标记，这种标记称为车辆标记。车辆标记分为运用标记、产权标记、检修标记和制造标记。

①运用标记

运用标记是铁路运输部门、物流部门如何运用车辆的依据。一般涂打在车体两侧墙的右端。

a.车辆编码。

为了对车辆识别与管理，满足全路车辆计算机网络管理，必须对运用中的每一辆车进行编码。一个完整的车辆编码包括车种编码、辅助编码、车号编码三部分。

部分货车车辆的车种编码见表2.3。

辅助编码第一部分表示货车质量（或顺序）序列，用1至2位数字或大写字母表示；第二部分表示货车的材质或结构，用1位或2位大写字母表示。

车号编码使用7位数字表示，前1～4位表示车型车种，后3～6位一般表示生产顺序等。每辆货车的车号编码在全国范围必须唯一。例如，C62A4773201表示：C车种敞车，62质量系列，A结构，4773201车号；C62B4584600表示：C车种敞车，62质量系列，B材质（耐候钢），4584600车号；N17A4233351表示：N车种平车，17顺序系列，A结构，4233351车号。货车各车种的车号编码范围见表2.4。

续上表

b.自重、载重及容积。

自重表示空车时，车辆本身的全部重量（t）。载重表示该车型允许的最大载重量（t），又称标记载重。容积表示货车内部可供装载货物的最大容积（m3），以车体内部长、宽、高的乘积表示。

这三项指标，是物流作业人员装车的重要参考。

c.车辆全长、换长。

车辆全长为该车型两端钩舌内侧间的距离，以米为单位。

换长是车辆换算长度的简称，将车辆全长换算为车辆辆数来表示长度，为了编组列车便于统计。

车辆的换长=车辆全长（m）/11（m）

d.车辆方位。

铁路车辆是一个接近对称的结构，统一规定、设置车辆方位便于在设计、制造、运用、检修中确定同类型零部件在车辆中的位置。

（a）车辆定位。

车辆定位以制动缸活塞杆推出的方向为该车型的1位端（手制动机一般装设在1位端），另一端为2位端。对于多制动缸的车辆以手制动机的一端为一位端，如图2.30所示。每辆车都涂刷1、2位定位标记，以表示车辆的1位端和2位端。在货车两侧梁的端部或两侧墙外侧下部用白铅油涂1或2。

（b）零部件位置。

车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架等部件位置确定，如果是纵向排列，是由1位端顺次数到2位端止。如果位置左右对称，则在1位端，面向2位端，从1位端起，从左到右顺次数到2位端止，如图2.30所示。

（c）列车中车辆位置确定。

编挂在列车中的车辆，其前、后、左、右的确定方法是按照列车运行方向规定的。其前进的一端称为前部，相反的那一端称为后部，面向前部站立而定出其左右。

编成列车中的车辆，机车后部的车辆，称为机后，如机后第3辆、机后第10辆等。

e.表示车辆设备、用途标记。

（a）标记：表示该棚车设有床托，较多的车窗，可以运送人员。

（b）标记：表示车内设有拴马环或其他拴马装置的货车。

（c）标记：表示该车型辆可以参加国际联运。

（d）标记：表示该车型禁止通过装有车辆减速器的机械化驼峰。

（e）标记：表示部分有活动墙板的车辆，活动墙板放下时超过机车车辆限界，装卸货物后，必须关好活动墙板，以保证行车安全。

（f）标记：表示该车型辆（部分敞车、矿石车等）两侧梁端部设有挂卷扬机钢丝绳的挂钩（牵引钩），以便进行卷扬倒车（利用卷扬机钢丝绳牵引车辆移动位置）。

（g）集中载重标记：标记载重>60t的平车、长大货物车等，应在车底架两侧涂刷集中载重标记，标明车辆中部一定尺寸范围内的最大允许载重量。

（h）毒品专用车标记：在毒品车车门及其左侧的外侧墙上，涂打毒品专用车标记，表示该车型辆专门装运农药等有毒货物。

（i）标记：表示可以装运坦克及其他质量较大的特殊货物的车辆。

②产权标记

a.国徽：凡参加国际联运的客车需在侧墙外中部悬挂国徽。

b.路徽：凡属铁路总公司的车辆，都应按规定涂刷表示“人民铁路”的路徽。在货车侧梁的端部还应装产权牌（路徽标志牌）以区别厂矿自备车，如图2.31所示。

c.路外企业自备车辆的产权标志：路外企业的自备车因运送货物或委托路内厂、段修而需要在正线上行驶，一般在侧墙或其他部位涂打“××企业自备车”字样。

d.配属标记：所有客车以及有固定配属的货车，应涂刷所属铁路局、车辆段的简称。例如，“成局成段”，货车一般涂在侧墙外侧。

③检修标记

在车辆进行定期检修竣工之后，为了明确检修责任，掌握检修周期，应在车辆规定处所涂打检修标记。

a.厂修、段修标记，涂打在车体两侧墙上，分上下两栏。如：

横线上部为段修标记，横线下部为厂修标记；右侧数字和文字为最近一次已施行厂修、段修检修年月及检修单位简称，左侧数字为下一次厂修、段修年月。

货车下次厂、段修检修期限可以提前或延后一个月。

b.辅修及轴检标记如图2.32所示。货车辅修标记涂打在厂、段修标记的右侧或下方；滑动轴承货车因其轴检周期与辅修周期不一致，因此对滑动轴承箱装置进行定期检修。这是定期检查，辅修周期6个月，轴检有3个月、6个月不等。

货车辅修标记的形式，第一行右侧方格内的数字表示该车型已进行辅修的日期（月、日），汉字是本辅修的施修单位简称；左侧方格内的数字是下一次辅修日期（月、日），第二行空格为下一次辅修时涂打日期（月、日）及施修单位用。

货车辅修期限可提前或延后10d。

④制造标记

新造货车应安装金属材质的制造工厂铭牌，其内容包括制造厂名和制造年份。安装在侧梁（或中梁）的二位或者三位。

（4）车辆技术经济参数

车辆技术经济参数是表明车辆结构上、运用上某些特征的指标，除了“车辆标记”说明指标外，常见的还有：

①全轴距：任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离。

②转向架固定轴距：同一转向架上的各轴，相互之间保持固定的平行位置，其最前位和最后位轮轴中间的距离，称为转向架固定轴距。

③车辆销距：又称车辆定距，是两转向架心盘中心之间的距离。

④自重系数：是指车辆自重与设计标记载重的比值。显然，在保证强度、刚度和使用寿命的条件下，自重系数越小越经济。它是衡量货车设计合理性的一个重要指标。

⑤比容系数：指设计容积与标记载重的比值。它可以衡量车辆装运某种货物时是否合理地利用了它的载重和容积。

⑥轴重：指车辆总重（自重+载重）与全车轴数之比。其值一般不允许超过铁道线路及桥梁所允许承载的条件。目前我国的允许值为23t。

⑦每延米长度线路载荷（每延米轨道载重）：指车种总重与车辆全长之比，其值不允许超过铁道线路及桥梁所允许承载的数值。目前，我国轨道每延米长度的载重一般不得大于6.5t。

⑧构造速度：指允许车辆正常运行的最高速度。它决定于车辆的构造强度、运行品质、制动性能。

2.铁路常用货车认知

从事铁路物流生产，运输、装卸是两个重要生产环节，作业对象包括货物、铁路货车。铁路货车类型多，为保证安全生产、保证质量良好运输货物，需知道并正确运用各类货车特点，装运货物适用范围及作业要求。

（1）铁路常用货车

①棚车（P）

棚车属于通用车辆，车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门（一般为对拉式）和窗组成，既通风又防盗，可防止雨水侵入车内。棚车适用于装运各种需防止潮湿、湿损、日晒或散失货物，适于装载高附加值货物。铁路运输企业生产现场又称之为盖车。如图2.33所示。

②敞车（C）

敞车属于通用车辆，车体无顶棚，由地板、侧墙、端墙组成。侧墙、端墙0.8m以上，主要用来装运煤炭、矿石、钢材等不怕湿损的货物；如果装货后盖上防水篷布，也可代替棚车装运怕湿损的货物。因此，敞车具有很大的通用性，是货车中数量最多的一种，如图2.34所示。

③平车（N）

平车属于通用车辆，车体结构有只具有车底架，或车底架上设有活动墙板两种类型，两侧梁设有支柱槽、丁字铁，便于加固。平车适用于装运机器、汽车、拖拉机、木材、钢材和桥梁构件等体积较大货物以及军运物资；必要时，也可以装运矿石、煤炭、砂土和石砟等散堆装货物，如图2.35所示。

④罐车（G）

罐车属于专用车辆，专门用于装运液体、液化气体和粉状货物。罐车类型虽然比较多，但结构形式基本相同：车体为一圆筒形罐状，两端用卡带紧固在枕梁上，罐体顶部设有走板、工作台、安全栏杆、人孔，一端设有通过台，还有卸油装置和内外扶梯，便于装卸货、检修。液化气体自备罐车如图2.36所示。

按照运送货物性质不同，分为轻油罐车、黏油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车、粉状货物罐车。

轻油罐车：适于运送汽油、煤油等黏度较小的油类；罐体涂刷银灰色；主要有G60、G19、G16、G70等型号。

黏油罐车：适于运送原油、润滑油等黏度较大的油类；原油罐体涂刷黑色，成品油涂刷黄色；主要有G12，G17，G17A等型号。

酸碱类罐车：适于运送浓硫酸、浓硝酸、液碱（氢氧化钠）等货物；主要有G11（酸碱）、G10（浓硫酸）、G11B（不锈钢精碱）、GFA（玻璃钢盐酸）、GH64（铝制浓硝酸）等型号。

液化气体罐车：适于运送液氨、液氯、丙烷等气体货物；主要有GQ、GH40等型号。罐体银灰色，涂刷色带表示内装货物的不同性质，如蓝蓝色带表示非易燃无毒气体、蓝黄色带表示有毒气体、蓝红色带表示易燃气体。

粉状货物罐车：适于装载和运送实现流态化的粉状货物，主要有GF1、GF3型氧化铝粉罐车。

⑤冷藏车（B）

冷藏车属于专用货车，车体夹层装有隔热材料，配备制冷和加温装置，使车内保持货物所需的温度。车体外部涂以银灰色起反射作用，减少太阳辐射侵入车内。适于装运易腐货物，如冻肉、鲜鱼、水果、蔬菜等。冷藏车有机械冷藏车和冷板冷藏车两种，机械冷藏车有五节式车组（B21、B22、B23型）和单节式（B10BT型），如图2.37所示。随着易腐货物呈现多批次、小批量、去向分散的特点，单节式冷藏车受到欢迎。

⑥集装箱车（X）

集装箱车属于专用货车，只具有车底架，但比平车底架强度大，专门用于装运集装箱，如图2.38所示。

⑦矿石车（K）

矿石车属于专用货车，专门运送各种矿石，一般为全钢车体。为卸货方便，有的车体下部做成漏斗形，设底开门；有的整个车体能借液压或空气压力的作用向一侧倾斜，并可开此边侧门（所以又称自翻车）。企业自备矿石车如图2.39所示。

⑧长大货物车（D）

长大货物车专门用于运送长度长、重量重、高度高的货物，一般载重量为90t以上，长度19m以上，无墙板，按车辆结构有长大货物平车、落下孔车、凹底平车（如图2.40所示）、钳夹车等。

（2）70t铁路货车使用与维护

①P70、P70H型通用棚车

a.车辆用途。

P70、P70H型通用棚车供在准轨使用，可装运各种怕受日晒、雨雪侵蚀的货物和箱装、袋装的货物，添加辅助设施，可装运人员；能够满足叉车等机械化装卸作业要求。

b.使用与维护。

车辆使用环境温度为-40～50℃。

车门栏杆在使用时，将栏杆从右门栏杆座取下，插入左门栏杆座内，再将栏杆座销轴穿过栏杆环形插孔插好，销轴下端圆孔供使用栏杆时加施封用。使用栏杆时，车门止铁应挂在车门止架上。

装货前将车门开度开足，使车门门框完全移到门孔以外位置，以避免叉车进出时碰坏车门。

锁闭车门时，先将锁钩逆时针旋转180°，使锁钩下部凸出部分落入扇形止铁座内，再逆时针旋转扇形止铁，使扇形止铁手把下垂之后，将锁紧铁绕销轴旋转180°，并使锁紧铁下行，利用锁紧铁斜面将两扇门拉紧，从而消除门缝，完成车门锁闭；车门施封时，可将施封锁插入扇形止铁座方孔并穿过钩锁圆孔后锁闭施封锁。反之，可将车门打开。

车门处于非关闭锁紧状态运行时，须用车门止铁将车门定位，以防止车辆运行中因车门移动而发生事故。

装载货物时，不得将货物倚在车门上，以免造成打不开车门。

若该车型需要加装火炉取暖，可利用铁地板上预留的火炉安装螺栓及车顶处安装的烟囱座，由于车内有竹木内衬板，所以严禁炉内明火窜出。

若该车型需要加装照明用电，可利用车上电源设施安装座固定、连接电源线及电灯，但严禁电源线裸露，以防止与车体钢结构连接造成人身伤害或产生明火引发火灾。

当车窗打开状态运行时，须将外窗上的窗卡铁卡在卡簧内。关闭车窗时，须将同一车窗上的2个锁铁都予以锁闭，以增强车窗的防盗性能和防雨性能。

用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳不得挂在车辆的脚蹬、侧架、摇枕等上面。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。

②C70、C70H型通用敞车

车辆用途。a.

C70、C70H型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车工作，并能适应解冻库的要求。

b.使用与维修。

（a）装卸要求。

严格按照货车标记载重及有关规定装车，货物装载应均匀分布，集载货物的装载应符合《铁路货物装载加固规则》的规定。装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。不得将大块料直接向车内砸装，可用碎料先垫底后将大块料缓慢装入。

（b）牵引作业。

用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。

（c）解冻作业。

该车型解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种阀、制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制动性能。采用解冻库解冻时，解冻库最高温度不得高于100℃；当解冻温度在60～100℃之间时，解冻时间不得超过1h；当解冻温度低于60℃时，解冻时间不限。

（d）侧开门使用要求。

侧开门开闭机构分为上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装置，由上门锁杆、锁盒、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。下门锁为带有偏心锁铁的门锁装置，由锁铁座和锁铁组成，侧开门关闭锁紧位置如图2.41所示。

为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可以阻止上门锁杆的转动和上下移动。下门锁铁靠自重落到最低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机卸货时也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。

打开侧开门时，必须先打开上门锁，拔开上门锁手把支座，左旋上门锁杆90°，然后向下拉即可打开上门锁。打开下门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90°，下门锁铁提起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭侧开门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反。

（e）下侧门使用要求。

下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。下侧门示意图如图2.42所示。

③X4k型集装箱平车

a.车辆用途。

X4k型集装箱平车是供在准轨使用、装运国际标准集装箱的专用车，可以同时装运3个20ft国际标准集装箱或1个40ft和1个20ft国际标准集装箱，也可以单独装运1个40ft、50ft、53ft集装箱。

X4k型集装箱平车由车底架、集装箱锁闭装置、转向架、车钩缓冲装置及制动装置组成。

b.使用与维护。

车辆使用环境温度为-40～50℃。

（a）集装箱锁头的使用。

底架中部翻转锁的锁头向上为工作位，向下放置为非工作位，如图2.43所示。

装载3个20ft国际标准箱时，所有翻转锁均处于工作位，并使止挡置于锁座止挡槽内。

装载40ft、45ft、48ft、50ft国际箱时，车体中央大横梁上的8个翻转锁必须处于非工作位，横梁上4个翻转锁和另一个大横梁上的4个翻转锁必须处于工作位，并使该处止挡置于锁座止挡槽内。

翻转国际箱锁时，须先将锁头向斜上方提起，待止挡脱离开止挡槽后，翻转锁头并落下，如图2.44所示。

吊装集装箱前，必须首先检查各箱锁位置状态是否正确，然后将集装箱吊起，角件孔对准相应的锁头，轻轻落下。

（b）中部集装箱门挡的使用。

为保证该车型装运1个40ft集装箱时，集装箱门不被意外打开，在装箱前必须把横梁上的集装箱门挡翻转到底架上侧，如图2.45所示；当装运其他形式的集装箱时，必须将横梁上的集装箱门挡翻转落至底架上平面下侧，如图2.46所示。

（c）装箱工况要求。

装运3个20ft国际标准集装箱，如图2.47所示：为了保证两个转向架的载重差不大于10t，运输3个均匀装载的20ft箱时应满足两端部箱重差不大于11.57t，3个箱总重不大于72t。

装运1个40ft（箱重为G1）和1个20ft（箱重为G2）国际标准集装箱，如图2.48所示：为保证两个转向架的载重差不大于10t，均匀装载的20ft、40ft箱的箱重应同时满足G2≤11.57+G1/2、G1≤23.16+2G2，1个40ft箱和1个20ft箱典型装载工况见表2.5。

单独装运1个40ft、45ft、48ft、50ft、53ft集装箱，放于车辆中部集装箱锁座处。

（d）牵引要求。

用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳不得挂在车辆的脚蹬、侧架、摇枕等上面，应挂在端侧梁下侧的牵引钩上。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。

各箱锁应在易丢失配件处作防丢失处理。各圆销、开口销或螺母处要作焊固处理，保证配件齐全。经常检查锁闭装置的易损坏状态，保持良好的工作能力。

④NX70、NX70H型平车—集装箱共用车

由车底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、转向架、车钩缓冲装置及制动装置组成。

a.车辆用途。

NX70、NX70H型共用车为准轨、载重70t、具有装运多种货物功能的四轴平车，可供装载符合国际标准所规定的A系列、C系列标准集装箱及45ft、48ft和50ft国际非标箱，还可供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物及大型混凝土桥梁等货物。

b.使用与维护。

车辆使用环境温度为-40～50℃。

（a）集装箱锁头的作用。

国际箱锁的头部朝上为工作位，朝下放置为非工作位。

装载20ft国际箱时，所有国际箱锁均须处于工作位，并使止挡置于锁座止挡槽内。

装载40ft、45ft、48ft、50ft集装箱时，车体中央部位时的4个国际箱槽内。

作普通平车使用时，所有国际箱锁均须处于非工作位。

翻转国际箱锁时，须先将锁头向斜上方提起，待止挡脱离开止挡槽后，翻转锁头并落下。

吊装集装箱前，必须首先检查各箱锁位状态是否正确，然后将集装箱吊起，角件孔对准相应的锁头，轻轻落下。

（b）端门的使用。

为方便整列车装运车辆及军事装备，该车型两端设有活动钢质端门，在车辆运行时端门必须处于立起关闭位。特殊情况下，当车钩处加缓冲停止器时，允许将端门放倒作为渡板使用。

（c）各箱锁应在易丢失配件处作防丢失处理。

各圆销、开口销或螺母处要作焊固处理，保证配件齐全。经常检查锁闭装置的易损件状态，保持良好的工作功能。

端门各圆销做焊固处理，并经常检查，保证配件齐全。保持端门的开闭灵活，并保证端门处于垂直位时，其两端下平面到端梁上平面间的距离差不大于4mm。端门打开时，一侧至少与一个支架接触，与不接触的支架间隙应不大于3mm。

⑤GN70、GN70H型粘油罐车

a.车辆用途。

该车型是供标准轨距铁路使用，主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类质。采用内加热，装卸方式为上装下卸。

该车型采用无中梁结构，主要由罐体装配、加热及排油装置、车钩缓冲装置、制动装置、转向架、安全附件等组成，车端不设通过台。

b.使用与维护。

（a）充装。

车辆在充装作业前，应对车辆进行外观检查，若无异常方可继续作业，以上检查完毕，方可打开人孔盖进行充装作业。

装油前首先排油开关轴转向“关”位置，并将排油关接头盖与排油关拧紧，再打开人孔盖进行装油作业。充装时鹤管应对准人孔口，注意观察液面上升情况，不允许液面超过容积标尺所指示的液面高度。装油完毕后，关闭人孔盖，拧紧活节螺栓上的螺母。

注意：开（关）人孔盖时不得敲击活节螺栓，以防损坏，应使用扳手拧松（紧）螺母。

（b）卸车。

卸油时若需加热，应首先对排油阀座和排油管加温套底部的冷凝水出口进行检查，必须保证它们畅通，以防加热时蒸汽压力过高造成内加热管路破裂。检查完毕后，将加热管路的外进汽主管管口与地面蒸汽源连接好，缓慢打开地面蒸汽源阀门，通过加热管路对罐内介质进行加热。在加热到一定时间后（用户应根据介质凝固的具体情况，来确定加热时间的长短），将排油管与地面设施连接好，准备向地面设施卸油。

卸油时，首先必须打开人孔盖，然后将排油管与地面设施连接好，再将排油阀开关轴转向“开”位置，此时，开始向地面设施卸油。

加热一段时间后，当冷凝水出口排出的蒸汽较多时，应适当关小地面蒸汽源阀门。加热结束时，必须缓慢关闭地面蒸汽源阀门。

卸油作业完成后，应将排油阀开关轴转向“关”位置，并将排油管接头拧紧；待罐内冷却后关闭人孔盖，拧紧活节螺栓上的螺母，以防运输过程中丢失或发生意外。

（c）注意事项。

开（关）人孔盖时不得敲击活节螺栓，以防损坏，应使用扳手拧松（紧）螺母。

加热管路外进汽主管管口处蒸汽压力不得大于0.5MPa。

地面蒸汽源阀门必须缓慢开启、关闭。

卸油过程中人孔盖必须敞开，卸油完成后待罐内温度冷却至环境温度时方可关闭。

加热完成后，须用干燥的压缩空气将内加热管路中的冷凝水吹干，以防当罐车处于环境温度低于0℃时冷凝水在加热管路中冻结，堵塞管路。然后将进汽主管接头盖拧紧，以防运输过程中丢失或发生意外。

禁止直接从人孔通蒸汽进行加热。

（d）顶车作业。

在正常的使用、检修、试验需要顶车作业时，顶车位置应在枕梁装配中顶车垫板的下面正中位置。

严禁在其他任何位置进行顶车作业。

⑥GQ70、GQ70H型轻油罐车

a.车辆用途。

该车型供标准准轨铁路使用，主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质。装卸方式为上装上卸。

该车型采用无中梁结构，主要由罐体装配、牵枕装配、车钩缓冲装置、制动装置、转向架、安全附件等组成，车端不设通过台。

b.使用与维护。

（a）充装。

车辆在充装作业前，应对车辆进行外观检查，若无异常方可继续作业。

以上检查完毕，方可打开人孔盖进行充装作业。充装时应注意观察液面上升情况，不允许液面超过下部容积标尺所指示的最大液面高度，并且充装介质总量严禁超过70t。装车完毕后，关闭人孔盖，拧紧活节螺栓上的螺母。

注意：开（关）人孔盖时不得敲击活节螺栓，以防损坏，应使用扳手拧松（紧）螺母。

（b）卸车。

卸车时，打开人孔盖，将抽液管对准聚液窝插入进行卸车作业。

卸车作业完成后，应关闭人孔盖，拧紧活节螺栓上的螺母。

（c）架车位置。

在正常的使用、检修、试验需要架车作业时，架车位置应在枕梁装配中架车垫板的下面正中位置。

注意：严禁在其他任何位置进行架车作业。

⑦GF70、GF70H型氧化铝粉罐车

a.车辆用途。

该车型供准轨铁路使用，装运容重0.95～1.0t/m3氧化铝粉的专业货车。它可满足上装上卸作业，卸货时采用气卸方式，维修及操作人员能进入罐内检修和清扫等要求。

该车型主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等组成。

b.使用与维护。

（a）螺栓、螺母的松动。

车辆在经过长时间运行后，螺栓、螺母会出现松动，因此应每月检查一次螺栓、螺母，若发现松动，应及时紧固。

（b）帆布的检查和更换。

由于该车型流化床上铺设帆布，卸料时，如果风源除油、除尘和除水不干净，帆布容易被污染，氧化铝粉在帆布上容易板结，从而影响卸料效果。因此，应定期进行检查，发现帆布铝粉板结、帆布磨损破裂、卸料时间过长时要求清灰或更换帆布。

（c）安全阀的检修。

每次卸灰时，应注意安全阀在0.4MPa时是否开启，0.38MPa时是否回座。否则，应按规定进行调试检修或与生产厂家联系进行更换。

3.铁路车辆检修

车辆是铁路运输生产的基本工具。保证铁路物流运输任务的完成，前提是铁路货车不间断地正常运行以及车辆部门及时提供数量足够、质量良好的货车。因此，车辆部门主要任务是加强车辆的管理及维修，延长车辆使用寿命、加速车辆周转、提高运输效率。

（1）车辆运用管理系统

我国车辆运用管理系统由三级构成，即中国铁路总公司车辆部、铁路局车辆处、车辆段。

车辆段在总公司、铁路局的领导下开展工作，是铁路客货车辆检修运用的基地，是基层生产单位。

车辆段的任务是：贯彻执行各项规章、命令及有关要求；承担车辆段修、辅修、临修和日常维修；领导管内列车检修所、站修所、客车整备所、洗罐所和检修车间等车辆业务单位，为铁路运输提供足够、技术状态良好的车辆，在检修质量保证期内和保证区段内，保证车辆运行安全。

根据修理车辆的类别，车辆段可分为：客车车辆段、货车车辆段、客货车混合车辆段、罐车车辆段和机械冷藏车车辆段等。

（2）车辆检修

①检修制度

我国铁路车辆目前实行定期修（预防修）为主、状态修为辅的修理制度。所谓计划预防性修理制度，是指除了日常维修外，每当车辆运用一定期限后对车辆进行定期检修，按照规定的期限进行一定内容的修理工作。这样能有计划地使车辆恢复运用性能，保证良好的技术状态，并避免在下一次定期修理前出现重大故障。

②货车定期检修的修程

铁路货车定期检修周期分为以时间确定定期检修周期和以里程结合时间确定定期检修周期两种。以时间确定定期检修周期的铁路货车分为厂修、段修、辅修和轴检四级修程，其中取消辅修的铁路货车分为厂修、段修两级修程。以里程结合时间确定定期检修周期的铁路货车分为大修（A级）、全面检查修（B级）、重点检查修（C级）三级修程。段修周期设置运行里程和时间两项的铁路货车，二者之一满足时，视为定检到期。

铁路货车定期检修周期从时间来看，不同车种、车型规定不同：厂修（或大修）周期有4年、5年、6年、8年、9年、10年、12年，段修（或全面检查修）周期有1年、1.5年、2年、3年规定、辅修（或重点检查修）6个月。

各级修程必须按检修周期检修，不得提前扣修，如必须提前扣修时，须经中国铁路总公司批准。

扣修定检车如遇有高、低级修程不一致时，按以下规定扣修：厂、段修同日到期或段修到期而厂修在6个月以内到期者做厂修；段修到期、厂修在6个月以后到期者做段修；段修、辅修、轴检同时到期者做高级修程，不得做低级修程。

扣修的临修车如厂、段、辅修在一个月以内到期时，可提前做厂、段、辅修。

③定期检修的主要任务

a.厂修

按厂修期限将车辆送到车辆修理工厂进行的定期检修称为厂修。按规定，厂修应对车辆的各部装置进行全面的分解检查、彻底修理，并进行必要的技术改造工作。对底架、车体钢结构各梁、柱、板的腐蚀及变形按厂修限度进行修理，将各主要配件恢复应有性能，保持其应有的强度，以保证车辆在长期运用中技术状态良好，厂修的任务在于恢复车辆的基本性能。修竣后涂打厂修标记。

b.段修

按段修期限将车辆送到车辆段进行的定期检修称为段修。段修要求分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置及制动装置等部件，检查并修理车辆的故障。段修的任务是，保证车辆在检修质量保证期内，各部状态性能良好。修竣后涂打段修标记。

c.辅修

货车辅修是在站修所或专用修车线施修。辅修主要是对制动装置和轴箱部分实行检修，并对其他部分做辅助性修理。须做到螺栓紧固、配件齐全、作用良好。修竣后涂打辅修标记。

d.轴检

货车滑动轴承轴检的主要目的是保持轴箱的良好状态，防止车辆燃轴。对于轴箱状态不良以及在列车中施修有困难的车辆应摘车，并送往制定的专用修车线施修，其余车辆可不摘车修。摘车轴检按辅修要求对轴箱及其他部分施修。不摘车轴检按辅修要求对轴箱部分检修，对轴瓦、轴瓦垫板等做外观检查。修竣后涂打轴检标记。

（3）货车日常维修

货车日常维修，包括技术检查和故障修理两个方面，由列车检修所（简称列检所）或站修所承担。技术检查是对货车的技术状态进行检查，以便发现故障。根据作业场地和列车性质的不同，列车技术检查又可分为到达检查、始发检查和直通中转检查。对所发现的故障，应及时进行摘车修理或不摘车修理。

在进行列车技术检查时，对于发现的车辆故障，可以利用车辆停站时间，在不影响阶梯作业或正点发车的情况下，在列车到发线、调车线或货物线上进行修复作业的，称为不摘车修。但在遇到较大的故障或因需要大型或专用的修理工具时，必须把故障车辆送到站修线（所）或车辆段的车库进行修理，则称为摘车修。摘车修竣工后，空车应在端墙板上涂写“Z”字标记，重车应涂写标记，并涂写施修段名和日期。

①列检所的任务、分类及设置

列检所是车辆段的日常维修基地，其主要任务是负责列车的日常检查和维修，发现并处理车辆故障；扣留定检到期车和过期车；使运用货车的质量符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。

列检所按其工作性质分为：主要列检所、区段列检所及一般列检所（包括制动检修所）。

主要列检所设在列车编组作业较多或有大量货物装卸的车站。

区段列检所设在铁路支线，厂、矿专用线或保证行车安全需要的车站。

在接近长大坡道区间的车种设制动检修所。

在两个主要列检所或区段列检所之间的适当地点，根据需要可设红外线轴温探测站，并归列检所领导。

②列检所的技术作业范围

a.主要列检所所在站发出的列车，应按规定的技术作业范围认真检查，彻底修理，保证列车各部分状态能安全运行到下一个负责检查该部位的列检所。

b.区段列检所所在站编组始发的列车和加挂的车辆，按主要列检所的检查范围认真检查，重点修理，保证行车安全。中转列车按规定的范围检修，保证列车安全运行到下一个检修该部位的列检所。

c.一般列检所所在站编组始发的列车和加挂的车辆，按主要列检所检查范围认真检查，重点修理，消除危及行车安全的故障，保证行车安全。对中转列车的作业范围，必须检查轴温，处理热轴故障。

红外线轴温探测站负责发现和处理热轴故障，防止燃油和切轴事故。制动检修所和有特殊要求区段的列检所，各局根据具体情况自行制定作业范围。

③站修所（线）

货车辅修、轴检及摘车修统称为货车站修，施行货车站修的基地是站修所（线）。货车站修是铁路运输的重要组成部分，它的主要职责是以提高车辆维修质量为中心，努力缩短车辆停滞时间，加速车辆周转，保证行车安全。

站修所（线）应设在有列检所的编组站，较大的区段站和有大量装卸车的厂、矿、港口所在地的站场上。

站修所（线）主要任务是：施修辅修、轴检和摘车临修；修复破损程度较轻的事故车；整备配属专列货车。

（4）色票

凡因车辆定期检修到期、过期，或由于车辆发生故障和事故破坏等造成车辆技术状态不良，需要摘车修理时，均应由列检所检车员填写规定格式的色票，插在车体两侧的票插内，以便调车人员及时调送，防止误用而造成事故。

色票按照送往的目的地不同，分为以下五种：

①送往修理专用线的红斜线色票。

②送往车辆段的红色方快色票。

③送往修理厂的红色三角色票。

④摘车修理之前货物需要倒装时，“V”字形色票。

⑤送往某站附近检修所的黄色色票。

办理①②③色票时，须同时填发“车辆检修通知单”办理扣车手续，经列检所、车站值班员双方签字，方可生效。

各种色票须由当日值班的列检人员办理插入、撤除，其他人员不准任意插撤。