3.3　旅客列车常用制动操纵注意事项

3.3.1　旅客列车常用制动操纵注意事项

旅客列车施行常用制动时，应常用牵引辅助制动法。根据运行速度、线路坡度、列车编组及制动力强弱等因素，灵活选择制动时机点和初减压量，一般应掌握“早制动、小减压”，使列车平稳降速，消除列车惯性作用带来的不舒适感。长大下坡道或运行速度较高制动调速或停车时，可适当增加初减压量。

追加减压一般不应超过两次，追加减压量不宜过大，掌握30kPa左右；累计追加减压量不应超过初次减压量；追加减压应有一定的时间间隔，避免连续追加造成的列车冲动。

避免充风不足制动。充风不足制动时，后部车辆制动力远小于前部车辆，甚至不产生制动作用，极易造成后部车辆前冲。同时，因充风不足、制动力弱，还会发生停车过标等意外。

3.3.2　牵引辅助制动法操纵要点

旅客列车施行常用制动时采用“牵引辅助制动法”的目的在于：使列车在制动调速过程中车钩始终处于拉伸状态，避免车钩反复伸张、压缩造成的纵向冲动。这种操纵方法对于装有盘型制动装置，制动力较强的新型客车，效果更为显著。其操纵要点如下：

制动前20～30s，使机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右，电力机车的牵引电流控制在200A以下。同时，自阀减压制动前，应单独缓解机车制动，使列车制动时机车呈缓解状态。列车降至限速值以下适当速度后，先缓解列车制动，然后视情况再解除机车牵引力，也可以减弱或不解除解除牵引力。

采用“牵引辅助制动法”停车时，列车产生制动作用并稳定降速（一般应在5s以上）后，再解除机车牵引力。同时，应注意观察降速情况和停车标位置，适时少量追加减压，使列车平稳减速、准确停车。

使用“牵引辅助制动法”时，还应注意以下几点：

（1）机车牵引力的大小应根据运行速度和线路纵断面情况适当增减，以能克服机车运行阻力，使车钩伸张为宜。运行速度高时，机车牵引力应稍大些，反之应小些；列车势能增加或增幅加大，车钩呈压缩趋势时，机车牵引力应稍大些，反之应小些。

（2）因机车带有较小的牵引力，缓解速度应比平时稍低些，以防超过限制速度。

（3）尽头线车站和停车标距出站信号机距离较短的关键站停车时，可不使用“牵引辅助制动法”停车。