2.7　动力制动专项改造后的机车紧急制动操纵注意事项

装有动力制动的机车普遍经过专项技术改造，使得施行紧急制动时，仍然可以继续使用动力制动，以保证列车尽快停车。《操规》规定：“施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态……”。这里重点强调的是：施行紧急制动时应立即解除机车牵引力，动力制动应处在备用状态。

2.7.1　强调紧急制动时必须立即解除机车牵引力的必要性

动力制动改造后的机车紧急制动时，正常情况下可以自动切除机车牵引力，但机车主断路器不再会自动断开。如果紧急制动后，未及时将调速手柄从牵引状态拉回“0”位，会产生下列不良后果：一是停车后，如司机将自阀手柄移至非紧急位，而调速手柄仍在牵引状态时，机车牵引力会立即恢复，显然会造成机车剧烈前冲，甚至会发生拉断车钩的不良后果，实际操纵中曾因此发生过险情悬事；二是如果紧急制动时机车因故不能自动切除牵引力，则会延长制动距离，还会使列车前拉后拽，引发断钩事故；三是，假如折角塞门关闭、制动失灵时，除应立即实施紧急制动外，还须立刻投入动力制动，而将调速手柄从牵引状态拉回“0”位，则是投入动力制动必要的操纵准备。因此，施行紧急制动时，司机必须将自阀手柄推向紧急制动位和拉回牵引手柄形成连贯操作。

2.7.2　紧急制动时动力制动应处在备用状态的必要性

强调紧急制动时动力制动应处在备用状态，一是当发现折角塞门关闭、列车制动失灵时，可以在使用紧急制动的同时，立即投入动力制动，使列车尽快停车；二是当机车在动力制动状态下施行紧急制动时，同时保持动力制动力可以大大缩短紧急制动距离，同时可以有效减缓紧急制动时的列车冲动。

2.7.3　紧急制动时同步使用动力制动操纵注意事项

当发现列车制动失灵危及行车安全时，司机应立即使用紧急制动，同时投入最大值的动力制动，确认动力制动发挥作用后，及时使用单阀缓解机车制动缸压力至150kPa以下，防止机车制动力过大造成动轮擦伤（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。停车前，因列车速度降低，机车动力制动力会明显减弱，为平衡机车前冲力，还应及时增加机车制动力，并适当撒砂。