第二节　铁路客车整备所能力计算

客车整备所在客运组织中起着极其重要的作用，承担着车底出乘前的全部整备作业，如清扫、技术检查、改编、修理和整备等。整备所配属有备用车底，多数还配置有客运机车修理和整备设备。整备所不但办理本段配属车底，还办理本站折返的他段配属车底的整备与趟修作业。

客车整备所的能力是指客车整备所在一定的列车运行图、整备作业方式、整备所规模及整备车底性质条件下，在一定时间内（通常是一昼夜）内所能整备的最多车底套数。

一、客车整备所能力分析

客车整备所的能力受规模的制约，主要考虑业务量以及主要业务设备的布置情况。按照每昼夜所完成的长、短途旅客列车车底的整备数量，整备所分为大、中、小（整备所）三种。随着客运站业务量的不断增加，车站规模也随之加大，很多车站的整备所进行了大规模的改造（如延长车场、增加股道、线间铺设汽车道、修建加工车间等）以适应不断增加的能力的需要，机械化、自动化程度也随之加强，对提高整备所的能力起到非常重要的作用。下面对客车整备所的主要设备能力进行分析计算。

首先需要对终到站车底的折返时间及不均衡到达分析。大城市的客运站（尤其是高铁车站），长短途终到列车主要在早上到达，晚上出发，夜间中断运行。这就决定了车底入场进行整备的不均衡性，一部分车底在场内待发的停留时间很长（超过了车底整备所需要的技术作业时间），一部分次日出发的车底夜间在场内停留。为了更加全面地考虑到以上条件，在确定客车整备所计算周期内的线路数目和其他设备的数量时，可以采用按列车到达和出发运行图的图解计算法和模拟法，也不排除采用分析计算法进行计算的可能性。

车底进入客车整备所的不均衡影响着整备所的配线及其设备的需要量，这样可以根据大规模的统计资料，统计出大型客运站和整备场、整备所的车底到达、出发、集结情况绘制成图表，来确定大型客运站和整备场、整备所同时停留的实际车底总数、夜间停留次日待发的车底数、车底在站场的平均折返时间等统计值，从而拟合出不均衡系数和密集到达周期之间的关系。

接下来对股道数目进行确定，客车整备所的到达场和出发场的股道数，可按车底到达间隔时间用分析法确定，主要考虑以下两种情况：第一种情况车底的到达和出发共同使用一个车场，或者分到使用不同车场，但到达场和出发场可以互相代用；第二种情况到达场和出发场不能互相代用，也就是说要严格地固定使用。

第一种情况计算股道数目需要确定整备所内停留的终到旅客列车车底数与日行车量、车底在该整备场内停留的终到旅客列车车底数与日行车量、车底在该整备所的平均折返时间和列车不均衡到达系数之间的关系。而第二种情况需要对各车场的股道数目分别加以计算，考虑到车底集结，需要增加到达场的股道，晚上则需要增加出发场的股道，在这种情况下，到达场的股道数目决定于在列车集中到达的计算周期内车底进入到达场的间隔时间和修理整备库内车底的出库间隔时间。

此外，刷车机等数量同样对能力有着一定的影响。

二、客车整备所能力计算

客车整备所的能力，包括咽喉道岔、客车整备线、存车线、洗车设备、客车车底取送线的能力以及牵出线的改编能力等。其中，客车整备线的能力是最主要的，往往成为影响客车整备所能力的关键。客车整备线的能力计算，一般采用利用率法进行计算。

客车整备线的利用率K按下式确定：

式中　　n整——始发、终到客车对数，对；

t占——车底占用整备线的时间，min；

m整——整备线的需要条数，条；

a整——整备线的最大可能利用系数。

客车整备线的能力：