multitronic Transmission 无级变速器
安装于奥迪中型和顶级车型上的multitronic变速器是一种无级变速器。它的传动比可以任意变化，灵活性强，因此始终能够保持发动机处于最佳转速范围。同时，也可以选择手动驾驶模式，在8个模拟档位之间自由切换。
multitronic变速器利用一条位于油槽中的钢片传动链带在两套可调节锥形带轮中运转，形成一套变速装置。钢片链带由1000多个钢片和75副链销构成，保证了发动机转矩输出的稳定传递。系统通过两个锥形带轮表面的接合或分离来改变链带的运转半径，从而调节传动比，实现无级变速。
奥迪multitronic无级变速器构造图
奥迪multitronic无级变速器
奥迪multitronic无级变速器传动链条
multitronic变速原理示意图
multitronic是怎样实现无级变速的？
无级变速传动系统主要部件是两个锥形带轮和一条钢质链带，链带套在两个锥形带轮上。锥形带轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边轮盘由液压控制机构操纵，可以根据不同的发动机转速进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将链带升高或降低，从而改变链带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，这样就可以迅速加大传动比的变化。
当汽车慢速行驶时，可以令主动锥形带轮的凹槽宽度大于被动滑轮凹槽，主动锥形带轮的链带圆周半径小于被动锥形带轮的链带圆周半径，即小圆带大圆，因此能传递较大的转矩；当汽车逐渐转为高速时，主动锥形带轮的一边轮盘向内靠拢，凹槽宽度变小迫使链带升起，直至最高顶端，而被动锥形带轮的一边轮盘刚好相反，向外移动拉大凹槽宽度迫使链带降下，即主动锥形带轮链带的圆周半径大于被动锥形带轮链带的圆周半径，变成大圆带小圆，因此能保证汽车高速行驶时的速度要求。
奥迪multitronic无级变速器构造图