1.1 新零售时代需要新物流

“新零售”的概念源自马云在2016年阿里巴巴云栖大会上的演讲。在马云的描述中，伴随着电子商务（简称电商）的不断发展，电商平台的作用将被不断削弱直至消失，在线上、线下和物流的共同发展中，新零售时代也将到来。

所谓电商平台的消失，其实是指电商平台的分散化，每个人、每家店铺都可以搭建自己的电商平台，而不再是汇聚在天猫、京东、拼多多等大型电商平台。

在这样的理解下，阿里研究院也给了“新零售”一个明确的定义：新零售，即以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售形态。

近两年来，基于对新零售时代大势的共识，阿里巴巴和京东的积极表现更是将新零售推上了风口浪尖。

仅2017年，阿里巴巴就在新零售领域布局了十大投资项目，投资总额高达136亿美元，并借助对银泰商业的投资，将银泰商业全国29家百货商店及17个购物中心纳入了阿里巴巴的新零售版图。

2017年，京东提出“无界零售”概念，开始与腾讯、今日头条等头部媒体展开深入合作，并与中石化、沃尔玛等打造“无界零售”模式，陆续推出超过400个合作项目，复投率达到61%。

天猫小店、智能母婴室，京东超市……在接连不断的资本投资下，阿里巴巴和京东通过入股、并购、自建等手段，积极探索和布局新业态，以持续提升消费体验。

在对新零售的持续探索中，传统物流成为新零售发展的桎梏：据统计，截至2018年，我国物流成本占GDP的比重高达15%，而发达国家的这一比例只有7%~8%。高成本、低效率的传统物流不利于我国商业模式的革新。

因此，关于新物流的讨论也逐渐展开，成为各界关心的重点课题。

2018年，在杭州召开的全球智慧物流峰会上，马云提到，阿里巴巴将投入上亿元甚至更多资金，以打造国家智能物流骨干网，力争将我国物流成本占GDP的比重降至5%以下。

2018年4月，在“无界零售”引申出的“无界物流”概念下，京东定位自己为一家用技术打造供应链服务的公司。

在博鳌亚洲论坛中，京东物流业务负责人对未来的全球物流做出了全新判断，随着无界零售时代的到来，未来的消费场景将变得无处不在、无时不有。消费者希望获得“所想即所得”的极致体验。这最终需要通过物流来实现。因此，物流将面临深刻变革，并最终达到“无界物流”这一终极状态。

2018年7月10日，罗兰贝格发布了最新报告——《新零售下中国物流企业的应对之道》。该报告旨在揭示中国供应链组织方式及物流配送模式在新零售时代发生的深刻变化，探讨中国物流企业该如何在新零售浪潮下选择制胜之道。

阿里巴巴、京东等新零售开拓者们正在不断加大对新物流领域的投入；罗兰贝格等物流行业的研究者们正在不断深化对新物流的研究……其原因就在于新零售时代需要新物流！

1.1.1 新零售模式的特征

新零售是线上、线下和物流的有机结合，其中，线上指云平台，线下指销售门店或厂商，物流用于减少囤货压力甚至消灭库存。

新零售模式具有两大鲜明特征。

特征一：数据驱动，以消费者的多样化需求为出发点

在传统零售模式下，供应商或品牌商往往在零售链条中占主导地位，负责商品的设计和生产；零售商只能根据历史经验或市场判断做出采购决策；消费者则是完全被动的接受者，只能在已有的商品中进行选择。

相比而言，新零售模式能够真正实现以消费者的需求为出发点，以数据驱动供应链运转。

在新零售时代，消费者的行为数据和消费需求更容易获取，供应商、零售商都可以及时、准确、完整地获取消费者的真实需求，并对此进行分析、预测，最终为消费者提供个性化、定制化的产品或服务。

数据驱动不仅包含消费者数据的实时共享，也涵盖了库存数据的动态共享。这就使“零库存”的柔性生产成为可能，使供应链的整体效率大大提升，也能极大满足消费者的多样化需求。

特征二：渠道融合，将线下门店资源打造为体验店

在传统零售模式下，线下门店的核心功能就是商品陈列和营销互动，其作用体现在“货”与“人”的链接，其价值在于流通和营销。

在新零售模式下，伴随着线上、线下边界的逐渐模糊，线下门店的“链接”作用也在不断弱化。

事实上，如今更常见的消费模式是：

消费者先在线上接收到商品的营销信息并了解商品的基本属性，产生初步的消费欲望；再去线下门店体验商品和服务，做出消费决策。此时，消费者可以直接在线下门店购买，也可通过APP在线购买，选择由物流送货上门或现场提货。

在渠道融合的消费模式下，传统线下门店的流通价值转移到了物流环节，营销价值转移到了线上环节，线下门店的价值转变为体验价值和物流价值。

此时，线下门店的主要功能是激活体验服务。与此同时，部分大中型门店也可以建立末端仓配定位，进一步提升物流效率。

1.1.2 新零售时代的共享路径

新零售时代的数据驱动及渠道融合为线上、线下零售供应链提供了共享路径，供应链运营也由此走向共享。其中，最为突出的两大共享路径如下。

共享路径一：数据与配送能力共享

在数据驱动的新零售时代，线上零售商大多具备极强的数据获取和分析能力，能够更加准确地制订需求预测及采购与物流计划。

和相对集中的线上平台相比，分散的线下零售商拥有更丰富的网店物流配送价值，能够实现更快速的配送，并在配送成本方面极具竞争力。

因此，当线上零售商的数据能力与线下零售商的配送能力实现共享时，新零售也将释放出更为显著的协同效应。

共享路径二：采购与仓储能力共享

基于成本优势，线上零售商拥有更多的SKU（Stock Keeping Unit，库存量单位），但其订单也更分散。线下零售商虽然SKU有限，但有着更高的规模化程度。

因此，双方可以共享采购、仓储及运输环节的核心资源，从而形成更可观的规模效应。

1.1.3 新零售时代的物流需求

通过对新零售模式的特征和共享路径的分析可以看出，物流在其中发挥着巨大的效用。新零售的出现与发展，对与零售业密切相关的物流业也提出了新的需求。

在新零售时代，人们需要构建新物流生态。与传统物流生态相比，新物流生态在前台、中部、后台都有不同的表现，如图1.1-1所示，新物流生态必须掌握按需定制、高效赋能等手段，才能真正顺应新零售时代的发展。

这里，我们也借用菜鸟网络对“新物流”的定义：新物流是物流全要素、全流程、全场景的重构，是对传统物流的整体升级，让物流跟得上商业快速迭代的步伐。

具体而言，新零售时代的物流需求如下。

物流需求一：点对点、分钟级

现代物流业的快速发展，离不开电商行业的持续高速增长。如今，线上零售的物流模式也已稳定，如图1.1-2所示。

在这样的物流体系下，消费者大多可在3天内甚至1天内收到线上购买的商品。随着新零售模式的逐步推进，消费者对物流的需求也不断提升，尤其在及时性和服务性方面，消费者希望获得更快的物流配送和更好的物流服务。

因此，我国物流体系继续演进出“点对点、分钟级”的物流配送模式，其核心就在“即时配送”及“店仓一体(含前置微仓)”，将物流时效的计算单位从“天”缩短至“分钟”。

物流需求二：分工与协作

针对新零售时代出现的新物流需求，物流行业想要在及时性和服务性上实现极大提升，就离不开行业内的清晰分工和紧密协作。

在《新零售下中国物流企业的应对之道》中，罗兰贝格将物流从业者分为3类，如图1.1-3所示。

只有在3类从业者的分工协作中，我国物流行业才能真正适应新零售时代的发展，掌握新零售时代的制胜之道。

（1）供应链整合商

身处前端的供应链整合商距离消费者更近，因而具有更强的数据获取能力。供应链整合商可以充分发挥数据获取优势，提升数据分析能力，为供应链提供更加准确的供应链计划，并为利益相关方提供指导。

供应链整合商在供应链环节中的定位就是“计划者”和“整合者”，可充分发挥数据驱动、供应链计划及三方资源整合能力，站在全局的角度提升供应链的协同效应，并释放规模效应。

（2）运力提供商

运力提供商的专长能在运输、仓储环节中得以发挥。在新物流的需求下，运力提供商也应逐步回归专长，并借助物流科技，专注于物流运营效率的提升，如线路规划、运力调度、服务培训等。

运力提供商的角色定位是“运输专家”，其应聚焦于物流交付时效和稳定性的提升，同时降低运输成本、增强服务能力。

（3）基础设施提供商

基础设施提供商的核心竞争力为仓储网络布局和库内高效周转。这也是供应链对提升柔性能力的需求结果。

基础设施提供商的定位是“赋能专家”，通过仓储网络分析及规划、土地资源获取、柔性科技研发及应用，可以为供应链各节点赋能，以提升供应链的运营效率。

新零售时代需要新物流。只有当线上、线下与物流有机结合在一起，数据驱动、渠道融入供应链运营管理当中时，在按需定制、高效赋能及分工协作中，新零售才能顺利推进。