2.3 高压互锁故障排除 
2.3.1 比亚迪e6高压互锁故障
故障现象 车辆无法启动，系统故障灯点亮，电池故障灯点亮，见图2-16，上位机读取故障码为P3011。
图2-16 仪表故障灯点亮
故障原因 高压互锁线路中出现断路，导致VCU没有接收到12V，从而策略保护。
原理分析
前舱室外继电器盒内的MC继电器在钥匙置于ON挡时，87号针脚（PU01）通电12V，经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件（PU01），到达高压接线盒低压接插件，进入高压接线盒内部，再次经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件（BX08），到达高压电池低压接插件，进入电池内部，最终到达整车控制器（VC39），见图2-17。
图2-17 高压互锁线路连接器件
故障排除
① 高压接线盒内部互锁接插件虚焊或脱落（PU01b针脚测量有12V，BX08针脚测量无12V）。
② 前舱线束与前舱控制接线束对插接插件内部针脚退针，断开接插件，检查PU01针脚和BX08针脚。
③ 高压电池内部互锁接插件虚焊或脱落（BX08测量有12V，VC39测量无12V）。
④ VCU接插件VC39针脚退针。
2.3.2 广汽GA3S PHEV高压互锁故障
故障现象
① 组合仪表报“系统故障，联系维修”。
② 车辆无法启动，且上不了高压电。
故障诊断
① 如图2-18所示，确认当前故障码是否有：当前的HVIL线断开或当前的BMS emergency线断开、当前的高压电池电池包电压过低（1级）、当前的高压电池电池包电压过低（2级）、当前的高压电池初始化错误。
图2-18 进行故障码分析
② 如有上述故障，判断为高压互锁线路断开，请排查高压互锁线路。排查顺序为：500Ω电阻器→车载充电器→PTC→电动压缩机→IPU→HVH→BMS→VCU。高压互锁回路电路如图2-19所示。
图2-19 高压互锁回路电路（广汽GA3S PHEV）
故障排除
① 检查前舱电器盒（EF1、EF16熔丝，ER5继电器）和12V蓄电池处的UEC150A是否有松动、烧坏、氧化现象。
② 检查高压电池包手动维修开关安装状态（无松脱），见图2-20。
图2-20 检查维修开关有无松脱
③检测高压电池系统 用万用表测量BMS（高压电池）BD30-16是否有12V的电压。如果有电压，说明HVH—BMS这段回路是正常的。复原接插件后，测量BD30-2是否有12V电压输出，如有则说明BMS正常，如无则要检查该接插件及BMS。
④检查电阻器 如果FB54-30没有12V电压，则测量电阻器FB31-F4B是否有12V电压。如果有，则说明电阻器这段回路正常。再把接插件复原，检查500Ω的电阻是否异常或者接插件状态，见图2-21。
图2-21 检查500Ω电阻状态
⑤ 检查充电系统。
a.首先检测充电器是否正常，用万用表测充电器FB54-30端与FB54-29端是否导通，若导通，则充电器正常；反之，充电器异常。
b.用万用表检测充电机FB54-30端是否有12V电压，若有，则正常（蓄电池—前舱电器盒EF1熔丝—EF16熔丝—ER05继电器—电阻器—空调压缩机—IPU控制单元—PTC充电机FB54—30端）；反之，则需逐步排查上述部分。
⑥检测PTC 系统 检测PTC是否正常，位置见图2-22。用万用表检测PTC高压互锁插头FB63A-2端是否有12V电压。若有，则测量FB63A-1是否有12V电压输出，或往下一步，测量充电机FB54-30是否有12V电压。若有，则说明PTC有电压输送过来，PTC无问题；反之，PTC高压互锁。再排查PTC连接充电机的线束状态。
图2-22 检测PTC系统
⑦检测空调压缩机（位置见图2-22） 用万用表测量压缩机EN40-2端是否有12V电压。分两种情况：若有，则检测EN40-1端，如有12V电则压缩机正常；反之，则压缩机异常。若没有，则检查电阻器连接压缩机的线束状态。
⑧检测IPU（见图2-23） 利用万用表检测IPU的EN25-2端是否有12V电压。分两种情况：若有，则检测EN25-1端是否有12V电压，如有，则IPU控制器正常；反之，则IPU内部异常。若没有，则检测空调压缩机连接IPU的线束状态。
图2-23 检测IPU互锁端子
⑨ 检查HVH（见图2-24） 利用万用表检测HVH的BD72-8端是否有12V电压。分两种情况处理：若有，则检测BD72-7端，若有12V电压，则HVH正常；反之，则HVH异常。若没有，则检查充电机连接HVH的线束状态。
图2-24 检测HVH连接端子
⑩检查VCU（整车控制单元，位置见图2-25） 利用万用表检测VCU的FB33-49端是否有12V电压。分两种情况处理：若有，则检测FB33-2端，如有12V电压，则VCU正常；反之则VCU异常。若没有，则检查BMS连接到VCU的线束状态。
图2-25 检测VCU互锁端子信号
2.3.3 比亚迪秦PHEV高压互锁故障
故障现象 比亚迪秦PHEV车型，上OK挡电发动机启动，无法使用EV 模式，仪表提示请检查动力系统，动力系统故障灯亮；高压BMS 报故障码：P1A6000（高压互锁故障），故障码无法清除或者清除后再现。
故障分析 秦的主要高压接插件（高压BMS、高压配电箱、维修开关、驱动电动机控制器及DC总成）均带有互锁回路，当其中某个接插件被带电断开时，动力电池管理器便会检测到高压互锁回路存在断路，为保护人员安全，将立即进行报警并断开主高压回路电器连接，同时激活主动泄放。高压互锁流程图如图2-26所示。
图2-26 高压互锁流程图（比亚迪秦PHEV）
检修过程
① 读取故障码。高压电池管理器报故障码： P1A6000（高压互锁故障）、P1A4A00（高压互锁一直检测为高信号故障），且故障码无法清除，如图2-27所示。
图2-27 读取高压系统故障码
② 用诊断仪读取高压电池管理器及驱动电动机控制器数据流如下。
a.电池管理器数据流显示高压互锁：锁止，如图2-28所示。
b.电池管理器显示：高压接触器断开，如图2-28所示。
图2-28 数据流分析
③ 测量高压互锁端子及低压互锁线束。
a.测量高压电池管理器K64-1与K65-7针脚之间不导通（电阻小于1Ω），确认互锁回路存在开路，根据经验，故障点一般在驱动电动机控制器及DC 总成、高压配电箱这两个零部件，以下重点检查。
b.测量高压配电箱K54-2 与K54-6 针脚之间导通（电阻小于1Ω），逐个轻微晃动高压配电箱上的高压互锁插头，测量没有开路现象，说明高压配电箱互锁端子没有开路或者偶发性开路情况。
c.驱动电动机控制器及DC 总成无法直接测量，可以用排除法先测量维修开关K66-1与K66-2，这两个针脚导通正常（电阻小于1Ω），拔掉高压线束检查互锁针脚是否有退针现象，确认针脚已经退针，重新处理互锁针脚插头，故障排除，如图2-29所示。
图2-29 高压线束互锁针脚
故障排除 修复高压线束退针的互锁插头。
维修小结
①首先要确认故障是偶发性故障还是一直存在故障，偶发性故障一般是线束插接不良，可以在测量导通性时逐个轻微晃动高压互锁插头，寻找故障点。
②高压配电箱上有7个互锁针脚插头，包括：动力电池包输入正，动力电池包输入负，驱动电动机控制器与DC 正，驱动电动机控制器与DC 负，车载充电器输入、输出至空调配电盒，高压配电箱开盖检测。这些接插件插上后互锁针脚是串联状态，通过测量K54-2 与K54-6 的导通性即可确认高压配电箱的互锁是否正常。如果不导通，请检查高压及低压互锁针脚是否有退针现象。