第1章　工地运输

第一部分　说明释义

一、内容包括：人力运输、拖拉机运输、汽车运输、船舶运输、索道运输。

【释义】　施工用的各种物料，需由工地仓库搬运至杆、塔位现场，称为工地运输。长距离运输都是通过运输机械来完成的。在运输机械不易施展的情况下，通过人力运输，抵达杆、塔位。

（1）汽车、拖拉机运输。在发货点和收货点间，具备可行驶汽车、拖拉机的道路时，可采用这种运输方式。究竟是用汽车还是用拖拉机，需视设备条件而定。如果同时具有这两种设备，则选用通过费用较低者。

（2）船舶运输。在发货点和收货点间具备可通航河流时，可采用这种运输方式。

（3）索道运输。一种适用于山区的运输方式，主要用柔索架空形成运输通道，物料由承载索支持、由牵引索拖引。

按柔索的支承形式，索道分为双支点和多支点两种，如图1-1所示。

（4）直升机运输。我国应用甚少，尚未正式起步。国外有应用者，亦尚未普遍。

（5）人力运输。这是最原始的运输方式，即腰背、肩扛、抬。它是其他机械运输方式不能运用时的最后一种方式，是当前送电线路工程工地运输中应用最为普遍的二次小运方式。

（6）混合运输。采用两种及两种以上运输方式接替将物料由工地仓库（材料集散地）运抵杆、塔位现场时，称为混合运输。例如先用汽车将物料从材料集散地运到距杆、塔位最近的汽车可达卸货点，然后用人力将物料运到杆、塔位（使用点）。

二、工作范围：工地运输是指装置性材料自工地集散仓库（材料站）运至沿线各杆、塔位的装卸、运输及空载回程等全部工作。

其中，索道运输的工作内容范围包括上料点和下料点材料堆放、场地平整。

【释义】　装卸：装到运输工具和从运输工具上卸下。

运输：用交通工具把物资从一个地方运到另一个地方。

装置性材料是指电力建设安装工程中构成工艺系统实体的原材料、辅助材料、构配件、零件、半成品等工艺性材料。装置性材料是在安装工程中构成了工程主体（不属于设备）的那部分材料，是相对于消耗性材料而言，在定额中分为计价的装置性材料和未计价的装置性材料。

三、各类材料的含义

1.“混凝土杆”是指以离心式机制的整根及分段混凝土杆、混凝土套筒及混凝土横担等。

2.“混凝土预制品”是指以人工浇制、机械振捣的混凝土制成品或半成品，如底盘、拉盘、卡盘、叉梁、盖板等。

3.“线材”是指导线、避雷线、耦合屏蔽线、拉线、电缆、光缆。

4.“塔材”是指铁塔钢材，分为角钢塔材和钢管塔材。

5.“钢管杆”是指以钢板压制、焊接形成的整根或分段钢管杆。

6.“金具、绝缘子、零星钢材”是指金具、绝缘子、电杆用的横担、地线支架、拉棒、拉杆、抱箍、连接金具、防振锤、间隔棒、铸铁重锤、接地管（带）材、螺栓、垫圈、地脚螺栓等。

7.“超长合成绝缘子”是指用于交流电压等级750kV及以上、直流电压等级±500kV及以上输电线路的合成绝缘子。

【释义】　导线：架空输电线路靠导线输送电能，要求导线有良好的导电性能。导线是架设在杆塔上，长期处于野外，承受各种气象条件和各种荷载，因此对导线除要求导电性能好之外，还要求具有较高的机械强度、耐震性能，一定的耐化学腐蚀能力，且价格经济合理。

避雷线：架空避雷线也称架空地线，是架设在被保护物上方水平方向的接地导体。其主要作用是防止雷击架空导线，并在架空导线受到雷击时起分流、耦合和屏蔽作用，使线路绝缘所承受的过电压降低。它可将雷云对地放电引向自身，并泄入大地，使被保护物免遭直接雷击，是架空输电线路最常用的防雷设施。

连接金具：连接金具主要用于将悬式绝缘子组装成串，并将一串或数串绝缘子串连接、悬挂在杆塔横担上。连接金具也用于悬垂线夹和耐张线夹与绝缘子串的连接，拉线金具与杆塔的连接。根据使用条件，分为专用连接金具和通用连接金具。专用连接金具直接用来连接绝缘子，因此，连接部位的结构和尺寸与绝缘子相同；通用连接金具适用于各种情况的连接，并以荷重划分等级，荷重相同的金具有互换性。

底盘：电杆底部用以固定电杆的抱铁。

螺栓：有螺纹的圆杆和螺母合成的零件，用来连接并紧固，可以拆卸。

垫圈：垫在被连接件与螺母之间的零件。一般为扁平形的金属环，用来保护被连接件的表面不受螺母擦伤、分散螺母对被连接件的压力。

防振锤：目前国内使用的一种防振金具。

间隔棒：根据每相导线根数的多少，间隔棒有双分裂式、四分裂式及六分裂式等。由于间隔棒用途的不同分为导线间隔棒及跳线间隔棒两种；由于性能不同分为阻尼式和非阻尼式；就其形状可分为圆环形、方形、十字形等多种。

拉盘：拉线杆上安装的底盘，埋置于土中的钢筋混凝土长方形盘，是拉线的锚固部分，中部设一吊环与拉线连接金具相连接，用以承受拉线拉力。

横担：按材质分有木质、铁质、陶瓷三种，建筑工程中常用铁横担。横担的安装方法为：将电杆顺线路方向放在杆坑旁准备起立的位置处，杆身下两端各垫道木一块，从杆顶向下量取最上层横担至杆顶的距离，划出最上层横担安装位置。先把U形抱箍套在电杆上，放在横担固定位置；在横担上合好M形抱铁，使U形抱箍穿入横担和抱铁的螺栓孔，用螺母固定。先不要拧紧，只要立杆时不往下滑动即可。待电杆立起后，再将横担调整至规定位置，将螺母逐个拧紧。

卡盘：用U形抱箍固定在电杆上埋于地下，其上口距地面不应小于500mm，允许偏差±500mm。一般是电杆立起之后，四周分层回填土夯实。卡盘安装在线路上时，应与线路平行，并应在线路电杆两侧交替埋设。承力杆上的卡盘应安装在承力侧。

四、装置性材料的单位运输重量按表1-1计算。

【释义】　线材：指导线、避雷线、拉线、电缆等。

混凝土制品：用混凝土浇注成型的产品。普通混凝土的组成材料为水泥、粗骨料、细骨料和水，密度在24kg/m³左右，通常可用人工浇制或混凝土搅拌机离心浇制而成。

砂：它是石质的细粒状材料，系由岩石风化而成，按其颗粒大小分为粗砂（平均颗粒直径不小于0.5mm）；中砂（平均颗粒直径为0.35～0.5mm）；细砂（平均颗粒直径为0.25～0.35mm）。砂有天然砂、机砂（石屑）等品种。天然砂由自然条件作用而成，粒径在5mm以下。天然砂按其产源不同，可分为河砂、山砂、海砂。机砂是用石块为原料，经机械碾磨分筛而成。

石：分碎石和卵石两种，卵石经天然河水冲刷而成，形体圆滑无棱角；碎石由岩石加工而成，破碎有棱角。混凝土用的石子以坚硬带棱角清洁为好，不洁净的要用清水洗净，否则会影响强度。石子的强度应大于混凝土强度，以花岗石为最好，青石次之。

石灰：按照成品加工方法的不同，可将石灰分为块状生石灰、磨细生石灰、消石灰和石灰浆；按化学成分又可分为钙质、镁质和硅质石灰三种。按照MgO含量的多少，石灰可分为低镁石灰、镁质石灰和白云质石灰；按照石灰消化速度不同，可分为快速消化石灰、中速消化石灰和慢速消化石块。按照消解温度的高低，石灰又分为低热石灰和高热石灰，前者消化温度低于70℃，后者消化温度低于70℃。石灰是以碳酸盐类岩石为原料，经过900～1300℃高温锻烧，分解出二氧化碳后所得的一种胶凝材料，其主要成分是氧化钙和氧化镁。石灰通常是生石灰、熟石灰的统称。由石灰石、白云石、石垩、贝壳等碳酸钙含量高的原料经900～1300℃煅烧分解出二氧化碳而得的称为生石灰。主要成分是氧化钙，呈块状，白色或淡黄，有强烈吸水性和吸湿性。

土方：挖土、填土、运土的工作量通常都用立方米计算，一立方米称为一个土方。这一类的工作叫土方工程，有时也简称土方。

卵石：岩石经自然风化、水流冲击和摩擦所形成的卵形石块，表面光滑，直径5～150mm，是天然建筑材料，用于铺路、制混凝土等。

螺栓：有螺纹的圆杆和螺母组合成的零件，用来连接并紧固，可以拆卸。

垫圈：垫在被连接件与螺母之间的零件。一般为扁平形的金属环，用来保护被连接件的表面不受螺母擦伤、分散螺母对被连接件的压力。

计算工地运输工程量所应具备的条件如下。

（1）材料集散仓库已经确定。

（2）运输半径计算完成。

（3）有初设资料提供材料量等或施工图设计阶段已有设计图纸文件等。

工程量计算：作为一个单位工程，工地运输的工程量系指设计文件确定的未计价材料的装卸量（t）和需要运输而发生的运输量（t·km）。

（1）装卸量（t）

①根据图纸、资料、按定额中各类材料的分类，统计汇总各种未计价材料量。并按国家能源局发布的《电力建设工程预算定额》第四册“输电线路工程”（“2013年版”以下简称《定额》），规定计入损耗重量。即：

概、预算量=设计量×（1+损耗率）

②按《定额》工地运输说明中的主材单位运输重量，将相关材料量折算为运输重量，即为装卸量。

装卸量（t）计算公式为：

装卸量=概、预算量×毛重系数（或单位重量）

式中毛重系数（或单位重量）可查《定额》得到。

（2）运输量（t·km）

根据定额中关于各类主材的分类（与工地运输定额子目相对应）所计算的装卸量，分别乘以不同运输方式的平均运距，“积”即为该主材子目定额的运输量。即：

运输量（t·km）=装卸量（t）×平均运距（km）

说明：

①对采用牵、张机械架线的工程，不应再计列导、地线的人力运输工作量；

②关于工程量计算，是通过工地运输工程量计算表（见表1-2）来实现。表格的具体使用可见编表说明；

③关于施工运输用临时道路的修筑、拓宽和桥梁修筑或修整加固工程量所发生的费用，连同施工临时电源费，为场外临时设施费。

五、其他说明

1.工地运输的平均运距以km为单位。凡用汽车、船舶运输时，其平均运距不足1km者，按1km计算；用拖拉机、人力运输时，其平均运距保留两位小数。

【释义】　运输量计算公式如下：

工程运输量=施工图用量×（1+损耗率）

预算运输重量=工程运输量+包装物重量（不需要包装的可不计算包装物重量）

平均运距，是材料量和运输里程加权平均。通常为简化近似计算，材料量以相应的送电线路长度或所含的杆、塔基数所代替。一般初设阶段用线路长度，施工图阶段用基数。

平均运距R_pj的简化近似计算公式：

式中　R_i——指定区段的运距或相应杆基的运距；

L_i——运输所控制区段的线路长度或基数。

实际工程应用中，将以计算表格的形式，反映上式，求取结果。

2.船舶、拖拉机、汽车运输中均已综合考虑了车、船型式，路面、河流级别和一次装、分次卸等因素，使用定额时不另行换算。

【释义】　河流级别：按流域面积划分为大、中、小型河流，其中大型河流保护面积大于30万亩；中型河流保护面积在1万～30万亩之间；小型河流保护面积小于1万亩。

3.采用张力架线，线材不计人力运输。

4.计算塔材装卸、运输重量时，铁塔用螺栓、脚钉、垫圈等计入塔材重量。

5.索道运输按水平运输考虑，索道运输距离为上料点和下料点之间的水平投影距离。弦倾角是指索道承载索上料点、下料点之间连接线与水平面之间的夹角。弦倾角超过10°时，索道运输人工、机械可按表1-3中系数调整，装卸不做调整。

6.索道运输中的荷载是指设计索道承载运输物料的单次运输最大重量，本定额包括1t、2t、5t。

7.索道运输处的“处”是指配有一台索道牵引机，并能独立运转、运输物料的一处索道。

【释义】　汽车具有高度的机动性和灵活性，可用于地点复杂多变的工程。汽车运输，运距不宜小于300m，重载上坡坡度不宜大于0.08～0.10，转弯半径一般不小于20m。

汽车用途广泛，种类繁多。如按用途可分为运输汽车、特种用途汽车以及竞赛汽车。送电线路工程所用汽车主要是载重汽车和自卸汽车。

（1）载重汽车。主要用于运输货物，故又称货车。国家载重汽车的载重量在0.6～15t之间。如北京130型载重量为2t，黄河JN-150型载重汽车载重量为8t。

（2）自卸汽车。一种能在矿山和大型土木工程工地上自动卸载的专用运输汽车。由于其卸料迅速、生产率高，水利工程的土石方运输多用自卸汽车。目前国内外自卸汽车普遍向大型化发展，我国最大载重量有42t的东方红-20型电动轮式自卸汽车，国外最大的已超过100t。

国产常用自卸汽车性能见表1-4。