2.7 进气系统
（1）功用与组成 进气系统的功用是向发动机提供清洁和所需的进入空气量。进气系统由空气滤清器、进气总管、节气门体和进气歧管等组成（图2-62）。
笔 记
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图2-62 进气系统组成
1—空气滤清器 2—节气门体 3—进气歧管
（2）空气滤清器 空气滤清器壳内装有纸质滤芯（图2-63），在外部空气进入发动机时，过滤空气中的灰尘和其他颗粒。纸质滤芯必须定期清洁或更换。
笔 记
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图2-63 空气滤清器
1—纸质滤芯 2—空气滤清器壳体
（3）涡轮增压器 进气系统分为自然吸气和涡轮增压两种形式。
涡轮增压器是利用排气的能量来压缩进气，将高密度气体送入燃烧室增加输出功率的装置（图2-64中A）。当涡轮利用排气能量转动时，装在轴上另一端的压气机压缩空气并送入发动机。还有一种“超级增压器”装置（图2-64中B），由曲轴通过传动带直接驱动压缩机，以增加发动机充气量。
图2-64 涡轮增压器
A—涡轮增压器 B—超级涡轮增压器 1—涡轮2—泵轮
（4）节气门体
1）工作过程。踩下加速踏板通过节气门拉索带动节气门打开（图2-65），用来调节吸入气缸中的混合气容量。当加速踏板被踩下时，节气门开启，吸入大量的空气和燃油的混合气，使发动机转速和输出功率增加。
2）怠速空气旁通阀。与节气门并联装有怠速空气旁通阀（图2-66），以便在发动机暖机怠速（冷却液温度低于正常值）、正常怠速、负荷怠速（打开空调制冷、打开大容量电气设备、转向盘转到极限以及换上行驶档位等）时供应所需空气量。在怠速时节气门完全关闭，怠速旁通阀调整旁通道的空气量，以便总是将怠速控制在最佳状态。
3）常用旁通阀类型：①步进电动机型（图2-67中A）。ECU对相关线圈通电，使转子一步一步转动，阀杆作直线移动，改变阀的开度来调节进气量。②旋转电磁阀型（图2-67中B）。ECU通过调节施加到两个线圈上的电压持续时间（占空比），改变阀的开度来调节进气量。
笔 记
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图2-65 节气门
1—加速踏板 2—节气门拉索 3—节气门 4—怠速空气旁通阀
图2-66 怠速稳定控制
1—旁通阀 2—节气门体 3—节气门 4—旁通道
图2-67 怠速旁通阀
A—步进电动机型 B—旋转电磁阀型 1—阀杆 2—转子 3—线圈 4—磁体 5—双金属器件
4）电子节气门（直动式节气门）。该系统将加速踏板位置转换成电信号（图2-68），ECU根据加速踏板信号和行驶状况来控制节气门开度，因此省去了加速踏板与节气门之间的拉索。电子节气门可降低有害物排放，并可配合驱动防滑系统和巡航系统工作。
笔 记
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图2-68 直动式节气门
1—节气门电动机 2—节气门 3—加速踏板位置传感器 4—节气门位置传感器
（5）进气歧管 进气歧管由若干管路组成，为各个气缸供应空气（图2-69）。
有些车型为提高充气量，采用声控感应（ACIS）系统，由ECU输出指令控制能改变进气歧管有效长度的电磁阀。通过进气歧管长度的改变，可提高发动机全转速范围的进气效率。高转速时阀门打开，以减小进气阻力（图2-70中A）；低、中转速时阀门关闭，以利用进气惯性（图2-70中B）。
笔 记
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图2-69 进气歧管
1—进气歧管
图2-70 ACIS系统
A—阀门打开 B—阀门关闭 1—阀门 2—吸气室