第四章 汽车主要参数分析

第一节 基本参数分析

基本参数是指会同时影响汽车及发动机的几个不同的电控装置的参数，其中有发动机转速、发动机起动转速、氧传感器工作状态、发动机负荷、发动机运转时间、汽车车速等。

一、发动机转速

在读取电控装置数据流时，检测仪上所显示出来的发动机转速是由发动机电子控制系统的ECU根据发动机转速（或曲轴位置传感器）的脉冲信号计算得到的，有的电控发动机通过采集点火信号计算发动机的转速。因此，发动机转速数据流反映了发动机的实际转速，其单位一般采用r/min，其变化范围为0至发动机的最高转速。

发动机转速参数本身并无分析的价值，通常是用于对其他相关参数进行分析时作为参考基准。

二、发动机起动转速

发动机起动转速是指起动发动机时由起动机带动的发动机转速，该参数的单位也是r/min，显示的数值范围通常为0～800r/min。发动机起动转速参数是发动机ECU控制起动喷油量的重要依据之一。分析发动机起动转速可以有助于找到发动机起动困难的故障原因，也可分析发动机的起动性能。例如，发动机起动时，如果起动转速为0，说明发动机ECU没有收到发动机转速传感器的信号，故障可能出自发动机转速传感器及其电路。

三、氧传感器工作状态

氧传感器工作状态参数是指安装在发动机排气管上的氧传感器所测得的混合气空燃比状态（由排气中的含氧量确定）。一些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态两种参数。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器，对于氧化锆型的氧传感器，必须被加热至300℃以上才能向发动机ECU提供正确的信号，且ECU必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。

注意

氧传感器工作状态参数的类型依车型不同而不同，有些车型是以状态参数的形式显示出来，只有浓和稀两种状态；也有些车型是以数值参数的形式显示出来。

案例

氧传感器工作状态数据以数值参数显示的车型桑塔纳3000轿车为例，该参数在发动机热车后，呈现浓稀的交替变化或输出电压在0～1.1V之间来回变化，每10s内的变化次数应大于8次（0.8Hz）。

若该参数一直在0～0.3V之间变化，则排气中剩余氧气过多或传感器本身及线路故障。故障原因主要是各种原因引起的混合气过稀、排气管泄漏、传感器本身及线路故障。

若该参数一直在0.70～1.10V之间变化，则排气中剩余氧气过少或传感器本身及线路故障。主要原因是各种原因引起的混合气过浓、传感器本身及线路故障。

变化缓慢或不变化或数值保持在0.45～0.50V之间，则说明氧传感器及线路或ECU内的反馈控制系统有故障。

四、发动机负荷

发动机负荷是一个数值参数，在怠速时的数值范围为1.3～4.0ms或15%～40%。用来反映发动机负荷大小的喷油时间是一个纯计算的理论值。在怠速下的发动机负荷可以理解为发动机克服自身摩擦力和驱动相关附件装置所需的油量，通常用观察怠速时的发动机负荷（喷油时间）来判断车辆是否存在故障。

专家解读

发动机负荷是由电子控制器根据氧传感器参数计算出来，并以进气压力或喷油量显示。反映发动机负荷的喷射时间和基本喷油量仅与发动机转速和负荷有关，通常不包括喷油修正量。怠速时，正常显示范围为1.00～2.50ms；海拔每升高1000m，发动机负荷降低约10%；当外界温度很高时，发动机输出功率也会降低，最大降低幅度可达10%；汽车行驶中，当发动机达到最大负荷时，在4000r/min显示值应达到7.5ms，在6000r/min的显示值应达到6.5ms。

发动机负荷异常的主要原因是进气系统漏气、真空管堵塞、配气正时错误、有额外负载等。

五、发动机运转时间

发动机的运转时间参数也是一个数值参数，其数值范围为00：00：00～99：99：99（h：min：s），发动机的运转时间参数表示从发动机起动后所运转的时间。当发动机关闭（熄火）时，发动机的运转时间会重新设定为00：00：00（h：min：s）。

六、车速

车速参数是由发动机ECU或自动变速器ECU根据车速传感器的信号计算得到的汽车行驶速度数值，其单位为km/h或mile/h（英里/小时），显示什么单位可以通过故障诊断仪的显示调整来改变。

专家解读

车速参数是自动变速器自动换档控制的主要参数，也是巡航控制系统进行自动车速控制的重要参数，在发动机燃油喷射控制系统中，车速参数也是参考数据之一。有些带自动变速器的汽车没有车速传感器，此时检测仪上显示的车速为0。该参数一般作为对自动变速器的其他控制参数进行分析的参考依据。