第一章 宝马、奔驰车系维修技能
★1-1 2009款宝马X6行李箱盖为何开启和关闭不正常？
一辆2009款宝马X6，车型为E71，行驶里程为6万km。行李箱盖开启和关闭不正常，行李箱盖在升起的过程中不能一次性升到顶部，有停顿的现象，关闭时可以一次性下降到底部没有停顿，但有时下降到底部后又自动升起。使用遥控器操作和使用行李箱盖上的开关及中控台开关中心（SZM）上的按钮的操作效果一样，故障现象是间歇性的。杂物箱偶尔还会自动打开。
检查驾驶人反映的故障现象，操作各个不同开关按钮进行观察，故障不是每次都出现，但只要故障出现，在行李箱盖自动开启的过程中便间歇性地停顿一下，然后又继续升起，一个开启过程可能要停顿几次，故障不出现时可以顺利打开行李箱盖，几种打开行李箱盖的方式都出现过故障。关闭时只要发现行李箱盖内侧按钮上的照明灯闪烁，软关闭电动机在不停地旋转，行李箱盖下降到底便会自动弹起，如果灯不闪烁，行李箱盖自动关闭便恢复正常。为了能够更加准确地分析、判断故障，需要对行李箱盖自动操作机构的相关部件有基本的认识，对工作原理有一定的了解。图1-1所示是行李箱盖自动操作机构的输入和输出原理，图1-2是行李箱盖自动操纵机构电路图。
行李箱盖自动操纵机构由一个控制模块控制和监控。该控制模块称为行李箱盖举升装置（HKL）。在HKL内集成有“软起”或“软停”功能。这意味着，行李箱盖快要达到限位位置前，通过降低关闭或打开速度缓慢移动到限位位置。缓慢移动到限位位置通过改变控制电压的脉冲宽度实现，为此，HKL控制行李箱盖的移动速度。
行李箱盖可以通过以下三种方式自动开启：一是通过操作SZM上的车内行李箱盖按钮：二是通过操作行李箱盖的外侧按钮：再就是通过遥控器上的行李箱盖按钮操作。第一种方式只能自动打开行李箱盖，无法自动关闭行李箱盖，后两种方式均不但可以直接操作自动打开行李箱盖，还可以自动关闭行李箱盖。行驶期间无法启用行李箱盖自动开启功能，只有车辆静止时才能启用。不同的操作方式其控制原理也有很大的不同，具体如下。
1）当操作SZM上的车内行李箱盖按钮时，此信号在SZM内切换为搭铁，按钮信息被传输到空调控制模块（IHKA），IHKA对开关状态进行分析，然后通过K-CAN将信号发送至接线盒控制模块（JB），JB分析这条信息后执行行李箱盖解锁操作，HKL则操作两侧的螺杆驱动电动机自动打开行李箱盖。
图1-1 行李箱盖自动操作机构的输入和输出原理图
图1-2 行李箱盖自动操纵机构电路图
2）通过行李箱盖外侧按钮开启行李箱盖时，如果中控门锁处于开锁状态（此状态由JB监控），该行李箱盖按钮切换为搭铁，行李箱盖按钮信号由接线盒控制模块测得，接线盒控制模块通过K-CAN将行李箱按钮状态信号发送给HKL，HKL则操作两侧的螺杆驱动电动机自动打开行李箱盖。如果中控门锁处于闭锁状态，遥控器必须在后保险杠附近，当按压行李箱盖外侧的按钮时，保险杠内侧的天线被激活，开始搜索遥控器，遥控器在规定的范围（保险杠周边3m）内被搜索到，然后被激活。遥控器被激活后会发出一个高频的加密信号，该信息经过后风窗玻璃内的天线到达遥控信息接收器处。该信息从此处出发提供给便捷登车及起动系统3。便捷登车及起动系统3检查该信息，成功通过检查后，便捷登车及起动系统3通过K-CAN向JB发出解除行李箱盖解锁的请求，行李箱盖解锁后HKL则操作两侧的螺杆驱动电动机自动打开行李箱盖。
3）遥控器上行李箱盖按钮的状态由遥控器内的电子装置进行分析。当按压该按钮时，遥控器通过无线电将加密信息发送给车辆，信息经过后风窗玻璃内的天线送到遥控信息接收器处，该信息从此处出发提供给便捷登车及起动系统3。便捷登车及起动系统3检查该信息，成功通过检查后，便捷登车及起动系统3通过K-CAN发出解除行李箱盖解锁的请求，行李箱盖解锁后HKL再操作两侧的螺杆驱动电动机自动打开行李箱盖。
4）需要关闭行李箱盖时，只需按压行李箱盖内侧的按钮，此按钮信号直接被传送到HKL，HKL分析此信号后通过两侧的螺杆驱动电动机自动关闭行李箱盖。如果通过遥控器关闭行李箱盖，当按压遥控器上的按钮时，遥控器通过无线电将加密信息发送给车辆，信息经过后风窗玻璃内的天线送到遥控信息接收器处，该信息从此处出发提供给便捷登车及起动系统3。便捷登车及起动系统3检查该信息，成功通过检查后，便捷登车及起动系统3通过K-CAN将信息发送给HKL，HKL通过两侧的螺杆驱动电动机自动下降关闭行李箱盖。
接线盒控制模块控制行李箱盖内的中控门锁。执行“行李箱盖自动操纵”功能时，接线盒控制模块探测行李箱盖触点的状态和自动软关功能触点的状态。行李箱盖举升装置通过K-CAN得到上述触点的状态信息。这些触点的状态是控制行李箱盖移动的标准。自动软关功能指关闭行李箱盖时，只需轻轻将行李箱盖拉入锁扣，行李箱盖会自动完全关闭。关闭行李箱盖时，需通过一个微型开关起动行李箱盖自动软关功能传动装置，该微型开关位于行李箱盖锁内。接线盒控制模块分析这个微型开关的状态，行李箱盖的中控锁通过接线盒控制模块内的一个功率输出级控制。自动软关功能传动装置由后部配电盒内的一个继电器供电，接线盒控制模块控制该继电器，如图1-3所示。
通过对行李箱盖自动操纵机构的分析，我们可初步判断中控台开关中心上的车内行李箱盖按钮、行李箱盖的外侧按钮及遥控器出故障的可能性都比较低，三种不同的控制模式下都出现过故障，不可能三个开关按钮都有问题。单从原理上来分析，HKL出现故障的可能性最大。然而，通过诊断仪对车辆进行测试诊断后，却没有发现和HKL相关的故障，都是和行李箱盖自动操作机构几乎没有关联的故障，并且当前也不存在。联系以往的经验，行李箱盖自动操作装置有时可能因为没有初始化而出现自动开启和关闭不正常的现象。于是，通过检测仪对行李箱盖自动操作装置进行初始化设置，结果检测仪显示初始化失败，看来故障当前存在，不然初始化不会失败。测量HKL的供电电压13V左右，搭铁为0.3Ω，没有问题。行李箱盖螺杆传动装置的供电电压为13V左右，搭铁为1Ω左右，也在正常范围之内。两个行李箱盖控制按钮的电阻，断开时为无穷大，闭合时为0，没有接触不良的现象。测量行李箱软关闭电动机的供电情况，电压时有时无，检查自动软关继电器控制线路（图1-3），供电正常，供电电压为13V左右，没有变化，检查继电器触点也没有发现烧蚀的现象，继电器的信号是由JB控制的，会不会是控制信号有问题，造成软关闭电动机的电压变化呢？软关闭功能的触点同样是受这个电压控制的，如果电压发生异常变化，触点的状态也将发生变化。JB探测行李箱盖触点的状态和自动软关功能触点的状态，HKL通过K-CAN得到这些触点的状态信息，这些触点的状态是控制行李箱盖移动的前提条件。也就是说，触点处于闭合状态时，行李箱盖才可以正常打开。如果行李箱盖在打开的过程中得到错误的触点信息，则打开的过程就可能受到干扰。分析到这一步，很显然JB出现故障的可能性就比较大了。这时又联想到驾驶人反映的另外一个故障现象，即杂物箱偶尔自动打开。查阅杂物箱的控制电路图后发现，杂物箱也是由JB控制的。两个故障现象都和JB有关，看来JB出现故障的可能性比较大了。JB除了承担车上很多用电器的分电器功能之外，还发挥控制模块的作用，如果控制模块的软件出现了错误，就很有可能造成控制信息混乱，引起相关的故障。
图1-3 自动软关功能传动装置相关电路
对于控制模块出现的软件控制方面的故障，其解决方法除了更换控制模块本身外，就是通过宝马的编程系统对控制模块进行再编程。
连接宝马的编程系统对JB进行再编程，然后对行李箱盖自动举升装置进行初始化，接着反复操作各个按钮使行李箱盖自动开启或关闭，除了HKL过热保护时行李箱盖会暂时停止动作之外，行李箱盖在自动打开或关闭的过程中都比较正常，没有再出现驾驶人反映的故障现象。