★1-6 如何排除2009款宝马740Li门拉手故障？

一辆2009款宝马740Li（F02），行驶里程为3万km。驾驶人反映车辆的驾驶人侧车门的便捷开锁功能失效，需要连续拉动门拉手2次才可以解锁，闭锁正常，其他3个门开锁或闭锁正常。通过遥控器开锁和闭锁也正常。

2009款740Li配置有舒适登车系统。车辆带有舒适登车系统时，无需主动使用识别发射器即可将车辆开锁并打开车门。此时可从任意车门进入车内，但识别发射器必须位于车辆附近（距车身大约1.5m的范围内），随身携带识别发射器即可。拉手放在车门外侧拉手的凹槽内即可使车辆开锁，随后拉动车门外侧拉手即可打开车门，再次按压车门外侧拉手的传感区域即可使车辆上锁。

接车后连接ISID进行诊断测试，读取故障内容为9307AO-驾驶人侧车门外拉手电子装置，DATA导线对搭铁短路。查看如图1—11所示故障码。车门外侧拉手包括车门外侧拉手电子装置的组件。车门外侧拉手电子装置内有以下组件：①用于车辆开锁的电容性传感器1：②用于车辆上锁的电容性传感器2；③用于拉动车门外侧拉手的霍尔传感器。

图1-11 故障码说明

车门外侧拉手电子装置与总线端的30F相连，工作电压范围为9～16V。便捷登车及起动系统直接与车门外侧拉手电子装置的数据导线相连，便捷登车及起动系统借此接收电容性传感器和压电传感器的数据。“拉动”霍尔传感器状态直接由便捷登车及起动系统进行监控，因此可以提供电容性传感器和霍尔传感器的信息。车门外侧拉手电子装置通过3个传感器识别车门外侧拉手的状态。每次车门外侧拉手状态变化时都会触发所属功能。具体功能包括：

①手放在车门外侧拉手的凹槽内时触发脉冲信号：电容性传感器1。

②拉动车门外侧拉手时发出开锁请求信号：霍尔传感器。

③按压车门外侧拉手上的传感区域时发出上锁请求信号：电容性传感器2和压电传感器。

电容性传感器由3个电容器板组成，电介质是空气。一个电容器板为车身及车辆周围环境，另外两个电容器板位于车门外侧拉手内。对电容器板来说，车门外侧拉手分为两个部分，其中一个电容器板是车门外侧拉手，另一个电容器板是车门外侧拉手上的凹槽区域。电容性传感器工作原理的基础是电容器板之间电场的变化，以及由此带来的电容器的电容变化。从某一电容器的电容量变化起，系统唤醒车门外侧拉手内的电子装置，这种情况称为触发。

拉手放在车门外侧拉手的凹槽内时，车门外侧拉手电子装置会识别出来。识别出这种情况后，车门外侧拉手电子装置就会向便捷登车及起动系统发出请求。请求信息包括唤醒便捷登车及起动系统，便捷登车及起动系统被唤醒并读取请求信息。随后，便捷登车及起动系统与识别发射器建立通信，便捷登车及起动系统持续接通遥控信号接收器，以此确保可接收到由识别发射器发送的数据。便捷登车及起动系统验证识别发射器发送的数据合法后，就会通知接线盒控制单元执行开锁。

接触传感区域时会产生电容性传感器2的信号。通过压电传感器可识别出按压传感区域的操作。只有电容性传感器和压电传感器同时工作时才会触发一个上锁信号。车门外侧拉手电子装置对两个传感器进行分析，并将相应请求发送至便捷登车及起动系统。

车门外侧拉手的霍尔传感器，该霍尔传感器是电容性传感器1的冗余装置。霍尔传感器直接由便捷登车及起动系统进行控制。便捷登车及起动系统通过一个节拍电压监控霍尔传感器。如果已经通过拉手放在凹槽式拉手内将车辆唤醒，则拉动车门外侧拉手时就会触发车辆开锁。在不利条件下可能需要拉动车门外侧拉手两次才能触发车辆开锁。因为电容性传感器1的信号尚未出现或不可信。

图1-12 门拉手电路

由上述的原理概述基本可以排除中控门锁中开锁或闭锁执行机构的故障，因为连续拉动门拉手时可以正常开锁。连续拉动门拉手时是车门外侧拉手的霍尔传感器向便捷登车及起动系统发出了开锁的请求，这个信号是霍尔传感器（电容性传感器）的冗余信号。这就说明了很有可能是门拉手的电容性传感器1出现了问题，不能向便捷登车及起动系统发出开锁的信号。

接下来再通过诊断仪进行分析，选择故障内容执行检测计划，ISTA系统要求关闭所有车门，然后拉手放在车门外侧拉手的凹槽内，看系统是否已经识别到，ISTA系统显示未识别到门拉手的状态，其电路图如图1-12所示。检查ER_FT导线及插接器连接，没有发现异常。然后将驾驶人侧的门拉手拆卸下来，并与车辆的后车门外拉手进行对换。最后在控制单元功能中检查对换的车门外拉手电子装置的功能，可以正确显示对换的车门外拉手电子装置的状态。

这就足以说明是驾驶人侧的车门外拉手的故障。更换驾驶人侧的车门外拉手，故障排除。