第二节 共轨电控系统简介及共轨系统原理

柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构。它不仅能达到较高的喷射压力，实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术具有如下主要特点：

（1）采用先进的电子控制装置并配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。

（2）采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。

（3）高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。

（4）系统结构移植方便，适应范围宽，不像其他的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。

下面以博世电控共轨系统为例进行介绍。

1.博世电控高压共轨系统构成

如图1-1所示，高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油

图1-1 博世电控高压共轨系统构成

器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

2.博世电控高压共轨系统结构

博世电控高压共轨系统结构示意图如图1-2所示。

图1-2 博世电控高压共轨系统结构示意图

博世电控高压共轨系统安装示意图如图1-3和图1-4所示。

图1-3 博世电控高压共轨系统安装示意图（一）

图1-4 博世电控高压共轨系统安装示意图（二）

3.博世电控高压共轨系统工作原理

在共轨式蓄能器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以一定的压力储存在高压蓄能器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。

传感器组成见表1-2。

表1-2 传感器组成

ECU（电子控制单元）如图1-5所示。

汽车电子控制单元（ECU）原理：汽车发动机电控系统由信号输入装置（传感器）、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成。电子控制单元又称为电子控制器，俗称电脑（一般简写为ECU、发动机控制模块MCU、EEC或者PCM），是发动机电控系统的核心部分。

图1-5 ECU（电子控制单元）

ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。ECU还包含着一个监测模块。ECU和监测模块相互监测，如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。

喷油器线束和传感器线束，在发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束。