第三节 点火线圈

一、点火线圈的工作原理

电子点火系统（EI）采用双缸同时点火方式，1、4缸同时点火，2、3缸同时点火。发动机电脑根据曲轴位置传感器的点火基准脉冲信号，确定应点火的气缸。当确定1缸或4缸应点火时，就控制点火线圈的A电路以脉冲方式搭铁；当确定2缸或3缸应点火时，就控制点火线圈的B电路以脉冲方式搭铁（图2-8）。

在每次脉冲搭铁结束时，次级线圈都会产生20kV以上的高压电，通过点火高压线同时传递到两个气缸的火花塞，产生电火花点燃正处于压缩行程的气缸内的混合气，另一个气缸处于排气行程，属于无效点火。处于排气行程气缸的火花塞能量消耗少，使更多的点火能量分配给了处于压缩行程气缸的火花塞。

由于曲轴位置传感器的安装位置固定，因此不可能、也不需要人工动态调整点火正时。发动机电脑根据发动机负荷（进气歧管压力真空度）、大气压力、发动机温度、进气温度、曲轴位置、发动机转速控制点火提前角。当蓄电池电压过低时，电脑就通过增加喷油器脉冲宽度、增加怠速转速、增加点火持续时间的方式来补偿点火高压减弱造成的影响。

图2-8 1.8L发动机的点火线圈

二、点火线圈的供电原理与线路检查要领

如图2-9所示，在打开点火开关后，若不起动发动机，电脑的K54端输出10.5～12.5V电压2s，使燃油泵继电器动作2s后复位，建立燃油的压力。在起动发动机以及发动机运行时，电脑只要接收到曲轴位置传感器的信号，就使K54端都输出10.5～13.5V电压，使燃油泵继电器保持动作，通过熔丝Ef10向点火线圈的B端和发动机电脑的K3端供电。

若在在打开点火开关的2s内，燃油泵继电器不能动作，应沿着如下走向检查线路：

电脑K54端（1号线—蓝/绿色，对搭铁电压为10.5～12.5V）→发动机室熔丝盒[C106/10端→燃油泵继电器（85→线圈→86）→C106/19端]→搭铁线（2号线—黑色，与蓄电池负极导通）。

若在继电器动作后，点火线圈的B端无供电，应沿着如下走向检查线路：

发动机室熔丝盒[BAT电源→燃油泵继电器（30→87）→熔丝Ef10→C106/2]→（粉色导线）点火线圈的B端。此走向上的各个点对搭铁电压都为蓄电池电压。

在检查点火线圈的线路时，可以根据下表中的测试方法和故障推理来诊断故障。图2-9中的1～7号线路的检查和故障判断要领如表2-1所示。

图2-9 点火线圈电路图

表2-1点火线圈线路检查

线路测试通则：同一条线上的各个点，在同一测试条件下，都应有完全相同的测试结果。若某点与标准值不同，证明此点来电方向的线路有开路故障。

三、关于点火线圈的故障码的设置原理和故障分析

1.故障码P0351——点火线圈的A控制电路有故障

打开点火开关，电脑开始监视点火线圈的A控制电路，若在255个检测周期内发现200次以上故障，电脑就认定点火线圈的A电路有开路、对正极短路或对搭铁短路故障时，于是设置故障码P0351。设置故障码后，发动机故障灯点亮，并控制冷却风扇低速运转。

根据设码原理，若有点火线圈内部的1、4缸点火线圈初级绕组开路，或点火线圈的C端到发动机电脑的绿白色线（A控制电路）开路、与正极短路或与搭铁短路，都将导致设置故障码P0351。

2.故障码P0352——点火线圈的B控制电路有故障

打开点火开关，电脑开始监视点火线圈的B控制电路，若在255个检测周期内发现200次以上故障，电脑就认定点火线圈的B电路有开路、对正极短路或对搭铁短路故障时，于是设置故障码P0352。设置故障码后，发动机故障指示灯点亮，并控制冷却风扇低速运转。

根据设码原理，若有点火线圈内部的2、3缸点火线圈初级绕组开路，或点火线圈的A端到发动机电脑的浅蓝色线（B控制电路）开路、与正极短路或与搭铁短路，都将导致设置故障码P0352。

3.故障码P0300——有多缸缺火故障

在未设置故障诊断码P0106、P0107、P0108、P0117、P0118、P0122、P0123、P0336、P0337、P0341、P0342、P0502时，系统电压介于11～16V，废气再循环阀开度为3%，发动机开始转动后经过20个周期，空调压缩机离合器之前还未接合或分离，发动机负荷和发动机转速处于可检测区，转矩等于或高于零，凸轮轴位置传感器处于同步，废气再循环流量诊断不在进行中，燃油液面高于油箱额定容量的12%，减速断油未激活，节气门位置每125ms内变化小于3%，车辆未遇到过7000r/min的过高发动机转速，曲轴转速模式正常，当车速大于10km/h，节气门位置小于3%，发动机冷却液温度介于-7～120℃，曲轴位置传感器脉冲和凸轮轴位置传感器脉冲比正确。在上述状态下，发动机电脑监视曲轴位置和凸轮轴位置，以检测发动机是否缺火。发动机电脑检查曲轴转速是否迅速下降，本测试在多组发动机的100转中进行。可能需要执行一次到多次，才会点亮故障指示灯，并存储故障码P0300，代表多缸缺火故障。在轻微缺火情况下，可能也需要多个行程才能设置故障码。严重缺火会使故障灯闪烁，提示可能使催化剂过热而损坏。在设置故障码P0300之后，如果轻微缺火，故障指示灯点亮；如果出现严重缺火，故障指示灯立即点亮并闪烁。当电脑检测到缺火故障时，催化转化器诊断将终止。如果缺火故障足够严重，已经会造成了催化转化器因过热而损坏，也不会马上设置催化转化器失效的故障码。只有在修好缺火故障后，催化转化器诊断将才能进行。

多缸缺火故障的检查和分析方法：

1）目视检查发动机的进气系统、喷油系统、点火系统，排除状态明显不良的表面性故障。

2）拆卸火花塞，检查火花塞是否潮湿、开裂、间隙不正确、电极烧损或积炭严重。必要时，更换火花塞。

3）用火花测试器检查各缸点火能量，更换点火能量不足的点火线圈。

4）检查高压点火线的电阻，更换电阻超过30kΩ的点火线。

5）检查曲轴位置传感器的安装间隙。若间隙过大，会造成缺火。

6）检查配气正时；检查气缸压力。气门关闭不严，会造成气缸压力偏低、气缸缺火故障。

7）连接诊断仪，对发动机系统进行自诊断检查，读取故障码、数据流，根据故障码和数据流分析判断故障性质。

8）进气歧管压力传感器信号不良，会引起混合气过稀而产生的缺火故障。

9）节气门信号不良，会引起混合气不正常，能够造成缺火。

10）检查燃油中是否有水、乙醇过量等。

11）混合气过稀可以引起缺火、怠速不良故障。读前加热型氧传感器的电压应在0.1～0.9之间频繁变化，若信号电压总是在0.2V以下，证明混合气过稀。

12）检查燃油压力，燃油压力过高、过低都会引起缺火故障。