第三章 飞度车系

第一节 发动机系统故障诊断实例

一、飞度轿车燃油系统

本田飞度电控燃油喷射系统（PGM-FI）是一个顺序多点燃油喷射系统。主要包括燃油切断控制、燃油泵的控制和PGM-FI主继电器1和2控制。

（1）燃油切断控制 在节气门关闭时的减速过程中，喷油器的电流被切断，以提高发动机800r/min以上转速下的燃油经济性。不论节气门位置如何，燃油切断控制也在发动机转速超过6200r/min时发生，从而保证发动机不超速旋转。车辆停止时，PCM在发动机转速超过5000r/min（M/T：6200r/min）时切断燃油。

（2）燃油泵的控制 接通点火开关时，ECM/PCM将PGM-FI主继电器搭铁，该继电器向燃油泵提供电流，以便为燃油系统提供压力。发动机运转过程中，ECM/PCM将PGM-FI主继电器搭铁，并接通流向燃油泵的电流。发动机停转，而点火开关接通的情况下，ECM/PCM断开PGM-FI主继电器的搭铁，从而切断流向燃油泵的电流。

（3）PGM-FI 主继电器1和2控制PGM-FI继电器由2个单独的继电器组成。PGM-FI主继电器1在点火开关置于ON（Ⅱ）位置时通电，将蓄电池电压输出给ECM/PCM，并为喷油器和PGM-FI主继电器2提供电源。点火开关置于ON（Ⅱ）位置且发动机起动或运转时。PGM-F1主继电器2通电，并向燃油泵输出电流2s，从而使燃油系统增压。

二、飞度轿车点火系统

本田飞度1.3L发动机的点火系统采用智能双火花塞直接点火系统，其优点主要表现在以下几个方面：

1）双火花塞直接点火能缩短火焰传播行程，可以提高可燃混合气体的燃烧速度，改善发动机动力性，提高了燃油经济性。

2）双火花塞直接点火有时间差，适应不同的发动机工况需要，可以实现分层燃烧，降低油耗。

3）双火花塞直接点火系统提高点火系统的可靠性，不易产生发动机缺火的故障。

4）双火花塞与双点火线圈的使用，能够在发动机高转速的情况下提供良好的点火能量，使点火线圈不易发热，增强了点火性能。

双火花塞直接点火系统的工作特点主要有以下几个方面：

1）该系统为单缸智能双火花塞直接点火方式，点火器（ICM）和点火线圈集成一体，直接安装在前后火花塞上，点火能量大，无高压漏电损失。

2）ECM/PCM直接控制点火线圈以实现点火反馈控制、点火提前角及闭合角修正控制的功能。

3）ECM/PCM根据发动机工况和燃油条件的变化，利用发动机转速信号、节气门位置传感器信号、冷却液温度传感器信号以及进气压力传感器信号等分析出最佳点火控制时间，自动调节前、后两个火花塞提前角的大小和时间差，实现最理想的点火控制方式，实现发动机动力性、经济性和排放系统的最佳控制。

新飞度所搭载的1.3L发动机放弃了第一代飞度1.3L发动机所使用的i-DSI（智能双火花塞顺序点火系统）而采用了本田i-VTEC技术。与第一代1.3L i-DSI发动机相比，新飞度的1.3L发动机不仅最大功率和最大转矩都有大幅提升，而且发力点也都出现在更高的转速上。由于i-VTEC的加入和可减小单侧阀门提升量的阀门间歇技术的使用，使得新飞度的1.3L发动机动力得到提升，而油耗反而有所下降。

1.5L发动机从原来的VTEC技术升级为更加智能的i-VTEC技术。它采用了更多的传感器可以使发动机根据实际工作状况判断并且自动调节凸轮轴升程。而老款VTEC是在固定条件下切换凸轮轴升程，当发动机在较大负荷下需要更高动力输出时改变凸轮轴升程，获得更充沛动力，而匀速驾驶时发动机通过提高凸轮轴升程，以获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。

三、故障维修实例

1.火花塞引起的发动机发抖故障

故障现象：一辆2006年款广州本田飞度1.5L轿车，该车发动机无负荷下怠速正常，但加速时出现发抖。

故障诊断与排除：

1）将变速器置于空档，起动发动机，对故障现象进行确认，将加速踏板踩到底时，发动机出现明显的发抖。

2）根据故障现象分析，发动机怠速时正常，而加速性能下降，可能存在的故障情况为①传感器或相关控制线路故障；②点火性能下降；③燃油系统工作不良等。

3）首先检查故障码，显示正常状态。

4）拆下点火线圈时出现较多的污垢，对其清理后，急加速检查，发动机依然有抖动的情况。

5）检查点火正时，没有出现异常情况。

6）拆下火花塞检查，发现该车使用的火花塞不是原厂火花塞，询问车主后知道，该车在修理厂做了保养，使用了副厂的空气滤清器和火花塞，建议车主重新更换4个气缸的火花塞。

7）更换原厂的火花塞和空气滤清器后，检查发动机急加速正常，路试后感觉加速性能明显提高，故障排除。

维修小结：在进行发动机保养时，一定要使用广州本田原厂的配件。该车在保养过程中由于使用了副厂件，导致了发动机加速发抖、点火技术性能下降的故障。

2.飞度发动机无法起动

故障现象：一辆广州本田飞度1.5L轿车，装配L15A1发动机，该车行驶里程为3万km，发动机突然熄火后再无法起动。

故障诊断与排除：

1）首先对发动机进行常规检查，发现散热器冷却液严重不足。

2）添加发动机冷却液后，起动发动机时，在散热器加水口处喷出冷却液，发动机无法起动。这种现象表明，发动机气缸垫可能损坏。

3）拆下发动机气缸盖检查，发现气缸垫已裂损，换上一张新的气缸垫，装复发动机，打开点火开关，起动发动机进行检查。

4）发动机起动后怠速不稳，变速杆挂入D位时，发动机怠速更加不稳，并且发动机很快熄火，使用HDS读取故障码正常。

5）在P位重新起动发动机，此时能起动，待暖机后关闭空调系统及一切用电设备，在怠速工况下读取MAP和喷油时间数据流如下：进气压力传感器MAP为40kPa，ST（短期燃油调整）为0.88，喷油时间为3.1ms。从数据流来看，MAP值与喷油时间值都偏高，进气管真空度有下降的趋势，与之对应的喷油时间也高了许多，说明可燃混合气比例失调（过浓），引起怠速不稳。

6）将变速杆挂入D位时，发动机怠速工况变化更加不稳定，MAP值已升到了70kPa，喷油时间达到十几毫秒，发动机维持运转没有多久就熄火了。从数据流可以看出MAP与喷油时间出现错误值。

7）对发动机进气系统进行认真检查，没有发现有漏气的现象，用HDS的行车记录器对发动机进行动态检查。

8）起动的过程中，采集1组发动机起动过程曲线图，从显示屏图中发现不踩加速踏板即怠速时发动机无法起动的波形，进气管真空度无法形成，喷油量过多，混合气过浓处于燃烧上限，无法点燃气缸混合气，所以无法起动；当踩下加速踏板时，空气进入量增加，混合气变稀，加上节气门位置在中等负荷以上，因此发动机能勉强起动。起动后，节气门位置传感器TP在0.71V（轻点加速踏板）时，进气压力传感器有一个小的尖峰波形。在时间轴上可以看到，MAP值在71kPa（气缸窜气已相当严重），对应的喷油时间为8.56ms，在这一瞬间发动机工作极不稳定。

9）通过以上对多个传感器综合曲线图分析可知，怠速时进气管真空度无法形成，而进气系统经过检查并不漏气，因此很可能是发动机燃烧室密封不良引起。而在起动后轻点加速踏板时节气门位置传感器出现的尖峰波形，很可能是气缸窜气所引起的异常波形。加之发动机运转不稳，结合此前检查结果分析，断定该车是在冷却液缺失之后，发动机因高温引起了气缸垫裂损、缸盖变形、散热器“开锅”甚至气门和活塞等部件的连锁反应。

10）询问用户，了解到该车是一直开到发动机熄火后才停止的。该车很可能是因发动机缺水长期行驶，造成发动机过热而引起的故障。

11）对发动机进行解体，对机械部位进行认真检查，拆下气门，气门工作面只有一小部分和气门座圈接触，座圈产生了变形。抽出活塞检查，发现第3缸活塞环已卡死，活塞也有轻微拉伤。这些部件损坏说明是发动机因缺少冷却液导致高温情况下继续行驶造成的。

12）重新铰气门座圈并研磨气门，由于气缸与活塞的损坏程度较小。用细砂纸打磨后，更换活塞环。装复发动机，起动顺畅。再次用HDS行车记录器采集维修后的各传感器综合参数，一切正常，发动机起动平顺，怠速工况正常，故障彻底排除。

3.1 缸点火线圈插头引起的故障

故障现象：一辆2006年款广州本田飞度1.3L轿车，该车行驶了11万km后，早上着车时出现怠速不稳的现象，热车后故障依旧。

故障诊断与排除：

1）使用HDS检查发动机动态数据流，发现1号点火线圈缺火的故障。

2）由于该车型使用了双点火线圈，使用替换法将这两个气缸的点火线圈进行替换后，起动发动机故障依旧，说明点火线圈没有故障。

3）拆下1号点火线圈对应的火花塞，检查发现该火花塞存有油迹的现象，说明该缸点火技术状况不良。

4）检查1号点火线圈插头没有出现松动的现象，使用试灯检查插头接线侧，试灯不亮，说明该插头电源没有供电。

5）将线束插头拨开，使用试灯检查1号点火线圈电源导线，试灯亮，说明该插头有故障。由于1号点火线圈插头与点火系统线束在一起，更换线束成本太高，车主不愿意更换，最后将该插头剪下，从曾经更换的线束上找到一个插头进行替换，并使用胶布包扎好后，起动发动机怠速为650r∕min（其他用电设备关掉），怠速不再发抖，故障排除。

4.飞度无法起动故障

故障现象：一辆2004年款三厢飞度，行驶1万多km，该车在行驶途中发动机忽然熄火，再也无法起动。

故障诊断与维修：

1）打开点火开关，指示灯一切正常，转动点火开关起动发动机，起动机转动有力且转速够，但发动机不起动。

2）打开燃油箱盖，然后打开点火开关2s听燃油泵工作情况，发现燃油泵有起动的“嘶嘶”声，打开发动机舱，拔开燃油进油管有燃油泵出，初步证明油路正常。

3）查看电路，该车点火系统采用本田最新的i-DSI（智能型独立双点火），每个缸有前后两个点火线圈和火花塞。取下1、2缸的前点火线圈和火花塞，发现火花塞有很湿的汽油液体，将火花塞插入点火线圈放在气缸盖上搭铁，起动发动机，火花塞无跳火火花，表明点火系统有故障。

4）拔下该车点火线圈的三芯插头，三根线的颜色分别为黑/黄（电源线）、白（电脑控制回路线）、黑（搭铁线）。打开点火开关，使用万用表测量黑/黄线（电源线）应为蓄电池电压，结果无电压。

5）按照电路图检查发现驾驶人熔丝盒内的14、15号熔丝烧断，14号为前点火线圈熔丝，15号为后点火线圈熔丝。更换新的熔丝打开点火开关后马上熔断，表明点火系统有短路。

6）用万用表测量熔丝盒内14号、15号熔丝插座发现电源对搭铁短路，但查找线路一切正常。当拔下所有点火线圈插头时，发现熔丝插座短路现象消失。于是将八个（前四个、后四个）点火线圈逐一拆下测量，发现第2缸的前后点火线圈均内部短路。

7）更换第2缸的前、后点火线圈后，装回所有的线路和熔丝，起动发动机，发动机还是不能起动。检查蓄电池电量已明显下降，给蓄电池充足电后起动发动机，发动机有“突、突”的声音，但还是起动不了。

8）用本田专用的HDS诊断系统进入车辆电脑，结果未发现故障码。查看数据流，各信号都正常。起动发动机意外发现发动机转速只有90r/min，明显不正常。由于发动机转速信号是由曲轴位置传感器获取的，于是拆下曲轴位置传感器测量其电阻，发现传感器端部有非常明显的磨损。曲轴位置传感器是电磁感应式的，通过曲轴触发轮的转动来获取发动机转速，正常情况下它与曲轴触发轮有一定的间隙，不应磨损。

9）升起车辆时才发现油底壳曾碰撞过，碰撞后将油底壳拆下进行重新焊接。将油底壳拆下后发现曲轴触发轮已经裂为三块，其中有两块已掉在油底壳中，剩下一小部分触发轮上的齿只能给传感器很低的发动机转速信号，致使发动机起动不了。

10）更换触发轮后发动机起动成功，用HDS检查数据流一切正常，故障彻底排除。

5.发动机怠速发抖

故障现象：一辆2008年款广州本田飞度1.3L轿车，该车才行驶了3.5万km就出现发动机怠速发抖的故障。

故障诊断与排除：

1）接车后打开发动机室盖，然后起动发动机，发动机无负荷状态下读取发动机的怠速转速为550r/min（标准值为700r/min±50r/min），明显偏低，但对怠速控制系统进行了检修，故障仍然没有得到根本性解决。

2）经对车辆进行仔细排查，发现发动机曲轴箱强制通风盖及油底壳后部存在漏油的痕迹。确定故障原因在于相关密封件的质量未能达到使用要求。

3）于是在更换新件并进行适当处理后，故障排除。

6.发动机加速无力

故障现象：一辆2008年款飞度1.5L轿车，发动机怠速运转时一切正常，但当打开空调时发动机怠速不稳，车辆在行驶过程中加速无力。

故障诊断与排除：

1）首先对车辆进行了常规检查，发现该车的节气门体以及喷油器过脏的现象。

2）拆下节气门体及喷油器进行手动清洗并利用故障诊断仪对节气门重新匹配。

3）使用免拆清洗机对发动机进行油路的清洗后，起动发动机，怠速正常，故障排除。

维修小结：由于未能对该车进行正常保养，致使上述部位的零件脏污，从而影响发动机控制单元对发动机电控系统的控制。此款车发动机节气门体在进行重置后，需要将发动机怠速运转10min。

7.车身发抖故障

故障现象：一辆2006年款飞度1.3L轿车，该车行驶里程为6万km，试车发现在40～60km/h行驶时车身抖动，高速行车正常。

故障诊断与排除：

1）询问车主了解到之前此车因为有打滑现象，大修过变速器，到4S店更换了所有的离合器片及压板之后就出现行驶时车身发抖现象。

2）利用HDS检查发动机、CVT系统都无DTC。从HDS数据看各离合器没有打滑的现象，但看到有不正常的现象，如车速在40～70km/h间有明显的波动，TP正常工作但发动机转速有波动。当车速在40～70km/h时，从主动带轮、从动带轮电磁阀的数据了解到各电磁阀的数据有明显异常，于是判断为电磁干扰引起该现象。

3）根据以往经验，由于火花塞引起的电磁干扰比较常见，因此重点检查火花塞及点火线圈。更换火花塞后故障排除。

维修小结：该故障为因火花塞为副厂件而引起的电磁干扰问题。如果连接HDS后系统无DTC，且读取电磁阀数据时可明显看到在特定范围内数据一直有波动，此种情况下，就应该试着从排除电磁干扰入手。

8.燃油泵烧毁故障

故障现象：一辆2008年款广州本田飞度1.5L轿车，行驶了4.6万km，该车在行驶过程中突然熄火后，发动机再也无法起动，一个月前曾经做过油电路的保养。

故障诊断与排除：

1）使用HDS读取发动机故障码没有任何显示。

2）检查蓄电池电压为正常状态。

3）使用万用表检查喷油器2P插头，当点火开关置于ON（Ⅱ）位置时，电压为12V，说明喷油器控制线路正常。

4）连接燃油表检查压力没有压力，说明燃油系统故障。

5）拆下燃油泵插头，拆卸时发现该插头松动，并且发现燃油滤清器上的插座粘了大量的胶水，仔细观察还发现该滤清器曾经破裂过，是维修人员使用胶水将其粘过。

6）打开点火开关，检查燃油泵插头侧的电源正常，说明电源线路正常，可能燃油泵故障。将燃油泵总成拆下，检查发现连接至燃油泵的插头有烧蚀的痕迹，说明燃油泵已经烧掉。

7）更换燃油泵以及汽油滤清器后，起动发动机工作正常，故障排除。

维修小结：由于燃油泵插头与汽油路上的连接插头松动、接触不良导致了燃油泵的烧毁，在维修过程中如果出现任何异常情况后，要严格按照维修操作程序执行，不能盲目进行应急处理，否则将造成更大的损失。

9.发动机喷油器故障

故障现象：一辆2008年款飞度1.5L轿车，当低速行驶时车辆正常，而在高速路行驶就出现加速不良的故障。

故障诊断与排除：

1）对车辆进行路试，故障现象正如车主所说的，当车速达到85km∕h时，观察发动机转速表很难提高，表明发动机确实存在加速不良故障。

2）首先检查燃油系统管路没有损坏或外部泄漏的情况，检查发动机室各导线连接插头没有松动或接触不良的故障。

3）起动发动机，并使其怠速运转，使用听诊器测听喷油器声音，检查时发现3缸喷油器工作的声音比其他三个都明显变小，说明该喷油器工作不良。

4）使用万用表检测3缸喷油器1号端子与2号端子之间的电阻为12Ω，为正常的阻值但喷油器工作声音异常，表明喷油器针阀可能卡滞的故障。

5）将4个喷油器拆下，放在超声波清洗机上检测其喷油量，也是3缸喷油器喷油量不足，确定为该喷油器已经产生故障。

6）更换该喷油器后，故障排除。

10.发动机燃油系统故障

故障现象：一辆2006年款广州本田飞度1.5L轿车，配置了自动变速器，踩加速踏板加速时，感觉加速踏板比较重，加速困难。

故障诊断与排除：

1）首先检查自动变速器电磁阀没有发现故障，将其进行清洗后装复试车，故障依旧。

2）将火花塞拆下，发现火花塞有胶质物质产生，将其进行清洁后，起动发动机，发动机自行熄火。拆下火花塞，发现又积了一层胶质物质，说明是汽油质量差引起的故障。

3）对发动机进行油电路清洗后，发动机自行熄火的故障排除，最后建议车主将汽油用完后，使用97号汽油。

维修小结：目前汽油质量对发动机工作性能有很大的影响，往往很多疑难杂症都是由于燃油质量差造成的，所以在维修车辆过程中，要注重汽油方面引起的故障。

11.发动机怠速不稳故障

故障现象：一辆2008年款广州本田飞度轿车，装备L15A7发动机，该车行驶了4.9万km，用户反映早上着车后发动机怠速抖动。

故障诊断与排除：

1）首先检查发动机室线路连接插头，都没有出现接触不良或未插的现象，检查油压都正常。

2）对该车进行多次的起动检查均能正常起动，并且发动机工作正常，于是将车留在4S店进行观察，停放一夜后，第二天早上着车发动机怠速抖动，出现怠速不稳的症状，使用HDS读取故障码，无发动机故障码显示。

3）使用HDS查看发动机数据流，发现2缸缺火。互换2缸和3缸点火线圈后，2缸缺火消失，3缸出现了缺火，说明2缸点火线圈在冷态下工作不良。

4）最后更换2缸点火线圈后，发动机怠速抖动的现象消失，故障排除。