序

高速铁路工程建设质量问题是影响运营安全和效率效益的重大问题，一些混凝土隐蔽工程的质量控制长期困扰着建设、施工和监理单位，尽管在管理上采取了强化的信息化手段和更为严厉的处罚措施，但是，质量隐患和安全风险依然存在。我在京沪高速铁路工作的时候，为解决CRTSⅡ型板式无砟轨道的板下CA砂浆充填层充填质量问题，先后开展揭板试验长达半年时间，虽然有的单位不断改进施工工艺，但试验的结果仍不理想。实质上这种无法振捣的板下砂浆层，施工工艺固然重要，更为重要的还是提升CA砂浆材料的性能，将施工工艺改进和配合比优化相结合，才能灌注出符合标准的充填层。所以，要解决隐蔽工程施工质量问题，不仅要加强管理、强化工艺，在材料上寻求保障也是非常必要的一条途径。

中国研发出CRTSⅢ型板式无砟轨道以后，板下灌注的自密实混凝土不仅要具有充填调整的作用，还要能和预制的轨道板紧密结合形成复合式结构，从而对自密实混凝土提出了更高的要求。尽管我们已经积累了CA砂浆充填层的工程经验，但是，与CRTSⅠ型、Ⅱ型板不同的是，CRTSⅢ型板下设置了门型钢筋和底层钢筋，自密实混凝土的可施工性就更为重要。近日，化建博士将其《高速铁路自密实混凝土技术》书稿送来并瞩我作序，认真阅读之后，对自密实混凝土的自身智能动力特性有了更深入的了解，并对化建博士提出的利用材料性能解决由施工因素导致的结构质量和耐久性问题表示认同。

化建博士在京沪高速铁路建设过程中，就高性能混凝土和道岔区板下自密实混凝土给我提供了很多帮助，后来他在盘营、沈丹、郑徐高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土方面作了大量的工作。《高速铁路自密实混凝土技术》一书是化建博士及其团队在高速铁路自密实混凝土方面的最新研究成果及其工程应用的总结与升华。该书从应用的角度去探讨理论问题，从标准的角度去规范应用过程的控制问题，体现了基础理论与应用技术及工程实践的统一，既有理论深度，又具实用价值，对大专院校相关专业师生、科研院所科技人员及工程技术人员具有重要的参考价值。

我和化建博士曾讨论过隧道衬砌混凝土问题，能否提升其自充填、自密实性能，以解决既有混凝土衬砌的不密实问题，对解决衬砌开裂掉块意义重大，化建博士正开展相关的研究。我相信，该书的出版对推进智能动力型混凝土在工程中应用意义重大。

2018年4月