单元一　车票票价

一、旅客票价

（一）旅客票价的特点

铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体系的组成部分。其基本票价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。

铁路旅客运输是直接为城乡广大人民服务的，其中个人旅行占了相当大的比重。旅客票价在一定程度上体现了国家与个人之间的交换与分配关系，在这里，价值规律将起一定的调节作用，旅客票价的高低，对旅客流量、乘车座别以及客运量在各种运输方式之间的分配，都有一定的影响。在确定旅客票价时，必须考虑人民生活水平，妥善处理国家积累与照顾人民生活需要的关系以及各种运输工具的合理利用。

（二）旅客票价的分类

旅客票价根据列车种类、车辆类型、设备条件、客票的使用期间以及减收票价的有关规定，分为两大类：一是客票票价，包括硬座、软座客票票价；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价。

（三）旅客票价的组成

1.基本票价

基本票价是以每人每公里的票价率为基础，按照规定的旅客票价里程区段，采取递远递减的办法确定的。旅客票价以硬座为基础，其他票价在硬座票价的基础上加成或减成而来。

2.附加费用

附加费用包括：软票费、候车室空调费、订票费（原有保险费2013年已取消）。

（四）旅客票价的构成要素

1.旅客票价以硬座票价率为基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。其他各种票价均以它为基准按照旅客运输成本和各列车等级的合理分工制定其相应的票价率。

在制定硬座客票基本票价率时，应认真执行党和国家的方针和政策，根据旅客运输成本，考虑人民生活水平和旅行需要，并参照其他运输方式的旅客票价，在调查研究的基础上通过核算加以确定。当硬座客票基本票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算，现行各种票价率的比例关系见表1-1。

2.旅客票价里程区段

计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算的，而是考虑旅客较合理地支付票价，将运输里程分为若干区段，对同一里程区段，核收同一票价。旅客票价里程区段应适当地划分，使旅客支付票价既合理又简便。现行旅客票价里程区段的划分见表1-2。

旅客票价要按里程区段划分，区段间距随里程的增长而逐渐加大，区段中的票价按该区段的中间里程计算，即

计价里程=票价里程区段中的最后一个区段的中间里程

中间里程的确定，除按区段里程推算外，也可按下列公式求算

L中间=L基+（n±0.5）×L段　（1-1）

n=（L实-L基）/L段　（1-2）

式中　L中间——区段中间里程；

L基——基数里程；

n——小区段数，其计算公式为：

（尾数四舍五入，舍去前式取“+”，进入或除净前式取“-”）

其中　L实——实际里程；

L段——小区段里程。

计算旅客票价，除实行票价区段外，同时考虑运输成本及分流的问题，对票价的计算规定了起码里程：客票为20km，空调票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km（特殊区段另有规定者除外）。

3.递远递减率

由于运输成本随运距增加而相应降低，旅客票价采取递远递减的办法计算，以减轻长途旅客的经济负担。

旅客票价从201km起实行递远递减。现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）见表1-3。

（五）票价计算理论

作为旅客基本票价构成的三要素——基本票价率与票价比例关系、旅客票价里程区段和递远递减率都具备以后，即可计算旅客基本票价。

基本票价的计算，除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出各个区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基本票价。

根据票价历史演变，原客票票价含有保险费，当时的保险费不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角进为一角。

然后，将基本票价和保险费相加，即得原客票票价。各种票价均以元为单位，不足1元的尾数，按四舍五入处理。

1.客票票价的计算

（1）先计算原客票票价

F=E+B1　（1-3）

E=C0L0+C1L1+C2L2+…+CnLn　（1-4）

B1=2%·E　（1-5）

式中　F——原客票票价，以元为单位，元以下四舍五入；

E——基本票价，保留全部小数；

B1——保险费，以角为单位，不足1角进为1角；

C0——基本票价率；

L0——不递减区段的计价里程；

C1、C2、…、Cn——各区段递减票价率；

L1、L2、…、Ln——递减票价率相应区段的计价里程；

2%——保险费率。

（2）再计算现行客票票价

F′=F+R+H-B2　（1-6）

式中　F′——现行客票票价，以5角为单位，不足2.5角的尾数舍去，2.5角以上不足7.5角的计为5角，7.5角以上的进为1元；

R——软票费，当F≤5.00元时，R=0.50元，当＞5.00元时，R=1.00元；

H——候车室空调费，当＞200km时，H=1.00元，当L≤200km时，H=0元；

B2——对应区段减扣的保险费（详见表1-4）。

2.附加票票价的计算

附加票票价计算公式为：

F附加=X%·E　（1-7）

式中　F附加——附加票（含加快票、空调票、卧铺票）票价；

X%——相应票种所占硬座基本票价的百分率；

E——意义同前。

注：①快速加快票票价按普通加快票票价的两倍计算。

②卧铺票票价另加10元订票费。

应特别指出的是：

（1）客票票价，内含软票费1元（票价不超过5元的，内含软票费0.5元）。

（2）超过200km的硬座客票票价，内含1元的候车室空调费，但软席和市郊票无候车室空调费。

（3）空调列车的各票种票价，分别在原普通车客票、加快票、卧铺票、空调票的票价基础上向上浮动50%并加相关附加费用，然后减扣对应区段的保险费，即得现行空调列车的票价。

（4）加快票由低到高分为三等，即普通加快票、快速加快票和特别加快票。为了体现列车提速不提价，特别加快票票价暂按快速加快票票价核收。

（5）棚车代用客车时，其客票票价按硬座客票半价计算，棚车加快票价按普通加快票价计算；棚车儿童客票票价按棚车客票半价计算，棚车儿童加快票票价按普通加快票半价计算。

（6）广深线开行的列车，票价由企业自主制定。

二、旅客票价表的运用

车站在发售车票时，实际不必要也不可能按上述票价制定的方法进行运算，而是根据电子计算机打印的纸质票面的票价核收。遇特殊情况，则根据发、到站间客运运价里程（不足起码里程按起码里程计算）依据《铁路旅客票价表》进行计算。

《铁路旅客票价表》分为两部分，一是非空调列车票价表，二是空调列车票价表。空调列车是指空调由列车集中供电的列车。

硬座、硬卧统称为硬席，硬席的主票是硬座客票。

软座、软卧统称为软席，软席的主票是软座客票。

旅客票价的查找步骤如下所述：

1.确定运价里程

计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为客运运价里程和货运运价里程。全路的客运运价里程都列在《铁路客运运价里程表》内，它是计算客运运价的依据。

确定客运运价里程的方法是：首先从汉语拼音或笔画站名首字索引表中，查出站名索引表的页数，再从站名索引表中查出发、到站的站名里程表页数，并从站名里程表中确认到站有无营业办理限制。然后根据规定的或旅客指定的乘车径路和乘坐列车车次，从铁路客运运价里程表中查出乘车里程，或分段计算出全部乘车里程，如发、到站在同一线路上时，用两站到本线路起点或终点的里程相减，即可求出两站间的里程，如发、到站跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算。所谓规定的接算站，就是为了将发、到站间跨及两条以上不同的线路衔接起来，进行里程加总计算票价和运价所规定的接算衔接点，其形式有下列几种：

（1）大多数接算站是两条及其以上线路相互衔接的接轨站，如哈尔滨、株洲等站。此类接算站，查找、计算里程都较为方便，如图1-1所示。

（2）部分接算站是接轨站附近的城市所在站。由于接轨站线路设置、车站设备、列车开行等都受到一定的限制，同时，多数旅客从附近大站乘车，因此，为了铁路工作及旅客乘车的方便，指定城市站为接算站。凡是这样的接算站，接轨站和城市站相互间要往返乘车，这部分往返里程已列入里程表中，确定运价里程时，不再另计。如京哈线与魏塔线的接轨点为塔山站，但接算站规定为锦州站，再如京沪线与京广线的接轨点为丰台站，但接算站规定为北京站，如图1-2所示。

（3）个别接算站是在同一城市无线路衔接的车站（由于城市建设的关系，相互间未能铺轨连接），为了计算里程的方便，而特定该两站为同一的接算站。如昆明站与昆明北站，中间相隔约5km，即视为昆明站与昆明北站相互衔接，并指定为同一的接算站，如图1-3所示。

（4）特殊规定：对经丰沙、京秦线进北京西的旅客列车，按接算站规定的运价里程计算到北京站，北京站至北京西站间为零公里。

确定运价里程时，还应考虑一些特殊规定，如国际旅客联运经由国境线时，应另加算国境站至国境线的里程；如经轮渡时，应另加轮渡里程。

2.查找旅客票价

旅客票价根据发、到站间的运价里程和不同的车辆设备以及旅客所购票种，从相应的《铁路旅客票价表》有关栏内直接查得该票种应收的票价。