任务　区间闭塞的认知

一、任务提出

闭塞就是用信号或凭证保证列车按照空间间隔制运行的技术方法，从不同角度看闭塞可以有各种不同的分类，下面我们就先通过图形认识它们。

（1）你能说出图1-1和图1-2的区别吗？

（2）作为一名铁路信号工作人员，你知道你的工作和它们有什么关系吗？

二、任务分析

本任务主要是讲解各种区间闭塞系统的识别，因此在学习之前我们要清楚了解在学完该单元后能够掌握哪些技能，在以后的工作中我们能从事哪些工作。

（1）了解不同区间闭塞系统的类型和基本作用，以便为日后在中铁集团的施工单位进行闭塞设备安装工作打好基础。

（2）了解不同区间闭塞系统的类型和基本作用，以便为日后在各铁路局的电务段进行闭塞设备维护工作打好基础。

三、任务准备

该任务主要是识别各种区间闭塞系统的类型和基本作用，所以只要大家了解区间闭塞的常见类型，包括半自动闭塞、自动闭塞等，它们的出现对于我国列车的提速运行起着不可忽视的作用。

四、任务实施

（1）思考：图1-1和图1-2都是两车站间的闭塞系统，你能看出来它们主要的区别在哪吗？

（2）任务提示：图1-1是半自动闭塞系统，图1-2是自动闭塞系统，从图中我们可以看出图1-1中两车站没有划分区间，图1-2中划分出了若干的闭塞分区且每个区间前都有相应的信号机。

（3）任务实施要领：

①了解区间闭塞的概念

a.闭塞：用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法。

b.闭塞设备：用以完成闭塞作用的设备。

c.区间：为了保证行车安全并提高运输效率，铁路线路以车站、线路所及自动闭塞的通过信号机为分界点，划分为若干区间。

区间分为三种：

（a）站间区间——车站与车站间构成的区间。

（b）所间区间——两线路所间或线路所与车站间构成的区间。

（c）闭塞分区——自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机之间。

d.分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设备称为分界点。其中：有配线的分界点为车站；无配线的分界点为线路所或自动闭塞区间的通过信号机。

②闭塞、闭塞设备的概念

广义的“闭塞”一词一般是指与外界隔绝的意思。本书中所说的“闭塞”是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。为此要求，按照一定的方法组织列车在区间的运行（用信号或行车凭证），一般称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。闭塞设备是以空间间隔的方法保证区间行车安全、提高运输效率的区间信号设备。

闭塞设备即为实现一个区间（或一个闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。

③区间闭塞的发展历程

19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法，即先行列车发出后，隔一定时间再发出同方向的后续列车。这种方法的主要缺点是不能确保安全。当先行列车运行不正常时（晚点或中途停车等），有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机。

中国铁路早期实行单路签行车方式，例如京奉（今京沈）铁路（1903年以前）、沪宁铁路（1913年以前）均采用单路签行车制。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的主要方式。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关。1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。1955年中国开始新建自动闭塞，随着铁路列车运行速度、密度的不断提高，机车信号主体化、列控系统的发展需求，作为列控系统重要基础设备之一的轨道电路设备也得到了很好的发展和提高。

人工闭塞包括电报闭塞和电话闭塞、电气路签和电气路牌闭塞。

a.电话闭塞和电报闭塞

区间两端车站值班员用电话或电报办理行车联络手续，由发车站填制路票，发给司机作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。目前，中国铁路只在基本闭塞设备停用或发生故障时，将电话闭塞作为代用闭塞法使用。

b.电气路签（牌）闭塞

只在单线铁路早期使用，以路签或路牌作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。区间两端车站装设同一型号闭塞机各一台（称为一组），彼此有电气锁闭关系。当一组闭塞机中存放路签（牌）总数为偶数时，经双方协同操作，发车站可取出一枚路签（牌），递交司机作为行车凭证。在列车到达前（即路签、路牌未放入闭塞机以前），这一组闭塞机中不能再取出第二枚路签（牌）。电气路签（牌）闭塞的缺点为：办理手续繁琐，向司机递送签（牌）费时费事，签（牌）还有可能丢失和损坏；区间通过能力低。中国铁路上电气路签（牌）闭塞已淘汰。

半自动闭塞区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系，其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。半自动闭塞法办理手续简便，效率高，可比路签（牌）闭塞法提高区段通过能力，改善劳动条件。但区间轨道是否完整，到达列车是否完整，目前仍须通过人工检查才能确定。半自动闭塞现在是中国单线铁路区间闭塞的主要方式。

自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。双线单方向自动闭塞是在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，这些信号机平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区（或发生断轨故障）时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。自动闭塞的优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。

准移动闭塞在控制列车的安全间隔上比固定闭塞进了一步。它通过采用报文式轨道电路辅之环线或应答器（信标）来判断分区占用情况并传输信息，信息量大；可以告知后续列车继续前行的距离，后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动，列车制动的起点可延伸至保证其安全制动的地点，从而可改善列车速度控制，缩小列车安全间隔，提高线路利用效率。但准移动闭塞中后续列车的最大目标制动点仍必须在先行列车占用分区的外方，因此它并没有完全突破轨道电路的限制。

移动闭塞则在对列车的安全间隔控制上更进了一步。通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离，保证列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。移动闭塞的线路取消了物理层次上的分区划分，而是将线路分成了若干个通过数据库预先定义的线路单元，每个单元长度为几米到十几米，移动闭塞分区即由一定数量的单元组成，单元的数目可随着列车的速度和位置而变化，分区的长度也是动态变化的。移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信。列车不间断向轨旁控制器传输其标识、位置、方向和速度，轨旁控制器根据来自列车的信息计算、确定列车的安全行车间隔，并将相关信息（如先行列车位置、移动授权等）传递给列车，控制列车运行。

④我国现行的闭塞形式

a.基本闭塞法：半自动闭塞、自动闭塞。使用基本闭塞设备实现区间闭塞。

b.电话闭塞法：当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

c.隔时续行：原则上不使用，如必须使用时，由铁路局规定。

五、任务实施要求

以上区间闭塞系统均要求能说出其作用，能识别其结构。

六、作业布置

（1）要求学生以组为单位描述半自动闭塞和自动闭塞的系统和作用。

（2）要求学生以组为单位描述两者的区别。

七、作业检查评议

要求学生能够根据教师给出的图片识别不同区间闭塞系统。

【题库】

一、填空题

1.为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设备称为（　）。

2.车站与车站间构成的区间称为（　）。

3.两线路所间或线路所与车站间构成的区间称为（　）。

4.用以完成闭塞作用的设备称为（　）。

5.闭塞设备即为实现“一个（　）内，同一时间只允许（　）占用”而设置的铁路区间信号设备。

二、简答题

1.简述区间闭塞的发展历程。

2.简要描述我国现行闭塞制式的基本情况。