1.2.1　列车编组作业方式

铁路货车调车作业是铁路运输的重要组成部分，一般是在编组站、区段站进行调车作业。调车作业主要包括平面牵出线调车、驼峰调车、取送调车等。其中，牵出线调车和驼峰调车过程包括车列的溜放过程，溜放的车辆会与静止的车列发生冲击，这里主要介绍这两种调车方式。

1.2.1.1　牵出线调车

牵出线调车是使用机车动力进行调车作业的一种作业方式，通常设于车站货场或技术站调车场的一侧或两侧，线路基本上没有坡度。牵出线调车属于平面调车范畴，常用的作业方法有推送调车法和溜放调车法。

推送调车法是使用机车将车辆由某一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法。推送调车法主要用于不许溜放调车的车站和地点。向货场或专用线取、送车，调移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车列转线等，一般都需采用推送调车法。这种作业方式一般不会引起车辆之间的剧烈冲击。

溜放调车法是使用机车推送车列达到一定速度后摘钩，机车制动，使摘解的车组借助于所获得的初速度溜放到指定地点的调车方法。采用溜放调车法时，溜放出的车组由制动员使用手制动机或铁鞋进行制动。正确掌握车组的溜放速度，是保证溜放调车安全、提高溜放调车效率的重要条件，溜放速度过低，车组不能溜至预定地点；溜放速度过高，调车程的距离和调车时间则将延长，并增加溜放车组与线路上停留车辆发生冲突的危险性。车组溜放速度应根据车组获得的动能与其溜行阻力功相等的条件来确定，车组的溜放速度主要与溜行距离和溜行中受到的各种阻力有关。因此，调车人员应熟悉各种车辆的走行性能、线路的平面和纵断面的特征，正确掌握线路内停留车的位置，并具有准确测距、测速的技能。溜放调车除要掌握好速度外，还必须保证车组间的必要间隔。根据允许转换道岔的条件，前后两车组溜经分路道岔时至少应保持必要的间隔距离。

溜放调车法与推送调车法相比，其分解行程短，分解一个车组所用的调车程数也较少，因此可显著提高调车效率。机车推动车列加减速一次不是溜出一个车组，而是同时溜出几个车组的溜放调车法，又称为多组溜放法。用多组溜放法一批溜出的几个车组，系借助车组走行性能的不同和利用手制动机调速造成一定间隔，以保证各车组分别溜入指定的线路。采用多组溜放法分解车列所用的调车程数，比一般溜放法要少得多，所以调车效率得以进一步提高。

1.2.1.2　驼峰调车

在进行驼峰（图1.1）调车作业时，先由调车机车将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，车辆通过峰顶后利用自身重力顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，采用缓行器、减速顶等措施控制速度。按其线路配置和技术设备的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点：

图1.1　驼峰示意图

（1）调车动力。在牵出线上溜放调车主要靠机车的推动力，而在驼峰上溜放调车主要靠车辆本身所受的重力，辅以机车的推力。

（2）提钩地点。在牵出线上溜放调车，机车推动车列逐钩移向调车场，提钩地点不固定，而在驼峰上溜放调车，提钩地点基本上限制在推送坡至峰顶的一段距离内。

（3）溜放速度的控制。在牵出线上溜放调车，对速度的控制变化较大，车辆走行性能对其溜行速度的影响不很显著。在驼峰上溜放调车，只在接近峰顶的较小范围内调节推送速度，车辆溜行主要靠本身所受的重力。因此，车辆走行性能对其溜行速度的影响比较显著。