第二节　车辆标记、方位及轴距

为了便于对车辆的运用管理和检修车辆的方便，按铁路行业的规定，在车辆的指定部位用油漆涂打的用以标明车辆的配属、用途、编号、主要参数、方向、位置等文（数）字和代号称为车辆标记。

根据标准《铁道车辆标记一般规则》（TB/T1.1—1995）的规定，车辆标记由共同标记和特殊标记构成。

一、共同标记

（一）车型车号标记

车型车号标记简称车号或车辆代码。客、货车的车型车号标记均由基本型号、辅助型号和车辆制造顺序号码三部分组成，客车的车型车号标记涂打在车体两外侧墙板靠车门处，并在客车内部两内端门上方各安装1块带定员的“车内车号牌”。货车应在车体两侧侧墙上或活动墙板上涂打大车号，在底架侧梁或侧墙下缘涂打小车号。如侧梁是鱼腹梁，仅在侧梁涂打大车号。当车辆各处涂打的车型车号不一致时，以车辆车号自动识别标签的信息为准，更改车体标记。

1.基本型号：将车辆的车种名称简化，用一个或两个大写汉语拼音字母来表示，将这些拼音字母称为车辆的基本型号。货车一般用一个字母表示，也有个别货车车种用两个字母表示；客车用两个字母表示。例如：敞车（Changche）、棚车（Pengche）、平车（Pingche）、硬座车（Ying-Zuoche）等汉语拼音中的大写字母“C”、“P”、“N”“YZ”均为该车的基本型号。客、货车的车种名称和基本型号见表1-1和表1-2。

2.辅助型号：为表示同一车种称号的车辆的不同结构系列及内部有特殊设施或车体材料改变时，用1位或2位小号阿拉伯数字及小号汉语拼音字母表示，附在基本型号的右下角。将这些小号阿拉伯数字和小号汉语拼音字母称为车辆的辅助型号。例如：C64、P62N、X1K、YZ22、YZ25B等中的“64”、“62N”、“1K”、“22”、“25B”均为辅助型号。例如：

C62B：C（车种）　　62（重量系列）　　B（材质区别）

YZ25G：YZ（车种）　　25（车长系列）　　B（结构区别）

3.车辆制造顺序号码：表示按预先规定的规则而编排的某一车种的顺序号码。用以区分同一类型的不同车辆，用大号阿拉伯数字表示，记在基本型号和辅助型号的右侧。客、货车制造顺序号码的编排见表1-3、表1-4。

续上表

4.铁路货车车种车型车号编码：为了适应铁路运输的发展，实现货车全路计算机动态管理，中国铁路总公司于2015年7月印发了《铁路货车车型车号及标签管理办法》，规定铁路货车车型的编码应符合TB/T2435—1993《铁路货车车种车型车号编码》，不能涵盖使用要求时，可按《铁路货车车型编码补充规定》（附件1）进行补充。凡新造、厂修、段修竣工的货车，均应按本标准规定的编码重新进行涂打。

铁路货车车型采用大写汉语拼音字母和阿拉伯数字组成，由车种代码、辅助编码1、辅助编码2、载重级别或速度级别或顺序序列、定型序号、转向架编码等组成。（也可无辅助编码1、辅助编码2、定型序号、转向架编码。）

具体表示如下：

（1）辅助编码1：用于区分车辆的不同用途或特殊结构，见表1-5。

（2）辅助编码2：用于区分酸类罐车、化工类罐车、压力罐车、粉状货物罐车、食品类罐车等车型的不同用途，见表1-6。

续上表

（3）载重级别、速度级别、顺序序列采用1～3位阿拉伯数字表示，应符合下列要求：

①长大货物车2位数字乘以10表示载重级别。

②特种车表示顺序序列。

③除长大货物车和特种车外的其他货车，当运行速度小于或等于120km/h时，用1～3位数字表示载重级别；当运行速度大于120km/h时，用3位数字表示速度级别。用3位数字表示速度级别。

④首次定型的车辆，无定型序号。其后定型的同类货车依次用大写字母A、B、C、D……表示。

⑤转向架编码采用一位大写字母表示。车辆装用交叉支撑转向架时不表示，装用摆式转向架时用“H”表示，装用副构架转向架时用“F”表示。不需要区分时，可无转向架编码。新型铁路货车的编码不应与已有货车车型重复，车型编码一般不应超过6位。

如新研制的压力罐车，用于装运液化石油气（《铁路危险货物品名表》中第2.1类易燃气体），载重级别为80t，第二个型号液化石油气压力罐车，装用摆式转向架。其车型编码为GYA80AH，具体如下：

又如N17A型棚车：其中N表示车种编码，17表示顺序系列，A表示结构。

YZ25K42728型客车：其中YZ表示基本型号为硬座车；25K表示辅助型号为快速空调客车；42728表示客车制造顺序号码。

（二）产权制造标记

（1）路徽标记：铁路总公司所属的客、货车均应涂打路徽标记。路徽标记的图形和尺寸应符合原铁道部标准的规定。货车涂打在车体两侧的侧墙上。货车还应装带有路徽标记的产权牌（用金属制作的椭圆形的路徽标志牌），产权牌安装在侧梁的二位或三位处，客车涂打在车体两端外墙板左侧。

（2）国徽标记：凡参加国际联运的客车，在车体两侧外墙板中心必须安装国徽标记，表示中华人民共和国的车辆。标记应按国际联运有关规定制造。

（3）制造厂铭牌：新造车辆应安装金属的制造厂铭牌，其内容包括制造厂名和制造年份，式样由制造单位确定。货车安装在侧梁（或中梁）的二位或三位，客车安装在车体二位或三位脚蹬上。

（4）配属标记：凡配属给指定局、段和有关单位管理的车辆，货车在车体两侧中部应涂打配属单位简称的“配属标记”，客车在车体两端外墙板左侧应涂打配属单位简称的“配属标记”，如配属给北京铁路局北京车辆段的客车应涂打“京局京段”字样的配属标记。又如配属给广州北车辆段的P65型行包快运车辆应在车体两侧墙上涂打“广州北车辆段配属”字样的配属标记。

对于其他货车，凡有指定使用区间和要求回送或指定配属的专用货车，在车体两侧中部应涂打配属标记，如“某站—某站间专用”、“运用后返回某站”、“某单位专用车”等。凡配属各局的石油直达油罐列车，应在罐体一、二位端板中心加温套上檐涂打“罐车配属局、段简称及车组号”标记。

（三）性能标记

货车的性能标记包括自重、载重、容积、换长、整备重（只用于机械冷藏车组的发电乘务车等车辆），涂打在车体两侧外墙板上。客车的性能标记包括自重、载重、全长、换长、定员、容积（只用于行李车和邮政车）和最高运行速度标记，涂打在客车车体外端墙板左侧。

（1）自重：空车时，车辆自身具备的质量称为车辆自重。以t为计量单位，保留1位小数。

（2）载重：车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量（包括整备品重和乘务人员的重量）称为车辆的载重。以t为计量单位，客车保留1位小数。

（3）容积：车辆内部可容纳货物的体积称为车辆的容积。以车体内部长、宽、高的乘积表示，以m3为计量单位，保留1位小数。容积下面附括号，在括号内列出长、宽、高标记，以m为计量单位，保留1位小数。敞车、煤车在括号内仅涂打长、宽标记；棚车、冷藏车、通风车、家畜车等在括号内涂打长、宽、高标记；平车、砂石车、长大货物车不涂打容积标记，仅涂打长、宽标记；罐车在容积标记下方应涂打编号标记“容量计表XB”（XB表示新的容量计表），表示容量计算表的号码。除规定的淘汰型罐车和路用水槽车外，罐车还应在有走板一端的端板上涂打“容量计表”标记；行李车和邮政车在载重标记下方涂打“容积”标记。

（4）车辆长度（全长）：车辆不受纵向外力影响时，两端车钩在闭锁位置时钩舌内侧面之间的距离称为车辆长度（全长）。以m为单位，保留1位小数。

（5）换长：车辆长度（m）除以标准长度（m）所得之值称为车辆的换长。它是车辆长度换算标记，保留1位小数。

以解放初期C1型敞车的车辆长度11m为标准长度，将现车的车辆长度换算成C1型敞车的倍数，即以车辆长度除以11m所得之数字，就是该现车的换长。采用换长主要是为了简化计算列车的编组长度，其表达式为：

换长=车辆全长÷11

（6）整备重标记：机械冷藏车组的发电乘务车等车辆，为保证编组车辆的正常工作而必须具备的食品、燃料、水、工具等的质量之和称为整备重。整备重以t为计量单位，“整备重”标记涂打在自重标记下方。

（7）定员标记：每辆车上允许乘坐、站立或睡眠的旅客人数称为定员。

（8）最高运行速度标记：在客车车体的一、四位端侧梁上涂打该车的最高运行速度标记，表示该车在满足安全和舒适性条件下，该车辆允许的最高运行速度。一般它比最高试验速度要低，以保证车辆的行车安全。

（四）车辆检修标记

车辆检修标记分为定期检修标记、摘车临修标记以及与检修有关标记。

1.货车定期检修标记

货车定期检修分为厂修、段修、辅修。

（1）货车厂、段修标记

货车厂、段修标记如图1-2（a）所示。横线上部为段修标记，下部为厂修标记。右侧是本次检修的年、月和检修单位简称，左侧为下次检修年、月。由厂、段修标记可反映出厂修和段修的周期。货车的厂、段修标记涂打在车体两侧墙左下角。

（2）辅修标记

货车辅修标记如图1-2（b）所示，涂打在厂、段修标记右侧或下方。未取消辅修的车辆，根据段修周期涂打相应的辅修标记，段修周期为1年者，上中格涂打本次检修日期的月、日，右上格涂打本次检修单位简称，左上格涂打下次检修到期的年、月、日。段修周期为1.5年、2年者，辅修标记按图1-2（c）涂打标记。辅修标记空格用完后，做定检时应将原标记用油漆涂掉，再涂打新标记。下次修程到期日期，均须按段修竣工的翌月、翌日起算，本级修程下次检修到期时间标记须与上级修程的到期时间标记相对应，即经本级修程的若干个检修周期后，最后到期时间须与上级修程到期时间相同。下次段修周期延长或缩短时，第1次辅修周期应相应调整。取消辅修的车辆，不涂打辅修标记栏及相关内容，在原辅修标记位置涂打“取消辅修”字样。

2.客车定期检修标记

客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修，最高运行速度不超过120km/h的客车修程分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车修程分为A4、A3、A2、A1；货车修程分为厂修、段修、辅修。

（1）客车厂、段修标记

在客车的二、三位端涂打厂、段修标记，标记格式按照铁标TB/T1.1—11—1995执行，采用微机刻字喷涂，如图1-3（a）所示，横线上部为段修标记，下部为厂修标记。右侧是本次检修的年、月和检修单位简称，左侧为下次检修年、月。

（2）客车辅修标记

客车辅修标记在转向架第二、三位侧梁上，盘形制动客车在副风缸外侧，非盘形制动客车在制动缸外侧涂打，标记内容及格式按照《铁路客车运用维修规程》执行，如图1-3（b）所示，右上格为本次检修日期和局段简称，左上格为下次检修日期。

（3）快速车辆检修标记

快速车辆检修标记如图1-3（c）所示，A1、A2、A3、A4四级修程，检修时间A1修须涂打年、月、日，A2、A3、A4只须涂打年、月。

3.摘车临修标记

货车因发生临时故障需要从列车中摘下送到修车线修理后，应在车辆端墙板上涂打摘车临修标记，表示摘车临修时车辆装载状态，日期年、月、日和站修作业场的简称。

例如，空车摘车修标记为K03、3、6广北重车摘车修标记为Z03、4、11广衡。

4.车辆检修其他有关标记

（1）：车辆允许延期检修标记，涂打在厂修标记的左侧。

（2）车辆方位：分别表示车辆的第一端和第二位端，用阿拉伯数字“1”和“2”表示。货车涂打在两侧梁右端下角，客车涂打在脚蹬的外侧面和内端墙上方。

（3）车钩中心线：沿车钩钩舌外侧及钩头两侧，在钩身横截面高度1/2处用白色油漆涂打一宽度为5mm的水平直线，即为车钩中心线。车钩中心线距轨面的距离应符合规定。

（4）钩型：在钩头侧面涂有车钩型号（阿拉伯数字）标记，以便识别。

（5）：表示客车架车作业时，顶车指定部位。

二、特殊标记

1.集中载重标记

标明货车中部一定尺寸范围内允许承受装载重量的标记。载重大于（或等于）60t的平车、长大货物车和需要标明集中载重的货车应按长大货物车、平车集中载重表（表1-7）在车底架侧梁中部涂打“集中载重”标记。

2.货车结构特点标记

（1）：具有车窗、床托、烟囱座等设备，必要时可供输送人员使用的棚车应涂打“”标记，涂打在车体两侧性能标记的下方。

（2）：货车活动墙板及其他活动部分翻下超过车辆限界者，必须关闭完好后才准运行，应在每扇门内侧及侧梁中部涂打“”标记。

（3）：允许运输特殊货物的车辆应涂打“”标记，涂打在车体两侧性能标记的下方。

（4）：禁止通过机械化驼峰的车辆应涂打“禁止上驼峰”标记，涂打在车体两侧性能标记的下方，如长大货物车、压缩气体或液化气体的罐车、自翻车、底开门式车、无自动制动机的车辆。

（5）：符合参加国际联运技术条件的货车应涂打联运标记。涂打在车体两侧性能标记下方。但下列车辆不得涂打“”标记：企业自备铁路货车、租出车、由国外租入车、新技术试验车、专用车和禁止（含临时和永久）参加国际联运的铁路货车。

（6）：货车某部分结构（如P50型棚车车体、车门上缘）超出车辆限界时，应在该部分明显处涂打“”标记。车体局部超限位置如图1-4所示。

（7）：敞车、煤车、矿石车等在侧梁端部装有卷扬机挂钩者，须在车辆的一、四位牵引钩上方涂打“”标记。

（8）：客车滚动轴承采用新结构轴承后涂打的标记，打在滚动轴承的轴箱盖上。

3.运用特殊标记

在部分车辆上还涂打有各种运用特殊标记，主要有：

（1）长大货物车的“限速”和“限制运行曲率半径”等标记，按有关规定执行。

（2）罐车应在性能标记上方涂有装载液、气体分类名称（如“粘油”、“轻油”），并附有汉语拼音字母。

（3）救援车、酸碱类罐车及危险品专用车的车体（或罐体）中部四周涂有宽300mm的颜色带，其中救援车为白色；毒品车为黄色；装有爆炸品为红色，并在专用车的色带中部，涂打“危险”字样标记。如车体为黄色时，不涂色带，仅在两侧中部涂“危险”字样标记。

（4）PD3、PD4型毒品专用车在车号下面涂“毒品专用车”字样，在车门左侧有毒字标记，如图1-5所示。

（5）：表示必须在该指定部位吊装作业的标记。

（6）定员：客车以座位或铺位计算乘坐旅客的数量。涂在车体两外端墙下方及在车厢内两端上方有定员牌。

除上述标记外，在客车的车体两侧中部设有运行区间牌（如上海—北京）；货车在车体两侧端部下方设有货票插、色票插及特种票插等，专供运输部门放置货票和色票等用。

4.车辆试验标记

根据试验项目，临时规定涂打，在车号标记的下面。

车辆上一般涂打的标记应使用油漆涂打，除另有规定者外，据涂打处所的颜色分别按表1-8选定标记颜色。

三、车辆的方位

为了制造、检修和运用需要，对于车辆及其零部件的方向、位置称呼法都有规定。

1.车辆的方向

车辆位于平直线路时，沿车辆前后的连接方向叫做车辆纵向。与车辆纵向相垂直的水平方向叫做车辆横向。

2.车辆的位置

车辆的方位规定以制动缸活塞杆推出方向的车端为一位端，相反的方向为二位端。在车辆的一位端设有人力制动机，如图1-6所示。对有多个制动缸的情况则以人力制动机安装的位置为一位端。个别车辆两端均装有人力制动机者，由设计部门规定，以出厂时所涂打的标记为准。如客车转向架使用盘形制动装置时制动缸数较多，可以人力制动机端为一位端；一些长大货车使用转向架群，人力制动装置也可能有数个，则以出厂时涂打的标记为准。

3.车辆上零部件位置的确定

车辆上的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、底架各梁和其他零部件位置的确定，如果是纵向排列的，是由一位车端数起，顺次数到二位车端止；如果零部件位置是左右对称的，则人站在一位车端，面向二位车端，由一位车端开始从左向右按顺序数到二位车端，如图1-6所示。

4.列车中车辆前后左右的称呼法

编挂在列车中的车辆，其前后左右的称呼方法是按照列车运行方向来规定的，其前进的那一端称为前部，相反的一端称为后部，面向前部站立而定出其左右。

四、车辆的轴距与定距

车辆的轴距分为全轴距和固定轴距两种，如图1-7所示。

1.全轴距

车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离叫做全轴距，如图1-7中l所示。全轴距过小时，会增加车辆的点头振动，不适合高速度运行，易引起脱线或脱钩事故，易使货物损坏或倒塌。

2.固定轴距

同一转向架中最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距，如图1-7中S1所示。固定轴距不宜过大或过小。固定轴距过大时，有以下害处。

（1）车辆在曲线半径小的线路上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，容易扩大轨间距离，并且加剧轮缘与钢轨间的磨耗。

（2）轮缘容易挤到轨面上，当轮缘有缺陷时，更容易造成脱轨事故。

固定轴距过小时，则增大车辆的振动，使旅客感到不舒适，而且使车辆上螺栓等紧固件容易松弛，各零件易于损坏。因此，一般铁道车辆转向架的固定轴距，货车二轴转向架为1650mm～1800mm，三轴转向架为2400～2600mm；客车二轴转向架为2400～2700mm，三轴转向架为3400mm。

3.车辆定距

车体两端支撑处之间的水平距离，有转向架的车辆为底架两心盘中心线间的水平距离，如图1-7中S所示。它基本上决定于车体（或底架）的长度，与车辆在曲线上的偏倚量和车体结构强度有密切关系。一般定距与车体长之比为1∶1.4，称为车辆定距比，如定距比取值过大，易引起牵引梁下垂，而过小时会造成通过曲线线路时车体中部偏移量过大。