第三节 “让人类活动起来”——大众集团及其企业文化

德国大众汽车集团的汽车品牌已经通过那句在中国各类媒体上反复出现的广告词“车之道，唯大众”深入人心。而近年来大众汽车电视广告结尾那句动听的声音“Das Auto! ”（德语：汽车）是中国电视上出现频率最高的德语单词。以“大众”为首的一系列国外汽车品牌在过去30年里不仅改变了中国人的出行方式，而且与我国汽车企业共同创造了一个集汽车设计、生产、制造、销售、服务乃至汽车衍生产品为一体的巨大产业链，天天都在上演着有关汽车的无数神奇故事。德国在华投资的很大一部分都与汽车制造产业息息相关，因此要在有限的篇幅里准确地介绍大众集团的真实轮廓、在华投资的发展历程以及大众公司的企业文化特征实非易事，这里只能撷取核心，突出重点，尽力把这个庞大汽车帝国的独到之处呈现给国内读者！

一、公司简介

大众汽车集团公司（Der Volkswagen Konzern，简称大众集团）1937年5月28日创建于德国的柏林。目前大众集团的总部位于德国下萨克森州的沃尔夫斯堡（Wolfsburg，又译“狼堡”），创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche, Porsche又译“保时捷”，同时也是著名汽车品牌“保时捷”的创始人）。大众集团还是一家在德意志交易所集团上市的股份公司，它不但是欧洲最大的汽车公司，而且也是世界最大的汽车制造商之一。截至2015年，大众集团拥有61万名雇员，2014年的销售额为2024.58亿欧元，共向全球客户销售了1013.7万辆汽车，相当于全球轿车份额的12.9%;2015年的销售额为2133亿欧元，共向全球客户销售了993.1万辆汽车，小轿车的全球市场份额为12.3%。

按2012年德国《法兰克福汇报》的德国企业排行榜，大众集团是德国最大的企业；按照2016年度《财富》世界500强排名，大众汽车以2615亿美元的销售收入超过日本的丰田公司，排第7位，成为世界上最大的汽车公司。

大众集团的主要业务范围包括汽车、动力机械、金融与物流服务等领域。集团麾下拥有12个来自7个欧洲国家的独立品牌，每个品牌都有各自的特点，在市场上独立运作。大众集团生产的汽车具体包括摩托车、小轿车和豪华轿车，在商务车领域则生产皮卡、巴士和载重汽车。大众集团还生产船用柴油机、交钥匙电站、涡轮增压机、透平机械（汽轮机和燃气轮机）、压缩机和化学反应器等。另外，大众集团的产品还有风力发电设备用特殊齿轮箱、滑动轴承、联轴器等。大众集团亦提供广泛的金融服务，包括为销售商和客户融资、租赁，并涉足银行及保险业务。

截至2015年，大众集团在20个欧洲国家，11个美洲、亚洲及非洲国家拥有118处生产基地、61万名职工，每个工作日生产大约41000辆汽车，参与和车辆相关的服务或者其他领域工作。大众集团的汽车销售到153个国家。集团的目标是提供具有吸引力的可靠的环保产品，在日趋严峻的市场竞争中更具竞争力，成为同类产品的佼佼者。

大众集团的基本数据如表1-7所示。目前的董事会主席是马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller），这位前保时捷掌门人于2015年9月26日接替被“尾气门”事件缠身的前董事会主席马丁·文德恩博士（Martin Winterkorn,1947—）。前监事会主席是著名的奥地利企业家，“保时捷”和“大众”公司的创始人费迪南德·波尔舍的外孙费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch,1937—），2014年4月25日皮耶希辞去大众集团监事会主席以及监事会成员职务，由德国金属工会前第一主席贝尔托德·胡伯（Berthold Huber,1950—）接任。现任监事会主席为汉斯·迪特·伯池（Hans Dieter Pötsch）。

二、大众集团的历史

1937—1945年

1934年1月17日，费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche）向德国政府提出一份为普通百姓设计生产汽车的建议书，此项建议得到了希特勒政府的批准和支持；1937年3月28日，“德国大众汽车筹备有限责任公司”（Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH）宣告成立，随后于1938年9月16日更名为“大众汽车工厂有限责任公司”（Volkswagenwerk GmbH）;1938年年初在沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，用以生产由波尔舍设计的新款车型。

1945—1949年

二战结束后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。在伊凡·赫斯特（Ivan Hirst）少将的管理下，甲壳虫（Beetle）大量投入生产。

1949—1960年

1950年3月8日，Type 2投入生产，进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性，大众巴士（Volkswagen Bus，即今天仍为许多人所熟悉的VW Bully）很快掀起了订购热潮。

1955年，来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第1000000辆甲壳虫下线。1956年，一个独立的Transporter生产基地在汉诺威成立，大众商用车品牌诞生。

1960—1980年

1972年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界纪录。甲壳虫以15007034辆的纪录，超越福特汽车公司Model T车型（即公众所熟悉的Tin Lizzy）在1908—1927年所创下的传奇纪录；1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（Passat）投入生产，它采用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110 bhp。帕萨特采用模块化设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应。

1974年1月，首辆高尔夫（Golf）在沃尔夫斯堡亮相。这款紧凑型箱式小客车一经推出便快速风靡，进而成为甲壳虫神话的继承者。同年公司还推出了运动型跑车酷尚（Scirocco），一直生产到1981年；1976年，首辆高尔夫GTI下线。该款车型以其110 bhp引擎掀起了一阵马路旋风，为又一个传奇的诞生奠定了基础。

1980—1990年

1982年9月30日，大众与西班牙汽车制造商西雅特公司签署合作协议，首次成功地跨出德国。1986年6月18日，大众收购了西雅特公司51%的股份，成为其第一家非德国子公司。12月23日，大众又将持有股份增至75%。1990年，大众完全收购西雅特，使其成为全资子公司。

1983年6月，第二代高尔夫的生产正式拉开序幕。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程，在特别建立的最后装配车间（Halle 54），机器人首次应用于汽车制造中。

1984年大众集团宣布进入中国市场，与中方合资组建上汽大众，大众集团控股50%，也成为第一个进入中国市场的外国汽车企业；1985年上海大众汽车有限公司（现名上汽大众）成立。

1990—2000年

1991年2月，一汽—大众汽车有限公司正式成立；1991年12月5日，中国第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。

1991年3月28日，大众与捷克的斯柯达汽车公司签署合资协议，获得后者30%股份，并分别在1994年和1995年将股份增至60%和70%。

1993年2月17日，一汽—大众汽车有限公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式。6月，公司被评为中国500家最大工业企业之一。1998年，三个著名品牌——宾利、兰博基尼和布加迪加入大众；1999年7月，Lupo 3 L TDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100千米的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。

2000—2003年

2000年5月30日，斯柯达成为大众全资子公司；2002年8月，在位于布拉迪斯拉发的大众斯洛伐克工厂，一款豪华越野车途锐（Touareg）开始量产，标志着大众品牌正式进入一个全新市场领域；2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始途安（Touran）小型厢型车的生产。公司制定了一种特别的集体支付模式，旨在实施精益生产，涉及扁平化的组织结构、团队合作、灵活的工作时间和鼓励工人们在生产改进中扮演更积极的角色；2003年，第五代高尔夫开始生产，在其设计中体现一种新的活力观。

2006—2007年

2006年10月，大众汽车集团收购曼公司15.06%的股份；2007年，大众汽车集团在全球范围新车零售量超过620万辆，销售额高达1089亿欧元；经营利润达62亿欧元。

2007年5月，大众汽车两款发动机1.4升双增压直喷汽油机蝉联世界最佳发动机奖；2007年12月，大众汽车推出最新7速DSG变速箱。

2008—2010年

2008年，大众汽车集团在全球范围新车零售量超过627万辆；2008年3月，大众汽车集团获得瑞典卡车生产商斯堪尼亚公司的控股权。集团十年发展蓝图——Mach 18战略发布；2009年7月，监事会批准大众汽车集团与保时捷合并。同年，大众汽车集团汽车销量再创新高，达629万辆；2010年，大众汽车集团年销量首次突破700万辆；2010年3月，大众汽车为电动汽车设定发展路线图。

2011—2012年

2011年，大众汽车全球首支电动示范车队在北京上路；2011年，大众汽车学院开幕。

2011年，大众汽车集团年销量再创纪录，首次突破800万辆；2011年3月，大众汽车收购保时捷汽车销售业务；2012年7月，大众汽车与保时捷宣布组建综合汽车集团。

2015年

2015年9月18日，美国环保署（EPA）指控德国大众汽车集团所售部分汽车安装专门应付尾气排放检测的“失效保护器”，以便车检时能以“高环保标准”过关，而在平时使用中却大量排放污染物。大众集团面临信誉危机，时任大众集团董事会主席马丁·文德恩引咎辞职，大众遭遇企业发展史上最大的挫折。

三、大众集团企业文化特征之一——12个独立的品牌

从上述大众集团的历史可以看出，大众集团在近80年的发展历程中，形成了自己特有的企业文化内涵，一个大家庭下的众多品牌的共生共荣便是其主要的方面，以下简述大众集团的12个知名品牌。

（一）大众汽车

Volkswagen是大众集团的标志，其中V、W系Volk（大众）和Wagen（汽车）的首字母。标志图案简洁、大方、明了，也是大众公司自有品牌，大众公司生产的汽车都以此标志为商标。

大众集团的主要产品，虽然标有统一的VW标志，仍细分为高尔夫、甲壳虫、帕萨特、迈腾、速腾、波罗等多种车型。

另外，大众集团作为一家大型跨国集团公司，除“大众”品牌之外，还拥有来自7个欧洲国家的11个知名汽车品牌。

（二）奥迪

奥迪作为德国历史最悠久的汽车制造商之一，成立于1932年，此后奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪（Audi）与小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业从摩托车到豪华轿车能够提供的所有乘用车领域。

奥迪集团现在系大众集团的全资独立子集团公司。奥迪汽车主要从事汽车制造业，其产品线非常丰富，从摩托车、迷你汽车至运动型多用途车均有涉足，它的产品主要针对豪华型汽车市场。

奥迪集团的总部设在德国南部巴伐利亚州的因戈尔施塔特，包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，另外还有奥迪巴西及奥迪塞那利塔公司。奥迪在德国因戈尔施塔特、内卡苏姆，匈牙利的杰尔，比利时的布鲁塞尔，斯洛伐克的布拉迪斯拉发，巴西的圣若泽杜斯皮尼艾斯，我国长春和印度的奥郎加巴德都设有生产厂或合资生产厂，在我国台湾由台湾奥迪负责引进车辆，供台湾经销商授权销售及维修奥迪全车系，并开办有展示中心与保养厂。

奥迪汽车早在1966年便成为大众集团的全资子公司。大众集团于1965年从戴姆勒-奔驰集团手中买断了当时还是奥迪前身的汽车联盟公司的所有权。

奥迪的主要产品有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系列等。

（三）西雅特

西雅特（Seat）是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。

西雅特公司是西班牙汽车市场上唯一一家同时从事设计、开发、生产和销售的汽车公司。公司总部设在巴塞罗那郊区的马托雷利，其生产的汽车约75%出口到全球72个国家。作为西班牙市场上的领军企业，西雅特公司总营业额超过40亿欧元，全球年均销量339500辆。

西雅特公司共有13000名员工，在马托雷利生产伊比飒（Ibiza）和León车型，在巴塞罗那自由区生产车身，在埃尔普拉特—德略布雷加特生产变速箱，公司还在大众汽车集团位于葡萄牙帕尔梅拉的工厂生产西雅特Alhambra车型，在大众斯洛伐克工厂生产Mii，在捷克斯柯达工厂生产Toledo车型。

西雅特设有技术中心，拥有超过900名科学家和工程师。西雅特是西班牙在研发上投入最大的公司。遵循公司的环保承诺，西雅特的生产流程在节能减排以及资源回收和再利用方面，严格遵循可持续发展的标准。

（四）斯柯达

斯柯达（ŠKODA）是一家总部位于捷克姆拉达—博莱斯拉夫（捷克语：Mladá Boleslav，德语：Jungbunzlau）的汽车公司，也是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，1895年创立。1991年，斯柯达成为大众集团旗下的品牌。

1991年4月16日，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购，斯柯达进而成为德国大众旗下继大众、奥迪、西雅特后的第四大品牌。

斯柯达汽车以高性价比、坚实耐用、高安全性、优良的操控性及舒适性兼备而成功地打入了欧洲、亚洲、中东、南美洲、非洲等地市场，备受广大消费者的青睐。除了在本国拥有50%以上的市场份额外，在德国、英国及波兰市场也很受欢迎。上汽大众在中国也生产斯柯达系列轿车。

（五）宾利

宾利汽车公司（Bentley Motors Limited）是举世闻名的豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁，1919年1月18日由沃尔特·欧文·本特利创建。一战期间，宾利公司以生产航空发动机而闻名，战后则开始设计制造汽车产品。1931年，宾利被劳斯莱斯收购，在1998年两者均被德国大众集团买下；同年8月，宝马以6800万美元的价格购得劳斯莱斯的商标使用权，双方关系逐渐弱化。在近百年的历史长河中，宾利品牌依然熠熠生辉，不断给世人呈现出尊贵、典雅与精工细做的高品质座驾。

（六）布加迪

布加迪（BUGATTI），这是一个创立至今已经有百余年历史的跑车品牌。1909年由埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）在法国阿尔萨斯地区的莫尔海姆建造工厂组织生产1956年停产，1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车7000余辆。因其厂址国籍的变化，1909—1918年在德国境内，1919—1956年在法国境内，1991年重新建厂后在意大利境内。

1998年大众集团董事会主席皮耶希买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下。在大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。

（七）兰博基尼

1948年3月1日，兰博基尼创立于意大利的圣阿加塔—博洛涅塞，由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的公牛，与大马力、高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人公牛般不甘示弱的个性。

（八）保时捷

保时捷股份公司是德国著名汽车公司，1931年成立于斯图加特，以生产高级跑车而闻名于世界车坛，创始者奥地利人费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。

保时捷现在隶属大众集团，系股份公司，现任董事长为奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume,1968—），监事会主席为沃尔夫冈·波尔舍（Wolfgang Porsche,1943—）系费迪南德·波尔舍最小的孙子。2015年拥有员工24481人，2015财年销售额为215亿欧元。

保时捷与大众自20世纪三四十年代就建立起了千丝万缕的联系。德国尚处在纳粹统治时期，希特勒曾计划生产“大众的汽车”，为此他求助于费迪南德·波尔舍，正是波尔舍为大众设计出了第一款也是最广为人知的经典车型——甲壳虫。二战结束后，费迪南德·波尔舍在德国南部城市斯图加特建立起了自己的保时捷汽车王国。大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南德·波尔舍，而大众集团的前任董事会、监事会主席则是他的外孙费迪南德·皮耶希。

二战后的两家公司分别走上了不同的发展道路。大众本着薄利多销的原则，专门生产物美价廉的一代名车甲壳虫。作为一款设计十分成功的车型，甲壳虫成为有史以来世界上生产量最大的轿车，也成为战后德国经济奇迹的一个象征。而保时捷则发展为世界最著名的跑车生产商，经营理念非常明确，盯准尖端市场，生产的汽车数量不多，但每一辆都能获得高额利润。

1993年费迪南德·波尔舍的外孙费迪南德·皮耶希成为大众公司的领导，2002年成为大众监事会主席。2005年9月，保时捷增持大众股份后超过了下萨克森州政府，成为大众的第一大股东。2006年11月，保时捷出资40亿欧元，所持股份达到27.3%,2007年3月24日，以低于市场价的价格收购大众3.6%的股份，所持股份达到30.9%。

作为祖辈遗产的继承人之一，费迪南德·皮耶希的“汽车之路”始于保时捷，而成于大众。他从保时捷公司发动机调试处的一名职员干起，逐步升任部门主管，后转入大众集团，以奥迪公司为跳板，终于进入大众公司的核心管理层，并在1993至2002年期间担任大众集团董事会主席。

费迪南德·皮耶希在德国受到广泛尊重，并被视为汽车制造业的“大家长”。在掌舵大众的同时，他也是保时捷的主要股东，这无疑让两家公司联系紧密。

2006年11月，保时捷正式展开了对大众的收购计划。至2009年1月，保时捷已拥有大众50%以上的股份，但尚未达到其控股75%的目标。因受全球经济危机影响，保时捷不得不改变战略，将收购转为合并。

2009年8月18日，大众集团宣布已与保时捷就合并成一家新汽车集团达成了综合协议，大众将出价40亿欧元收购保时捷，双方的合并在2011年完成。大众集团监事会批准了关于与保时捷共同组建由大众集团领导的汽车集团的综合协议。保时捷公司的监事会也批准了两家公司合并的原则性文件。综合协议的批准，标志着一家旗下拥有10个强大品牌的汽车集团的诞生。保时捷将成为大众的第10个品牌，但同时将继续作为一家独立的公司，总部仍然设在斯图加特的祖芬豪森。

保时捷汽车主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

（九）杜卡迪

杜卡迪（Ducati）成立于1926年，由创始人安东尼奥·卡维里埃里·杜卡迪（Antonio Cavalieri Ducati,1853—1927）建立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。2012年奥迪公司收购了杜卡迪。

（十）大众商用车

大众商用车是大众集团旗下品牌，商用车品牌负责大众集团的商用车产品，它包括了大众集团所有商用车的类型：从微型车、豪华巴士到客货两用运输车、轻卡等。1956年，大众在汉诺威成立了专门生产客货两用运输车的生产基地，形成今日的大众商用车品牌核心。

大众商用车仍然使用大众品牌。

中国一汽大众生产的开迪（Caddy）和大众进口的T5商务车均系大众商用车。

（十一）斯堪尼亚

斯堪尼亚（SCANIA）是重型卡车、巴士与长途客车乃至工业发动机和船用发动机的领先制造商。1900年在瑞典南部的马尔默成立，公司同时还提供并销售种类繁多的服务相关产品与融资服务。大众集团为斯堪尼亚的母公司，持有37.7%的股份与68.6%的投票权，系盈利能力最强的公司。

斯堪尼亚业务遍及100多个国家或地区，全球员工有41000多名。在这些员工当中，从事研发工作的工程师有2400名，大多数在瑞典邻近公司生产单位的办公地点工作。斯堪尼亚的企业采购部门分别在波兰、捷克、美国与中国另外设有地区性采购部门，帮助总公司采购。生产工作则在欧洲、拉丁美洲进行。此外，大约有2万人在斯堪尼亚的独立销售与服务组织中工作。斯堪尼亚品牌的形象是由其客户和产品（车辆、服务和融资）与公司员工及其价值观和工作方法共同塑造的。斯堪尼亚的模块化产品系统，以较少的主要部件为基础，不但允许很高程度的定制，同时还能降低产品开发、生产、零件管理的成本。按照特定的运输需要，量身打造每一辆汽车，使客户获得更高的整体运营经济效益。

斯堪尼亚销售（中国）有限公司成立于2007年，总部设在北京，上海是其技术、培训中心及配件仓库，在广州与厦门都有其办公分支机构。斯堪尼亚中国有25个销售经销商及服务网点。

（十二）曼集团公司

曼欧洲股份公司，又译“曼恩欧洲股份公司”，前身为MAN AG——曼股份有限公司，全称“奥格斯堡—纽伦堡机械工厂股份公司”，是一家总部位于巴伐利亚州慕尼黑市、具有250年历史的机械制造公司，也是曼集团（MAN Group）的主要母公司。大众集团持有曼集团75.03%的股份。曼集团作为欧洲知名的车辆、发动机和机械制造企业，是卡车、巴士、柴油机和透平机械以及特殊齿轮箱的制造商与供应商，在上述领域占据着市场主导地位。曼集团的战略面向增长强劲的商务车和动力工程领域可持续的价值提升。集团三大公司分别为曼卡车和巴士集团（大众集团全资子公司）、曼柴油机与透平集团以及曼拉丁美洲集团。

曼集团主要从事汽车工业相关的制造，特别是以卡车、巴士为主的重型车辆。曼公司同时也生产柴油发动机，用于船舶推进以及燃气透平机等用途。

曼公司是德意志交易所上市公司，曾经是30个德国DAX指数成分股中历史最悠久者之一。2008年，曼集团迎来其250周年庆典，旗下来自120个不同国家的51300名员工创造了150亿欧元的年销售额。2011年的销售额为165亿欧元。通过成立全资子公司和与当地公司合资经营的模式，曼集团在印度、波兰、土耳其、中国、美国、阿联酋、南非、乌兹别克斯坦、葡萄牙和奥地利设有子公司。2015年销售额为137亿欧元，2014年年底职工有55030名。曼卡车和巴士集团2015年的销售额为90亿欧元，雇员为35865名。

曼公司的产品在20世纪40年代即进入中国的货运、消防、石油钻探、客运、公路养护市场。

曼公司目前在中国的合作或合资伙伴有中国重汽（济南）、辽宁黄海客车、浙江金华青年集团和陕西重型汽车集团（陕重汽）。

四、大众集团企业文化特征之二——档案馆、记忆场所、汽车城和汽车博物馆

查阅大众集团的官方网页，便会发现大众集团的企业文化除了无比珍惜其12个独立发展的品牌之外，也异常重视企业文化的保存与维护。比如在官网上用图片与文字详细描述了大众集团的历史、出版物、档案馆以及文化记忆场所等。

在大众集团档案馆藏有3千米长的卷宗、75万幅照片、1500部电影、5万份出版物、1.5万份图纸和大量的数字化数据资料。读者在事先约定的情况下，可以部分使用开放的文献。而在大众出版物栏目内可以下载大量的pdf格式的年报和企业杂志，也可以写邮件免费索取。

文化记忆场所，也让人们看到大众集团企业的另一面。1999年，在沃尔夫斯堡大众厂区开设了一处文化记忆场所，名为“大众厂区强制劳动记忆场所”，位于厂区内过去的防空地堡内，通过实物、照片、证人描述的形式，再现了纳粹统治时期强制劳工的悲惨生活。

大众集团另外一个重要的企业文化特征体现在以下三个重要的文化设施上，人们参观后，都会对大众集团独特企业文化的产生获得更为深入的了解，留下更为深刻的印象。

（一）沃尔夫斯堡大众汽车城

大众汽车城（见图1-1），位于德国下萨克森州的沃尔夫斯堡市，其建设是为了配合2000年在汉诺威举办的世界博览会。耗资8.24亿德国马克，占地25万平方米的“汽车城”是世界上第一个也是最大的汽车主题公园和服务中心、新车交货中心，又是一个大众集团的博物馆，集团所属的各个汽车品牌例如大众、保时捷、斯柯达、兰博基尼等在这里基本都得到了展示。

汽车城主要由以下建筑组成：8座园亭（大众8大品牌展厅）、集团公司平台（接待大厅、信息中心）、时光之屋（博物馆）、汽车玻璃双塔（提车大厦）、客户中心、五星级的卡尔顿酒店。

玻璃双塔是大众汽车城的经典建筑物。这是两栋各48米高的圆柱体提车大厦，楼的四周完全由玻璃幕墙组成，楼内从底层到顶层摆放着密密麻麻的汽车，静静等待着它们的主人。大部分德国人都乐意等待3个月，带上一家老小，长途跋涉赶到沃尔夫斯堡玻璃双塔提车，游览完汽车城之后再开车回家。

汽车城年接待参观者120万人。目前，接待游客超过3000万人次，大众汽车城已成为德国最受欢迎的工业旅游景点之一。人们可以乘坐各种交通工具很方便地到达这里。

在集团公司接待大厅购买一张15欧元的门票，除了可以参观上述景点之外，最激动人心的地方是参观大众公司沃尔夫斯堡的汽车生产车间，了解一辆大众汽车总装的全部流程。

（二）保时捷汽车博物馆

在德国斯图加特—祖芬豪森保时捷总部附近，坐落着全球最壮观的汽车博物馆——保时捷汽车博物馆。在面积为5600平方米的展馆内，超过80台保时捷跑车以及众多小型展品在保时捷汽车博物馆中展出。除了356、550、911和917等举世闻名的标志性车辆外，展品还包括费迪南德·保时捷从20世纪初以来所取得的杰出技术成就。早在那个年代，保时捷这个名字便已经成为永不满足于现状的代名词，尤其是对于那些无法完全符合或超越其要求的技术方案以及具有改进空间的现有产品来说。

参观者们可以选择从1948年之前的公司历史开始参观，或者直接前往按照时间顺序排列的保时捷产品和赛车历史主展区。两个区域通过“保时捷理念”部分相互连接，组成主展区。

保时捷汽车博物馆的另一大特色就是档案馆。保时捷档案文件作为公司的“记忆库”，收集了与保时捷总部及其子公司相关的业务、技术、社会或文化方面的所有重要信息。存档项目包括与独一无二的保时捷成功历史有关的一切有价值的东西，从费迪南德·保时捷作为汽车设计师开始到1931年工程办公室的建立，一直到今天保时捷总部的建立。

历史档案文件中积累着非常丰富的知识，不仅供公司内部使用，也向记者和科学家等外部用户提供。保时捷的档案管理员每年要以专业的方式处理成千上万份咨询。

参观者可以通过玻璃隔板清楚地看到用户区和图书馆。兴趣浓厚的参观者可以选购博物馆商店提供的大量保时捷书籍和精选的授权文献。

另外，游客可以将博物馆之旅与工厂参观相结合，从博物馆直接进入工厂游览。保时捷品牌定位于中高端消费者人群，在中国也拥有广大的用户，博物馆、网站提供相应的中文资料也就不令人意外了。

（三）奥迪博物馆与奥迪媒体中心

奥迪博物馆：位于德国南部巴伐利亚州的因格施塔特奥迪博物馆，是奥迪汽车的历史、文化的集中展示中心。它是一座高科技展示博物馆。三层楼的展厅记录着奥迪公司的发展史，从1899年最艰难的起步阶段到成功。展厅内大约有50辆汽车和20辆摩托车，包括14种原型车。

奥迪媒体中心：是开设在互联网上的奥迪公司的媒体中心门户网站，除了介绍奥迪汽车的车型、企业的历史之外，主要负责奥迪公司的形象设计、信息发布，为了解奥迪产品和文化的各路记者、研究者、媒体人提供服务。

奥迪公司除了发展、培育自己独特的企业文化之外，还大力地支持德国的文化事业，尤其在音乐、设计、造型艺术、电影和戏剧方面给予艺术家大力的支持。

五、投资中国

从1984年起，大众汽车就开始进入中国市场，目前在全国范围内已拥有14家企业，除了生产轿车外，还向消费者和行业提供零部件和服务。另外，大众集团麾下的曼集团早已进入中国，在重型卡车、长途汽车、柴油机生产制造领域与中国多家公司都有合作关系。保时捷公司则在中国建立了多家4S店，在中国经济发达地区都开设了销售中心。大众集团在中国的投资是全方位的，因此大众在中国市场获得的回报也最为丰厚。以下着重介绍大众品牌在中国的发展。

大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造厂商之一。与中国政府最早的接触可追溯到1978年，即在邓小平的领导之下，中国开始推行改革开放政策之初。

目前，大众汽车集团在中国拥有两家轿车合资企业，上汽大众和一汽—大众。1984年上海大众汽车开始了它辉煌的历史篇章，1990年又在长春签署了一汽—大众合资企业的协议。2003年1月，大众汽车上海变速器合资企业建立投产，2004年又建立了两家生产最先进技术发动机的合资企业，分别于2006年和2007年开始投入生产。2007年7月大众汽车品牌捷达车型在成都一汽集团公司的生产基地投产。2004年5月起大众汽车专门致力于大众汽车（中国）投资有限公司的建立与发展，下面将分别介绍大众集团在中国建立的子公司和分公司情况。

（一）大众汽车（中国）投资有限公司

2004年5月，大众汽车开始致力于大众汽车（中国）投资有限公司的建立与发展，由六人组成的董事会来领导，分别负责销售、技术、采购、人事/政府关系、财务，其任务是建立和开展大众集团在华所有企业的各项业务。

大众汽车（中国）投资有限公司包括如下职能：市场销售、人力资源、公共关系、政府联络和国产化。随着汽车国产化的重要性日益增强，大众集团努力发展本地供货商，其卓越的成效为大众汽车在中国的成功奠定了坚实的基础。

（二）上汽大众汽车有限公司

上汽大众汽车有限公司（以下简称上汽大众，原用名为“上海大众汽车有限公司”）是大众与上汽集团的合资企业。作为国内规模最大的现代化轿车生产基地之一，上汽大众汽车目前已经形成了以上海安亭为总部，辐射南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙的六大生产基地。

基于大众、斯柯达两大汽车品牌，公司目前拥有大众品牌的波罗（Polo）、途安（Touran）、朗逸（Lavida）、途观（Tiguan）、桑塔纳（Santana）、帕萨特（Passat）系列产品和斯柯达品牌的晶锐（Fabia）、野帝（Rapid, Yeti）、明锐（Octavia）、速派（Superb）等系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV、MPV等不同细分市场。

上汽大众30多年的发展是中国汽车工业实现“从小到大”发展的缩影。1978年11月，邓小平亲自批示，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年缜密的谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，“上海大众”应运而生。

在探索合资经营的道路上，上汽大众迎难而上，走出了一条独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路。在扩大自身生产规模的同时，上汽大众开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下了扎实的基础。经过积累和滚动发展，公司注册资本已经从最初的1.6亿元人民币增加到115亿元人民币；总资产由9.8亿元人民币增长到985.97亿元人民币；截至2013年11月，上汽大众累计产量突破1000万辆，成为国内首家产量突破1000万辆的轿车生产企业，再度创下国内乘用车行业新纪录。鉴于上汽大众在自身发展和市场竞争中的出色表现和巨大成功，中德合资双方提前续签了合营合同，将合作期限延长至2030年。2015年汽车产量为1803584辆，销售量1812077辆，销售额2099.06亿元。

在发展历程中，上汽大众创造了中国轿车工业的多项第一，公司曾连续八年荣获“中国十佳合资企业”称号，八度蝉联全国最大500家外商投资企业榜首，并连续九年被评为“全国质量效益型企业”。

在不断优化安亭各工厂工艺和产能的同时，上汽大众积极“走出去”，在全国范围内布局生产基地。2008年4月，上汽大众南京分公司正式开业；2012年7月，仪征分公司建成投产；2013年8月、10月，上汽大众（新疆）有限公司、宁波分公司先后建成。此外，2013年5月签约奠基的湖南（长沙）项目，2015年已建成投产。

（三）一汽—大众汽车有限公司

一汽—大众汽车有限公司（简称一汽—大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业。

经过25年的发展，一汽—大众在东北长春、西南成都和华南佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业生产厂。华东基地青岛正在建设中，华北基地也已选址天津。

从建厂当初的一个品牌、一款产品，发展到现在的奥迪、大众两大品牌十大系列产品——奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L、奥迪Q3、迈腾、CC、速腾、宝来、高尔夫和捷达轿车，每款产品无论是性能还是销量都是其细分市场里的主导产品。一汽—大众已成为国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产企业。2013年，一汽—大众共向市场投放了捷达、奥迪Q3、新Q5、新CC和高尔夫A7等多款产品，产品上市即受到用户追捧，产品一直处于供不应求的状态。

一汽—大众在快速发展的过程中，技术研发实力不断增强。公司拥有造型试验车间、造型与虚拟现实中心、测量技术中心、车辆安全中心和多个功能实验室等重要技术部门，占地面积14平方千米、各类试车道路总面积达67万平方米的一汽—大众整车试验场2014年建成投入使用。预批量中心新建南扩工程及预批量中心老车间改造的完工，新增使用面积3666平方米，生产能力由原来的每周3台车，提高到了每周6台车，从而使长春基地具备了同时进行两款自主开发车型样车试制、两款全新车型生产启动的能力。完备的试验手段及高精度的测试设备，保证了一汽—大众在产品预开发、本地化开发、国产化认可、零部件开发以及整车道路试验方面具有了较强的技术实力。

2015年，一汽—大众整车批发销售1650289辆，生产1641111辆，产值2626亿元，纳税476亿元。从1991年12月5日第一辆捷达轿车组装下线到2013年年底，一汽—大众已经累计生产整车831.15万辆。

一汽—大众为长远发展制定了清晰的方向——“2020战略”，在公司未来的宏伟蓝图中，公司追求可持续发展的理念，力争在市场地位、盈利能力、用户满意度提升、社会责任四个方面取得均衡发展。在“中国制造2025”“互联网+”等国家战略的指引下，一汽—大众在2015年深入研讨并推进绿色制造与智能制造，全面推进“互联网+”战略。一汽—大众佛山工厂作为获得国内最高级评价“绿色工业建筑三星认证”的“完美工厂”，已经成为国内汽车制造领域的标杆，两大品牌在数字化营销、汽车金融等领域也处于行业领先地位。

研究与思考

大众集团在中国30多年的投资与发展，不但助力我国汽车制造业迈上了一个新台阶，而且提高了该集团自身的业绩，分享了中国改革开放与经济发展的成果。大众集团携技术与资金的优势在中国取得的非凡成就，也是一部大型跨国企业投资与并购的生动教科书，值得成长中的中国企业学习。但是大众集团的某些汽车车型的质量保证却奉行两套不同的标准，在中国的表现并没有完全体现德国制造应有的技术水平与品牌价值。大众应当更多关注中国消费者的基本诉求，减少产品质量问题对中国消费者造成的负面影响，从而避免大众集团的产品与服务在中国遭遇信任危机。

思考题

1．大众集团作为世界最大的汽车公司之一，共拥有多少个独立运营的品牌？选取纯正德国血统的品牌，分析其成长与培育背后的企业文化策略。

2．以大众汽车城布局和运营为例论述大众集团的企业文化特色。

3．德国大众在中国主要有几家合资公司？哪家合资公司在浙江宁波开设了工厂？该公司生产何种类型的轿车？