第一章　快递产业

第一节　快递产业概述

一快递概述

(一)快递的定义

快递活动自古就有，快递是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户的手中。快递的市场基础是一种基于对时间要求比较敏感的运输需求。全球经济高速发展、竞争激烈的市场格局促成了快递这种对时间敏感的门到门、桌到桌的运输需求。

对于快递的定义[1]：

(1)国际快递协会(GEA)：快递公司为客户提供保证一定时限内递送到目的地的门到门服务，同时提供快件跟踪信息、通关和代收货款等增值服务。

(2)欧洲快递协会(EEA)：可以利用飞机、汽车和卡车及其有效链接完成文件、包裹和货物的门到门递送，并且大部分快递服务保证24小时内或者下一个工作日完成递送。

(3)美国国际贸易委员会(United States International Trade Commission，2004年)：(1)快速收集、运输、递送文件、印刷品、包裹和其他物品，全过程跟踪这些物品并对其保持控制；(2)提供与上述过程相关的其他服务，如清关和物流服务。个信息产生、采集、整合、反馈与决策处理空前加速的时代。信息技术理念和应用在快递企业的发展正是基于这样的大背景，并且随着这种形式的发展成为近年来行业领域的一大热门话题。

(4)加拿大速递与物流协会(CCLA)：快递行业在文件、包裹和货物的明确时限、有效成本和可靠性运输方面优势比较突出。

(5)1998年的《中国民用航空快递业管理规定》：航空快递是指航空快递企业利用航空运输，收取发件人托运的快件并按照向发件人承诺的时间将其送交指定地点或者收件人，掌握运送过程的全部情况并能将即时信息提供给有关人员查询的门对门速递服务。特快专递业务，是指从事快件运输的专业速递企业与航空企业合作，以最快速度在发件人→机场→收件人之间递送的急件。在我国大家会想到邮政的EMS。

(6)2005年出版由李力谋和乔桑编著的《快递实务》：快递是指具有独立法人资格的货物运输代理企业，将客户的文件、物品或货物，通过自身网络或代理网络，从发件人手中送达收件人手中的最快捷、最安全的运输方式。

(7)《2006年中国快递业研究咨询报告》：快递与快运，是指承运方将托运方指定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到目的地或目标客户手中。快递与快运的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。通常快递业务比快运业务运输的货物重量、体积要小，但实际两者之间的概念区别日益模糊。

(8)国内专家对快递的定义：快递(Express Service/Air Courier)又叫快运快递，是指物流企业(含货运代理)通过自身的独立网络，或以联合合作的方式，相互利用各自的网络，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门(手递手)的新型运输方式。

然而，快递有广义和狭义之分。广义的快递泛指一般货物(包括大宗货件)的递送；狭义的快递专指商务文件和小件包裹的紧急递送。从服务标准来看，快递一般是指在48小时之内完成的快件运送服务。

(二)快递与快运、普通运输

快递和快运存在一定的区别。两者叫法不同，含义基本相同，它们都是指物品的快速运输，但快递业务通常比快运业务运输的货物重量、体积要小。快递的时效性最强，是门到门服务，且快件的体积较小，品种较多。快运的时效要求相对较低，不一定是门到门服务，可由货主自取。快运物品一般体积较大，但实际两者之间的概念区别也比较模糊。

快递与普通运输的区别在于：快递强调时间性，按照常规运输方式，在指定的时间内将托运物品运抵目的地。国外根据时间紧迫性的要求，将运抵时间分为同日到达、次日到达、2日到达和3日到达等等级，并实行不同的收费标准。欧洲与美洲之间的邮件快递，基本上都实现了2日内到达。而普通运输方式由于缺乏业务流程之间的衔接，以及递送上门的服务内容，在时间性方面一般难以满足客户要求。具体如表1－1所示。

(三)快递产业

快递产业是快递资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。快递资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空四种资源。快递产业是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的累加，而是一种整合，可以起到1+1＞2的功效。

现代快递业的发展与世界经济发展密不可分，1953年UPS推出美国东西两岸两日快递服务，为快递行业拉开了序幕；70年代后日本一些企业开始经营快递，并引入符合日本特点的服务项目，从而使日本的快递服务业青出于蓝而胜于蓝；进入80年代，随着亚洲四小龙的崛起，世界各大快递公司纷纷捷足先登，使得韩国、中国香港、中国台湾和新加坡的快递业从无到有，20世纪末期，这四个国家或地区成为大型快递公司在亚洲的主要货源集散地。今天，UPS、FedEx、DHL、TNT成为营业额达数百亿美元的快递业四大国际巨头，占据了大部分国际快递市场份额。FedEx于1984年率先进入中国市场，2005年年底中国物流业全面对外开放后，四大快递公司全部进入中国市场，并纷纷通过独资、并购、加盟等方式加速网点扩张，进一步强化了垄断地位，占据中国国际快递80％左右的市场份额。

我国邮政先后于1980和1984年开办了国际、国内特快专递业务，目前也已具备一定规模，其国内业务通达全国县级以上城市，国际业务依赖“万国邮联”系统和与TNT集团建立合作代理关系，通达全球200余个国家和地区。

1993年6月19日，铁道部下发了《关于试办铁路快运包裹的通知》(铁运函〔1993〕321号)，批准铁路快运包裹由中国铁路对外服务公司经营。中国铁路对外服务公司的子公司(原中铁快运)于1993年9月1日开办了铁路小件货物快运业务，主要利用铁路行李车从事小件包裹快运服务。1998年8月1日在所有快运办理站推广门到门服务后，业务服务名称逐渐改为包裹快递。世界其他国家快递业以飞机和汽车为主要运输工具，唯独中国铁路小件货物快递业务以铁路行李车为主要运输工具，并得到了快速的发展，赢得了国内小件货物快递市场的一定份额。2006年1 月1日，原中铁快运和中铁行包合并重组，成立了现在的中铁快运股份有限公司(CRE)。

中国民航快递有限责任公司[2](CAE)成立于1996年，由国内多家航空公司和机场共同出资组建，并于当年推出了“8－12－24－36－48小时”五个时间档次的快递服务。

欧洲快递协会[3](European Express Association，EEA)成立于2000年1月1号，由欧洲快递组织(European Express Organization，EEO)和欧洲速递协会(Association of European Express Carriers，AEEC)合并而成，代表了欧洲快递行业的唯一声音。主要关注内容为“竞争和市场改革”“清关”“交通和环境”“安全”四方面。

全球快递协会[4](Global Express Association，GEA)代表全球性快递公司，这些公司服务全球200多个国家，每天处理约3000万件包裹，并保证在规定的时间内完成递送。全球快递协会主要关注“竞争和市场改革”“清关”“贸易自由”“交通和环境规章”与“安全规章”五方面。

亚洲速递协会[5](Conference of Asia Pacific Express Carriers，CAPEC)成立于1996年，代表国际四大物流公司在亚洲的利益，主要成员也是国际四大物流公司亚太地区领导人员。

另外，还有一些其他快递协会，如加拿大速递与物流协会(Canadian Courier ＆ Logistics Association，CCLA)等。

快递协会的主要作用，除了规范国内快递行业，还主要处理与邮政和国际快件通关问题。中国快递协会(英文名称：CHINA EXPRESS ASSOCIATION)是由提供快递服务的企业，以及与快递服务有关的企业、个人和其他组织自愿参加的非营利全国性组织。中国快递协会成立于2009年2月11日，目前，全国31个省(区、市)都成立了快递行业协会，各省(区、市)的快递行业协会，均为中国快递协会会员单位。

世界快递产业是市场空白酝酿出的新生行业。如果不是20世纪六七十年代美国货运传递的松散，耽搁了Fred Smith的飞机配件使用，就不会出现纵横于世界上空的紫色FedEx国际快递；如果不是当时美国海运无法满足往来加州及夏威夷的运输需要，三位美国人Dalsey，Hillblom及Lynn就不会在旧金山市创立驰骋全球的橙黄色DHL国际快递，还有略带皇家气质的UPS和颇具绅士风度的TNT国际快递公司。这四家国际快递巨头引领了全球快递行业的发展，让远隔万里的商务往来、亲情传递不再是难题。快递行业的发展历史是现代信息网络技术和经济全球化以及现代管理思想融合的见证。快递业务范围：由最早期的同城递送，发展到现在的国际门到门服务；快递业务运输工具：由最早期的人力或马车运输，发展到现在的航空或航海运输；快递企业规模：由最早期的两三个人组成的小公司，发展到现在拥有几万名员工的国际性大公司。随着社会的进步，国家管制的放松，科技的发展，快递服务领域愈发广泛，服务种类越来越丰富并向专业化发展，快递行业在现代社会经济中扮演着越来越不可或缺的角色。

快递产业的本质是完成物品从甲地到乙地的流动，《中华人民共和国邮政法》[6](简称《邮政法》)第九章是这样对快递定义的：“快递是指在承诺的时限内快速完成的寄递活动。”寄递的定义是：“将信件、包裹、印刷品等物品按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的活动，包括收寄、分拣、运输、投递等环节。”快递产业是“物品从供应地到接受地的实体流动过程”，满足物流业务的一般特点，但《邮政法》对快递产业递送的物品有特别规定，可以认为快递产业是一种特殊的物流业务。

快递产业作为一个新兴的产业，其存在的价值主要表现在对运输和流通过程的加速和简化上面。快递产业的核心理念是提供规定时间内的门到门送达服务，递送的对象包括包裹和文件等，规定时间通常为两到三天内。国家邮政局已经制定了快递产业服务的行业规范，对于规定时间目前有了更明确的规定。快递产业是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式，运用专用工具、设备和应用软件系统，对国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发和疑难快件的处理，以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目标客户手中的物流活动，是物流的重要组成部分，它的特点就是在于它的“快”字。快递产业能够在极短的时间内将物品运达到目标地点，但是运量相对较小，运费较高，同时由于要经过不同的站点，几经周折，易使物品丢失或损坏，安全系数相对较低。

快递运输过程中涉及多种运输方式，包括航空运输、水路运输、公路和铁路运输。通常情况下，快递企业会尽可能地利用地面运输，也就是说公路和铁路交通方式。航空运输的价格比较高，通常会用于其他运输方式不能满足时限要求的当日或次日快件上。随着经济的飞速发展，铁路的时效性也在逐步提高，高铁的建设发展大大缩短了时间，同时也为快递企业降低了成本。当然，也有在一项快递业务运输过程中综合运用多种运输方式的。为了简化流程，加快时限，国际快递承运企业还可以向客户提供代办清关、代缴海关关税以及其他相关服务。除快递企业以外的其他类型运输企业，均无法提供像快递那样独立、有效果的递送服务，尤其是面向分散在各个地区的客户而又要求快速、有品质的递送服务。

(四)国内外主要的快递企业

中国的快递产业经过30多年的发展，已经形成较大的产业规模，成为物流运输领域中最具潜能、最富活力和最有前景的部分。

1.国际快递企业

基本上是一些大型的快递服务商，其突出优势在于成熟的国际快递市场和强大综合的货运能力所形成的覆盖全球的快递网络。

DHL(中外运敦豪)是第一家在中国提供国际航空快递服务的国外快递企业。1980年进入中国快递市场，现已成为在中国网络覆盖面最大的国际快递企业，服务遍及全国400多个城市。

UPS(美国联合包裹)于1988年开始在中国市场的业务，目前在中国的快递网络覆盖超过330个城市和地区，是在中国大陆机场出现最多的一个国外航空企业。

FedEx(联邦快递)是第一个在中国设立洲际转运中心的跨国货运企业，1984年开始拓展中国的快递市场，主要提供跨国货运，服务的中国城市已达到200多个。

2.国有快递企业

作为国有企业，其突出优势在于在提供普遍服务过程中建立起来的健全的国内快递网点和运输线路。

EMS(中国邮政快递服务企业)成立于1985年，从事国际国内快递业务。2010年正式成立中国邮政速递物流股份有限公司，[7]依托中国邮政实物网络，拥有中国覆盖最广最全的物流运营网点，业务范围遍及全国31个省(自治区、直辖市)的所有市县乡(镇)，通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，营业网点超过4.5万个。根据“2014年中国快递行业(国际)发展大会”的相关报道，目前跨境电商寄递市场出口的50％以上包裹都是通过中国邮政渠道发到国外。

中国民航快递有限责任公司成立于1996年11月8日，由国内多家航空公司和机场共同出资组建，现由中国航空集团公司控股，主要经营国际国内航空快件、航空货运和物流业务。民航快递依托全国175个机场和国内1578条航线(含港澳台航线85条)、国际302条航线资源的独特优势，在国内大中城市覆盖网点已达363个，在部分主要机场拥有“快件绿色通道”，可实现在飞机起飞前1小时将客户货件及时配装飞机，正在逐步形成北京、广州、上海、成都四个生产运营集散中心，为客户提供安全、便捷、准时、诚信满意的服务。

中铁快运股份有限公司简称“中铁快运”是铁道部直属大型国有专业运输企业，在国家工商行政管理总局注册，注册资金26.93亿元。公司在全国设有18个分公司、8个子公司，在全国683个城市设有2004个营业机构，门到门配送服务网络覆盖896个城市(含县、区)，拥有国内覆盖范围最广、规模最大的专业快运经营网络，铁路快捷运输网络覆盖全国各个区域中心城市，公路运输网络覆盖全国140多个城市。

3.民营快递企业

一批大中型的优秀民营快递企业迅速成长(如顺丰速运、上海申通、圆通速递等)，已具有一定的影响力，但是大多数民营快递企业存在小、散、弱等问题。

二　快递的分类与特征

(一)快递的分类

目前，快递的分类方法有很多，常用的方法是按照服务地域的不同划分为国际快递、国内城际快递和同城快递。但在行业实际操作过程中，还有其他一些“约定俗成”的分类，我们一并做出补充，以便完善快递的具体分类方法。

1.按照快件的内件性质分类

按照快件的内件性质来分，可以分为以下三类：

信函类：是指具有个人现时通信内容的文件。目前信函类归属于邮政的专营范围，私人及快递企业不允许经营。

商业文件：包括商业合同、工程图纸、照片、照相复印品、金融票据、有价证券(不包括各国货币和无记名支票)、证书、单据、报表及手稿文件等全部印刷方式印刷、复制的各种纸质制品。

包裹：是指所有适于寄递的样品、馈赠礼品及其他物品等。

2.按照服务的地域分类

中国快递市场按地域可划分为国际快递市场和国内快递市场两大类，其中，国内快递市场又可分为城际快递市场和同城快递市场。同城快递业务是指同一个城市区域内互寄的业务。国内城际快递市场按照空间运输距离，还可以细分为跨区城际快递市场和区域内城际快递市场，如华南地区、华东地区等。一般来说，城际的区域是以国家行政区域划分为准，但不同的快递企业在设定企业的服务区域时可能会有所不同。

3.按照送达时间分类

快递具有较强的时效性，快件到达目的地的时间往往是考验快递企业服务质量的一个重要指标。按照快递送达时间的不同，一般分为当日递、次晨达、次日达和隔日达等。但未见到相关的标准或文献对以上四个时限做出说明，故借鉴相关企业的定义。

(1)当日递(1D24)：在当日规定的电话截件时间前向客服确认的取件，在24小时内送抵的快递物品。

(2)次晨达(2D12)：在当日规定的电话截件时间前向客服确认的取件，在下一个工作日中午12点之前送抵的快递物品。

(3)次日达(2D18)：在当日规定的电话截件时间前向客服确认的取件，在下一个工作日下午6点之前送抵的快递物品。

(4)隔日达(3D12)：在当日规定的电话截件时间前向客服确认的取件，在第三个工作日中午12点之前送抵的快递物品。

4.按照运输方式分类

交通运输是国民经济的命脉，也是快递企业赖以生存和发展的客观环境，全社会交通运输的状况对快递有着相当大的影响。按照运输方式分类，快递可以分为航空快递、公路快递、铁路快递和水运快递。

(1)航空快递：由于其运输方式的快捷，已经成为远途快递的最常用方式，主要用于国际快递，在国内对时间有要求的客户也会选择航空快递。当然，其运输的成本和费用也相对会比较高。

(2)公路快递：是目前运输量最大的快递方式，主要用于国内异地快递和同城快递，除了满足同城、国内甚至国际的快速货物和旅客运输需求之外，还是航空和水运快递不可缺少的延伸服务。

(3)铁路快递：由于高速铁路的发展，加上铁路部门工作效率的提高，铁路行业也加入了快递业的竞争。铁路快递运输量大、安全和准时，适用于大件物品和航空禁运物，赢得了许多客户的青睐。

(4)水运快递：国际贸易的发展和国际展览业、演艺事业的蓬勃兴起，使得大宗物品的运输成为令航空和陆上运输部门头痛的问题，因此水运快递应运而生，水运快递对这种大宗物品的运输有其独有的优势，不过由于水运的特殊性导致它的运输时间比较长。故水运快递适合大宗物品的运输，尤其是没有时间紧迫性要求的大宗物品运输。

综上所述，不同的运输方式各有优缺点，我们应该加以有机地组合运用，如表1－2所示。

(二)快递的特征

现代快递产业始于20世纪70年代的美国，它满足了市场经济发展对服务贸易扩大的客观需求，也是全球经济一体化的产物。快递就是以最快的速度在货主、快件运输公司和用户之间运送急件。快递作为先进的生产力，是运输业中最快捷、最周到的一种服务形式，但同传统运输既有联系又有本质区别，它的基本特征表现在以下几个方面：

1.时效性

在全球都讲究效率的前提下，时效性更是快递的本质要求，时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。快递的实物传递性，决定了在保证安全、准确的前提下，传递速度是最重要的反映快递服务质量的核心要素。

2.服务性

从本质上说，快递只是实现物品的空间位置转移，并不生产新的产品。因此，服务性是其基本特征之一。快递需求是衍生需求，快递产业属于服务行业，服务是快递产业的基本特征，因此服务质量决定了快递企业的运营状况。

3.网络性

国内外健全的揽货和配送网络是经营快递业务的基础，也是快递企业经营实力的重要体现。网点的增加对业务量的影响有两个，一是由于新增网点的快递业务直接增加业务总量。二是由于便利性的提高及企业影响的扩大，原来网点的业务量也间接地增加。但另一方面网点的增加也使成本在增加，增加网点是否能使总体的利润增加，以及网点扩大到什么程度使利润最大化，是具有较大规模的民营快递企业思考的问题。

4.安全性

除了时效性以外，快递还具有安全性的特点。快件在快递企业自身的网络中封闭式运转，并利用精密的信息系统对快递物品进行全程监管控制，不间断地运送和监控以确保门到门/手递手，最大限度地保障了快件的万无一失。

在货源集散地，尤其是经营区域的中心地区，快递公司必须设置专用集配、中转和控制中心，配备有大型仓库群、电脑中心、控制和指挥中心、客户服务中心、运输工具、存放中心等，这些配置充分保证了快件的安全性。而传统运输常因超出自身系统，倒手环节多而无力操控全过程，导致快件丢失或损坏等概率较高。

5.专业性

快递实现了标准化和信息化，达到了收件、派送、分拨、转运、录入、预报、查询、报关、统计、结算等各个环节的完美结合。因时代和经济发展规模的局限，传统运输业的专业化程度远远低于现代快递业。

6.信息性

快递具有强烈的时效性和快捷性。快递信息化的发展将企业的所有业务有机地结合起来，形成一个闭路循环，为企业管理者和决策者提供强大的统计、查询、决策等多种功能。目前，快递企业应用得比较多的信息化技术主要集中于PDA、GPRS、BarCode、SOA、RFID、蓝牙技术和WiFi以及最新的在线客户解决方案。这些技术的引入和不断完善，为快递企业的变革和发展带来了新的契机。

三　快递产业与物流产业的关系

中国2001年4月17日颁布的《物流术语》国家标准定义：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。可见，物流活动提供的是一种以运输、储存为主的，多种功能相结合的服务活动。因此，物流产业属于广义的服务业范畴。

物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的累加，而是一种整合，可以起到1+1＞2的功效。[8]

物流产业已经被列入国家“十二五”重点发展的产业，但是，现代物流作为一个快速发展的新兴产业，业界对其本质特征、市场运作规律的认识还在进一步探索和深化，特别是随着快递产业的飞速发展，快递和物流两者之间的关系如何，是相互包容的关系，还是两种完全不同的产业?如何界定两者之间的界限，如何确定各自的战略定位，对于两个产业未来的发展走向起着至关重要的作用。下面将在分析物流产业和快递产业在国民经济中的地位和作用的基础上，阐述物流产业和快递产业之间的区别和联系。最后，简单论述物流产业和快递产业未来的发展趋势。

(一)物流产业在国民经济中的地位和作用

在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。

(1)物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。

(2)物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。

(3)物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。

因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。

(二)快递产业在国民经济中的地位和作用

1980年，中国邮政开办全球邮政特快专递业务(E MS)，随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场。但随着市场经济的进一步发展，邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求，民营快递企业因此迅速崛起。1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年年初，宅急送在北京成立。

我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2013年，邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成2547.8亿元，同比增长28.6％；业务总量累计完成2725.1亿元，同比增长33.8％。[9]目前快递服务已经融入到了国民经济的各行各业，已经融入平常百姓的日常生活，成为促进人们的生活方式由传统向现代转变的巨大推动力。同时，快递产业为改善对外投资环境和促进国际、国内贸易发展做出了巨大贡献。快递行业是一个可以吸收大量劳动力就业的产业，据有关部门统计，“十二五”期间，从事快递产业及其相关产业的人员达到100万人。快递产业的发展对于促进社会和谐发展和社会稳定起着非常重要的作用。

(三)物流产业与快递产业的联系

物流是指为了满足客户的需求，通过规划、实施和控制，通过运输、保管、配送实现原材料、半成品、成品或相关信息由商品的产地到商品的消费地高效、低成本流动的一种供应链活动。物流就是物品的流通，物流的概念包含了快递。平时我们说的快递一般是指小件物品的快速运输。通常把需要整车的大货叫物流运输。物流和快递在概念上并没有明显的界限。物流产业包含着快递产业，快递产业是物流产业的重要组成部分。

首先，快递产业和物流产业从提供服务的类型来说属于同一类，都是通过运输实现物品的流动。两个产业都是属于流通领域内的服务行业，物流产业从事物流服务，快递产业从事快递服务，两个产业的行业属性是相同的。但是，两者在服务标准、服务范围、服务方式、服务价格等方面都有所差异。快递服务的范围更小更细一些，物流服务的范围更广阔一些。

其次，物流产业与快递产业是行业从属的关系，即快递产业是物流产业的重要组成部分，快递专注于物流服务链条的一部分环节，其实是一种特殊的物流服务业态。其特殊性主要是因为其运递的物品具有特定的属性，即前面提到的寄递物品的特定性、寄递过程的时效性、寄递组织的网络性和寄递方式的独特性。

(四)物流产业与快递产业的区别

物流产业与快递产业既有联系又有区别，其区别主要体现在以下几个方面：

1.两者运送的物品特点不同

前面已经提到物流产业运送的一般都是大件、批量货物，而快递产业运送的则是零散的小件物品或者是资料文件；物流的客户更关注的是运输费用和货物的安全，而快递的客户更关注的是速度，当然也有对安全的要求。

2.两者的运作方式不同

物流产业的运作方式通常是大批物资的整车运输，是点对点的批量直达运输，所运的物资被称作货物；而快递所运的物品称之为快件，是多点对一点和一点对多点的集散式运输方式。

3.两者的服务方式和要求不同

物流产业一般是不负责送件的，发件要送到物流点，提货也要到相应的物流点提货，覆盖面积较小，缺乏严格的时限标准，省外件一般在7—10天，省内件在1—3天，适合较大的货物流通，不适合要求时间短的货物运输。而快递实行门到门、桌到桌的服务，对快件送达的时限有严格的标准，一般省会城市之间1—3天可以到达。此外，快递还可以提供许多附加的服务，比如电子返单、代收货款等。总之，快递服务比物流服务要求更高、更细、更加周到和贴心。

4.两者的定价标准不同

物流产业一般其产品的定价标准是物流企业与客户双方根据市场情况协商确定，价格是买卖双方博弈的结果。而快递产业是按照产品的时限标准来定价的，即价格高低主要取决于快递产品的要求时限，时限越快的产品，价格越高，如当日递产品价格最高，其次是次晨达，再次是次日达等。快递企业在制定价格标准时首先要满足客户的需要，同时还要考虑到竞争对手的价格，也要考虑到企业本身的运营成本和承受能力。

5.两者的地位和作用不同

物流产业涉及范围更加广泛，它涉及国民经济的各个领域，特别是国民经济的基础产业，如能源、原材料的物资流动。因此，物流产业在国民经济中的地位和作用将更突出。而快递产业尽管也涉及国民经济的各个领域，但是其寄递的物品均属于文件、包裹等紧急物品，涉及范围小，影响程度小。不过在电子商务飞速发展下，快递产业的范围和影响力也随之扩大。

(五)物流产业的战略定位与发展走向

2009年国务院通过的《物流业调整振兴规划》为物流产业的发展创造了良好的外部条件。但同时也要看到，物流产业的发展仍然是困难重重，如标准化工作进展缓慢；各种生产要素成本大幅度上升；土地税过重问题尚未解决；第三方物流企业散、小、弱的问题依然突出，在管理、服务和科技水平上远远满足不了制造业高级化、连锁超市和电子商务等新型业态快速发展的需要。2012年我国社会物流总费用为9.4万亿元，约为GDP的18％，比世界平均值高6.5个百分点，高于美国、日本和德国9.5个百分点。我国物流成本偏高，固然有经济发展阶段和产业结构的原因，但也有税费、路桥费、罚款等制度性成本过高以及物流资源分散、信息化和组织化程度不高等原因。因此，中国物流产业必须认清未来的发展方向。

1.物流产业要融入世界格局

中国巨大的消费市场仍是跨国公司争夺的焦点，本土物流企业面临更加激烈的市场竞争。国际物流大鳄如UPS、马士基、普洛斯等都加紧在中国的物流产业布局。随着世界经济一体化和贸易自由化的日益加强，中国必须加速培养一批具有国际竞争力的大型物流企业，中国政府在产业政策导向方面应引导中央企业发挥国家队的带动作用，通过重组、兼并等形式培育一批具有国际竞争力的大型物流企业。

2.物流产业要融入经济主渠道

物流企业将强化对经济结构战略性调整的先导作用，一是在国家宏观调控中发挥作用；二是在产业均衡中发挥作用；三是在促内需中发挥作用。随着扩内需长效机制的落实，与城乡居民消费需求相关的快速配送、冷链物流等新型业态要形成完善的服务体系。物流产业发挥经济主渠道的作用，需要国家在几个方面统筹规划建设并主导推进。一是物流基础设施建设整合与衔接；二是关系国计民生的能源、大宗原材料、农副产品的专业化流通体系以及应急物流体系建设。

3.物流产业要融入产业链

首先，要树立为客户降低成本、创造价值的理念，将服务从生产企业的门口延伸到生产线，为客户量身定制物流配套服务。其次，要实现服务领域的专业化和服务内容的集约化，要在某个领域形成专业化、个性化的服务特色，形成独特的竞争优势，再向供应链的高附加值业务延伸，依靠信息技术、嫁接金融、营销等现代服务业，从传统的仓储、运输企业向解决方案提供商转变，提供诸如产融结合[10]的物流金融化配套服务、市场指数信息服务等高附加值业务。

4.物流产业要融入绿色经济

物流企业要树立绿色、低碳、环保的理念，这是物流企业应尽的社会责任，一是要充分利用自有仓储、运输等物流资源，通过整合社会资源，提高现有资源利用效率，减少土地资源浪费，降低运输环节能源消耗；二是使用节能环保材料，在包装环节，减少木材等生态资源浪费，推进物流包装的标准化，实现包装材料的循环共用，保护环境；三是加强精细化管理，改变粗放的经营模式，以整体物流成本的降低促进国民经济质量的提升。

国家应加大对绿色物流的产业引导和支持，增加对物流科技研发投入的政策扶持力度，加大新材料、新能源汽车等节能环保物流技术装备的推广应用；鼓励发展回收物流等综合循环经济理念的新型业态，配套推进相关产业链建设；推进物联网技术的行业应用，优化组织运输，实现信息即时共享，物流环节高效衔接，资源充分利用；科学统筹物流用地规划，避免粗放占地的低效能物流建设；推广包装等行业的标准化建设，在社会化物流体系内实现设备的通用、循环，达到行业与企业整体降本增效的目的。

(六)快递产业的战略定位与发展走向

1.产业化发展加速

随着快递市场的不断发展和成熟，中国快递业的产业化进程将呈现迅猛发展态势，行业利润将趋于平均化，规模化效益促进市场加速向“品牌优、规模大、实力强、后劲足”的快递企业集中。其中，我国民营快递从“小、弱、散、差”向“规模化”转型，中国快递业将面临一场大整合，一半以上的快递企业将面临淘汰。产业化加速具体表现在以下几个方面：

(1)快递业收入占GDP的比重增速高于其他产业。中国快递市场将继续保持较高的速度增长，平均增速将达到25％—30％，远远高于其他产业的增速。

(2)产业集中度迅速提高。未来五年，随着相关法律法规和标准的不断完善，信息技术的广泛应用、成本日趋提高以及利润趋于平均化，规模小的快递企业将难以生存。同时进入优胜劣汰期，据有关专家估计，未来五年将有50％以上的民营快递企业面临倒闭、被兼并或者重组。

(3)市场专业化分工日趋明显。随着市场的不断发展和成熟，市场细分程度会提高，增值服务与承诺服务成为新的竞争热点，市场竞争由价格竞争逐步转向增值服务与承诺服务竞争，服务产品不断细分，同时快递公司向专业化转型，如专业从事网购快递、专业从事限时快递、专业从事商务快递、专业从事仓储物流配送、专业从事某种产品的快递配送等。

2.集约化发展加速

集约化是指快递企业集约化经营，快递业务的增长方式由粗放型向集约型转型，并通过转变发展方式，向价值链的上游延伸，将单纯依靠人力投入的发展方式向技术密集型和资本密集型的发展方式升级，追求企业效益与社会效益的最大化。其具体表现在以下几个方面：

(1)标准化进程将加快。目前，我国的快递产品缺乏统一的标准，各快递企业都是根据自己对市场的判断和市场的需求确定各自的产品标准，基本上是基于快件的全程运递时限划分产品系列标准。但是，整体行业的发展缺乏统一的标准。随着快递行业的逐步发展和规范，全行业统一的产品标准将逐步形成，其产品标准包括名称的统一、时限标准的统一和服务标准的统一。

(2)信息化进程将加快。信息技术的发展和在快递行业的广泛应用，将大大提升该行业的技术含量和运行效率，这是行业发展的必然趋势。目前，在快件的收投、处理以及跟踪、监控的各个环节都不同程度地使用了信息技术。但是，各个环节之间的信息不能共享，各个环节的信息系统不能兼容，造成整体的信息利用率低。信息化的关键是完成信息标准的统一和信息系统的共享。

(3)机械化进程将加快。目前，我国快递企业内部作业的机械化和自动化水平还比较低，除了邮政EMS及少数的快递企业在内部处理的环节使用了自动化的设备外，其他企业基本上处于手工处理阶段。这大大降低了快件处理速度和运行效率。随着快件处理量的增长和信息技术的广泛应用，必然要求内部处理实现机械化和自动化。FedEx和UPS的发展实践已经证明了这一趋势。

(4)一体化进程将加快。所谓一体化包括营业网点有统一的标准，企业有统一的运营模式、统一的结算方式和统一的品牌。目前，除了大型的国有企业外，多数民营企业的经营模式五花八门，基本以加盟形式为主，这种模式在行业发展的初期较为适用。但是，随着业务规模的扩大和快件量的迅速增长，行业的服务质量和服务标准难以统一，对行业的规范和层次提升形成很大的障碍。

因此，在国家产业政策上，将注重引导快递企业在网点建设、运营模式、结算方式和品牌建设等方面实施一体化。

3.国际化发展加速

随着经济全球化进程逐渐加快，各国间经济发展的依赖程度日益加深，企业间的竞争也在全球范围内展开，而企业要获得竞争优势就必须在全球配置资源，这就使跨国公司在世界经济中的地位更加突出。而快递的国际化服务，其基本因素一方面在于经济全球化制造了庞大的国际快递市场，另一方面在于科学技术的发展和先进的处理设施设备的产生，从而满足国际化快递的需求。快递企业的国际化可以分为三个阶段：

(1)初级阶段：国际专线代理、代理合作模式。

(2)中级阶段：部分国家以自主品牌建立快递网，并与代理相结合。

(3)高级阶段：全球范围内以自主品牌建立快递网。

四　快递产业发展的影响因素

我国快递产业发展的影响因素可以从需求和供给两个方面来分析。从需求方面来看，影响快递产业发展的主要因素有：GDP发展水平和增长速度、城市化水平的提高、外贸进出口发展、物流发展、信息和互联网发展等情况。从供给方面来看，影响快递产业发展的主要因素有：交通运输网络的发展(特别是航空、高速公路以及高铁的发展)、资金投入、技术约束和快递人才供给等。因此，影响我国快递产业发展的因素主要有以下几个方面：

1.社会经济发展水平(GDP增长)

从国内外快递产业的发展经验来看，当经济发展到一定水平时，货物快递需求就会出现一个突发式增长。国外诸多快递企业由小到大、由国内到国外业务拓展的成长历程都说明了这一点，我国东部地区快递需求量及其增长水平远远高于中西部地区，特别是东部几个大城市的快递运量快速增长的态势，均明显反映出这一规律。国家统计局在2014年1月21日发布数据，2013年中国国内生产总值为568845亿元，按可比价格计算比上年增长7.7％，增速与上年持平；数据显示，中国产业结构调整取得历史性变化：第三产业(服务业)增加值占国内生产总值(GDP)比重2013年提高到46.1％，首次超过第二产业[11]。与此同时，2013年中国快递服务企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二位，同比增速高达61.6％，连续五年平均增长率达43.5％[12]。

2.外贸进出口贸易的发展

外贸进出口规模的增长为快递产业的发展开辟了更大的市场空间，两者呈线性正相关关系。据海关统计，2013年，我国进出口总值25.83万亿元人民币(折合4.16万亿美元)，扣除汇率因素同比(下同)增长7.6％，比2012年提高1.4个百分点，年度进出口总值首次突破4万亿美元。其中出口13.72万亿元人民币(折合2.21万亿美元)，增长7.9％；进口12.11万亿元人民币(折合1.95万亿美元)，增长7.3％；贸易顺差1.61万亿元人民币(折合2597.5亿美元)，扩大12.8％。[13]

3.互联网的发展

快递发展还与信息技术发展，特别是互联网发展密切相关。最显著的莫过于信息网络技术革新带来的电子商务的兴起，这种现代化的交易方式在大大缩短了交易时间的同时，也催生了快递产业的发展。

近年来，中国电信业务迅速增长，替代了邮政的部分信函特别是私人信函。比如，2013年我国国内普通函件的业务下降明显，全年函件业务量完成63.4亿件，同比下降10.4％。[14]但互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，快递业务作为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径，比如，2013年全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件，同比增长61.6％；快递业务收入完成1441.7亿元，同比增长36.6％。[15]

4.交通运输条件的发展

快递产业的发展依赖于各种运输方式的技术革新。新的运输方式的技术革新，如铁路高速化、高速公路网络化等，对快递运输业务具有重要的影响。另外，运输组织方式的革新提高了快递运输的组织化水平。如货物单元化运输、集装化运输、多式联运等。

中国是目前世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。智研咨询研究部统计显示，2013年，我国投产铁路新线5586公里，其中高铁1672公里。截至2013年年底，全国铁路运营里程达到10.3万公里，高速铁路运营里程达到1.1万公里，居世界第一位。其中，时速120公里及以上线路超过4万公里，时速160公里线路超过2万公里；在建高速铁路规模1.2万公里；复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里；西部铁路达到3.8万公里。2013年，全国铁路旅客发送量首次突破20亿人，达到20.68亿人，同比增长10.3％；货物发送量完成32.2亿吨。[16]

5.物流业的发展

快递产业作为物流产业的一个子行业，受物流发展状况的影响较大。据有关专家研究发现，快递市场规模的增长与物流市场规模的增长呈线性正相关关系。

2013年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5％，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，一季度增长9.4％，上半年增长9.1％，前三季度增长9.5％，呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势。

从构成情况看，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7％，增幅比上年回落0.3个百分点。进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4％，增幅比上年回落1.3个百分点。物流总额同比增长4.0％，增幅比上年回落0.6个百分点。受电子商务和网络购物快速增长带动，单位与居民物品物流总额保持快速增长态势，同比增长30.4％，增幅比上年加快6.9个百分点；受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动，再生资源物流总额快速增长，同比增长20.3％，增幅比上年加快10.2个百分点。[17]

加入世界贸易组织的影响、第五航权的开放和《邮政法》的拟订等，对我国快递产业的发展影响较大。中国加入世界贸易组织，意味着一些本土快递企业昔日合作伙伴角色的转变，由以前的互为代理转向竞争关系。外资企业依据中国市场的状况，制定、移植它们在海外的管理运营经验，挖掘中国快递市场的巨大潜力。

长期以来，邮政行业法规的起草者是国家邮政局，新《邮政法》的出台，特别是对邮政企业专营范围的界定，对民营快递企业和外资快递企业来说影响较大。随着我国服务业总体水平的提高，快递产业发展所需的资金、技术、管理和人才等都将陆续进入快递产业。此外，我国城市化水平的高低、政策环境和城市配送环境的优劣等都对快递产业产生重要的影响。因此，只有把握住当前我国快递产业所面临的主要问题，针对问题找到积极的解决方法，才能为我国快递产业的发展提供更科学的发展思路。