日本“春运”不闹心在于细节周到

每年11月，日本《朝日新闻》都会刊载一则令众多日本国民“喜大普奔”的预测性新闻。什么新闻？是日本首相又要换届了，还是经济景气指数将持续上升？其实都不是，就是一则关于元旦前后日本“春运”交通情况的预测。

是的，日本也有“春运”！由于日本的户口制度是只管理，不限制，很多乡镇年轻人流动性非常强，考大学、就业、出嫁地点，往往都会选择以东京为中心的首都圈，以名古屋为中心的中京圈，和以京都、大阪、奈良为中心的近畿圈这三大都市圈。每年盂兰盆节前后和元旦前后，就是这三大都市圈的居民集体返乡的高峰期。日本将这种大规模迁徙叫作“归省高峰”。

那么，此时的日本是不是也和中国“春运”一样，一票难求呢？2014年7月，索尼损害保险株式会社进行了1000份有关“归省高峰”的网络问卷调查，其结果显示，有90%的人选择开车，有13.9%选择乘坐新干线，还有5.1%的人选择飞机。这个选择其实是和价格挂钩的，开车回乡的汽油等花销平均需要19706日元，乘坐新干线每人平均需要44576日元，飞机则每人平均需要64686日元。由此可见，私家车还是主要手段。

为此，日本《朝日新闻》根据2013年的情况，预测出了2014年12月24日到次年1月4日日本“归省高峰”期间道路交通情况：10公里以上的交通堵塞会出现223次（2013年是275次），30公里以上的交通堵塞会出现18次（2013年是23次），比2013年有所好转。

由于日本户口只管理不限制，所以日本的流动人口非常多。“春运”期间，许多人会选择开车回家，因为成本低，沿途服务设施完备。

为应对“春运”时期的交通堵塞，日本也是没少想办法，比如用ETC快速收费系统来提高高速公路收费处的通行速度，每隔5分钟就有道路交通情报中心广播各道路情况，手机上也能查到NEXCO东日本高速公路、西日本高速公路、中日本高速公路的路况和预测拥堵情况，可以据此尽可能地避开拥堵的时间段，而且日本的高速公路每20公里处就有一个小型休息处，可以提供免费洗手间和小型商店；每60公里处就设置一个大型休息处，有洗手间、餐厅、购物中心、加油站、咨询台等，开车的人可以在那里小睡，坐车的人也可以下来舒展身体，活动活动。

大家都知道，跟男士相比，女士对洗手间的需求更高。对于女士来说，洗手间也是更衣室、化妆室等。高速公路的休息处也是一样，往往女性洗手间前的队伍排得蜿蜒曲折，但男性洗手间的人就不多。为了提高周转效率，有不少休息处都设有无性别洗手间，并开放一部分男性洗手间来加以缓解。

该方便的方便，该补给的补给，因此即便出现堵车长龙，也听不到喇叭声和谩骂声，大家随时能够掌握堵车情况，心里有底就路上不慌。

车多便容易出事故。但日本私家车在购买时就都加入了各类保险，一旦发生撞车或剐蹭事故，双方第一时间就是给保险公司打电话，由保险公司负责交涉，由交警负责取证，当事人一般是相互礼貌地点个头，就各走各路。除非是车毁人亡，不然不会造成较长时间的道路堵塞。

再来说说“春运”期间的新干线。日本新干线车票不施行实名制，从网站、窗口都可以订到车票，分普通车厢自由席（非对号入座席）、普通车厢指定席（对号入座席）、软座车厢指定席三种。指定席可以在订票时自由选择靠窗还是靠过道的座位，购买软座车厢指定席的乘客，如果不小心错过了车次，也一样可以凭票乘车，乘务员还会再给安排一个座位。

新干线是几乎贯通日本全国的高速铁路系统，首条线路于1964年开通运行，是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。

日本“春运”期间车次较多，中间间隔在5分钟到15分钟。但即便如此，上座率最高时也高达150%。普通车厢自由席里没有座位的人，都会站在自由席的车厢过道上等待他人中途下车，由于过道上人满为患，车上乘务员都无法推着小货车在自由席车厢里兜售便当和饮料等。即便如此，也没有乘客在洗手间前和吸烟室门口站着或席地而坐，也没有人大声喧哗，更没有人溜进指定席车厢，去混个座位。这让人不得不佩服日本人的耐力和自制力。

我还曾试过用洗手间的插座给手机充电，一场小寐后去拿手机，手机依旧安然放在原处。如此安全、安静、安心的乘车环境，即便是赶上“春运”也不闹心。