1.1.2 我国新能源汽车发展现状分析

在“十三五”新能源汽车科技研发上，我国制定了新能源汽车技术升级战略，将汽车实现电动化、智能化、轻量化相结合，三个战略相互关联。另外，将从基础科学、共性核心技术、系统集成、集成开发示范4个层次进行全方位的开发。从动力电池的角度，进一步强调电池管理；在电机驱动的角度，进一步强调电力电子；在电控的角度，将其转型为智能化技术，在基础科学和示范考核方面继续推进，实现全创新链一体化推进。

我国传统汽车与国外相比，相对比较落后，但是在新能源汽车方面，我国起步较早，与大部分发达国家站在同一起跑线上，并发展迅速。早在1998年，我国政府就开始推行“清洁汽车计划”，推动以电动车为代表的新型汽车的发展。2001年，国家在电动汽车重大专项规划中，更是从顶层设计上构建了“三纵三横”的电动汽车研发格局。“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。“三纵三横”电动汽车研发格局的构建，有利于确保纯电动汽车技术发展和演进沿着正确的道路前进。2012年，我国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，指出要加快培育和发展节能与新能源汽车产业，推动汽车产业转型升级，以纯电动驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，因此国内新能源汽车方面，纯电动汽车和插电式混合动力汽车发展迅速，因缺少政策支持及技术水平相对落后，我国燃料电池汽车发展尚待提高。图1-27显示了近年来我国新能源汽车产销量与预测量。

1．我国纯电动汽车发展现状分析

近几年，国家对新能源汽车的补贴力度加大，还提出了双积分政策，国内各大车企都开始布局新能源汽车战略。比亚迪作为新能源汽车的引领者，是国内最早一批发展纯电动汽车的车企，其产品覆盖乘用车及商用车等各类车型。在2012年国家新能源政策不明的情况下，比亚迪率先推出续驶里程达300km的纯电动汽车e6，随着电池能量密度及整车技术能力的提高，2016款比亚迪e6搭载容量为82kW·h的磷酸铁锂电池，续驶里程已经达到400km，广受消费者的认可，如图1-28所示。

上汽荣威也致力于纯电动汽车的发展，在2017年上海车展上，上汽荣威推出一款纯电动超级轿跑SUV——“光之翼”Vision-E，如图1-29所示，该车将于今年（2018年）正式上市。在动力方面，“光之翼”Vision-E采用双电机驱动，百公里加速时间小于4s，电池能量仅为特斯拉Model X的一半，但最大续驶里程可达500km，综合续驶里程也将达到400km。此外，该车还采用无线充电技术，充电15min可达到80%电池容量。

在纯电动客车领域，比亚迪已连续3年稳居国内纯电动客车销售冠军宝座，于2010年、2014年分别推出的K9、K8电动客车累计销量已突破2万辆。此外，比亚迪将于2017年年底推出新款K9、K8纯电动客车，新款车型均将搭载行业首创的客车动力电池热管理系统，以保证电池在不同环境温度下均能够发挥出最优性能，具有耐高寒、耐高温、高安全、易维护、适用广等特点，能够满足高温、高寒、高海拔等不同地区及使用环境的需求，将刷新客车行业技术、品质及市场新高度。此外，2017款K9电动客车将搭载能量密度更高的动力电池，续驶里程将超过350km，可以完全满足大城市公交客车的日常需求，如图1-30所示。

2．我国插电式混合动力汽车发展现状分析

与纯电动汽车发展类似，我国插电式混合动力汽车也发展迅速。一汽奔腾B50插电式混合动力汽车，搭载1.5L CA4GA5H发动机，最大输出功率75kW，另外配备输出功率为40kW的永磁同步电机，以及容量为30A·h的锂离子电池。其具备怠速起停，制动能量回收等功能，同时还可以提供纯电动、发动机单独驱动、混合驱动等多种驱动模式；最高车速为191km/h，百公里加速时间为12.5s。以60km/h的速度匀速行驶时，纯电动续驶里程可达45km，而以40km/h的速度匀速行驶时，纯电动续驶里程可达60km。利用家用电源充电时，充满时间为3h；利用快速充电器进行充电时，充满时间为0.3h；在NEDC（New European Driving Cycle）循环工况下的百公里油耗小于3.2L，比传统汽车节油60%，如图1-31所示。

上汽荣威550插电式混合动力汽车搭载了由1.5L发动机、ISG电机和电动机组成的三动力源混合动力系统，具有147kW的最大输出功率和587N·m的峰值扭矩；同时配备了EDU智能电子变速箱和11.8kW·h的磷酸铁电池组，纯电动行驶里程为50km，实现了2.3L的百公里油耗和长达500km的续驶里程，如图1-32所示。

比亚迪“秦”插电式混合动力汽车，如图1-33所示。搭载1.5TDI发动机（最大功率113kW/5200rad/min，最大扭矩240N·m/1750～3500rad/min）和110kW的电机，最大功率和最大扭矩分别达到223kW和440N·m，同时配备了容量为10kW·h的磷酸铁锂电池和6挡双离合变速箱，百公里加速时间为5.9s，纯电动行驶里程为50km，综合工况下百公里油耗约为2.05L。

3．我国燃料电池汽车发展现状分析

在燃料电池汽车发展领域，相比发达国家，我国起步较晚，在成本、性能、关键零部件等方面与日本、韩国等国家还存在一定差距。由于我国最初是以纯电动汽车为主要发展方向，相关政策、物力与财力的投入也集中在纯电驱动方面，燃料电池汽车的发展有所滞后。

我国的燃料电池汽车产品多采用混合动力的形式，通过燃料电池搭配一定功率的动力电池作为车辆动力源。目前国内对燃料电池乘用车研究的较少，发展较快且已经量产的多集中在客车和物流车等领域。

目前，国内只有少部分乘用车企业对燃料电池汽车进行研究开发，上汽荣威在2015年上海车展上展示了一款荣威950 Fuel Cell燃料电池汽车，如图1-34所示，采用动力蓄电池与氢燃料电池系统作为动力源，整车匀速续驶里程可达400km，并可以在-20℃的低温环境下启动。荣威950 Fuel Cell的动力电池采用了811所研制的磷酸铁锂电池，燃料电池系统则是由上汽与大连新源合作开发的。荣威950 Fuel Cell有两个耐压能力为70MPa的储氢罐，储氢量为4.18kg。

一汽集团的奔腾B70 FCEV是在奔腾B70轿车的基础上进行研发的，如图1-35所示。其采用峰值功率55kW的PEMFC，另外搭配7.5A·h的锰酸锂电池，其总额定电压是375V。但是该车电池总能量只有2.813kW·h，并不符合国家对纯电动乘用车动力电池组能量不低于15kW·h的规定。

在国家政策的推动下，国内燃料电池客车行业发展迅速，福田、宇通、中通、苏州金龙等客车企业都对燃料电池客车进行了大量研究，生产的产品也在市场上得到运营。作为国内首个获得燃料电池客车生产资质的客车企业，宇通早在1999年就投入了专业力量开展新能源技术研究，在2009年成功推出第一款燃料电池客车并在德国汉诺威国际商用车展亮相，经过4年的发展，第二代燃料电池客车于2013年面世，整车采用轮边电机驱动和先进的通信总线技术，配备高压储氢罐，在40km/h匀速行驶时，最大续驶里程可达300km。2016年第三代燃料电池汽车面世，如图1-36所示，采用自主开发的“睿控技术”，在测试工况下续驶里程可达600km，加满氢燃料只需10min，且成本相对第二代燃料电池汽车下降了50%。此外，宇通将继续加快燃料电池客车的市场化步伐，计划在今年（2018年）推出第四代燃料电池客车，其续驶里程有望提升至800km，燃料电池寿命也将提升到10000h。

中通客车于2017年1月也生产出首款燃料电池客车LCK6900FCEVG，成为国内首款9m氢燃料电池客车。该款客车燃料电池电堆净输出功率超过32kW，使用寿命超过10000h，在目前国内自主燃料电池技术中处于较高水平，客车在设计过程中优化了供氢系统和燃料电池能量管理系统，标准工况运行行驶里程可达400km，完全满足各级公交公司的使用要求，如图1-37所示。