二、大规模并购

（一）系统集成商与瀑布效应

随着企业规模的不断扩大、技术的不断发展、全球各地市场需求与竞争环境的差异化，产品生产与服务的复杂程度不断提高，已经超出任何一个单独企业的能力，而是需要与其他企业进行合作，以更好地利用产业链中的相关资源。所以，不仅需要管理自己的生产经营活动，而且还要对相关企业的生产经营活动进行协调和管理。这样，在各个行业中就形成少数几个巨型企业，即“系统集成商”或核心企业，它们占据了大部分的全球市场份额。

这些拥有强大技术和市场营销能力的系统集成商在各自的产业链中充当着核心企业的角色，通过其产业规划，超出其自身管理边界和资本所有权界限，组织协调其所领导的产业链中的其他企业（外延企业）从研发、生产到服务的各项重要职能。它们就好像是网络中“蜘蛛”，编织、组合、管理着各个公司之间错综复杂的关系。系统集成商在计划与协调产业链的同时，将其越来越多的生产和研发工作外发给其产业链中的供应商和合作伙伴，于是产业链中相关企业的能力也就成为系统集成者竞争力的一部分。这种系统集成作用表现于产业链的各个环节，由此就使得这种系统集成压力像“瀑布”一样层层传递于整个产业链和产业生态系统。系统集成是与市场竞争中的“无形的手”相对应的“有形的手”。它根据系统集成者的战略意图而管理和配置产业生态系统中的所有资源。

一个企业的竞争优势不只表现于自身，而是整个产业链和产业生态系统。为了提高其自身的竞争优势，这些巨型企业就需要提高其所在产业链的整体竞争优势，因此，它们根据自身的战略需求在全球范围内选择数量更少，但是能力最强，最具竞争优势的上下游企业作为自己价值链中的合作伙伴，从而将其全球产业链的效率提升至最高。

作为产业链中的核心企业，为了应对越来激化的市场竞争，要求合作伙伴在产业链中承担更重要的责任。核心企业更多地作为产业链的“大脑”，专注于产品的战略和定位、产业链优化、技术创新协调及降低整个产业链成本等方面。

每个环节竞争优势的增强伴随着规模的壮大，而企业重组所导致的集中是壮大企业规模的最重要方式。所以，系统集成的过程本身也就是企业集中的过程。在全球产业链竞争优势的提升过程中，众多行业都产生了快速的集中。

数量较少的上下游企业可以使系统集成商与其建立更加紧密的合作关系，保证产品生产或服务提供过程的严格控制，适应不断提高的技术和成本要求。基于少数战略合作伙伴的共赢理念强化了核心企业所在产业生态系统的竞争优势。

（二）企业并购

全球化兼并和收购潮流推动汽车产业形成若干家巨型的系统集成商。近年来世界汽车企业重组显现出四个比较明显的趋势：一是重组跨越国界和地区，包括先进国家之间和先进国家与发展中国家之间，如菲亚特—克莱斯勒、大众—保时捷、吉利—沃尔沃、上汽—罗孚、塔塔—捷豹/路虎等；二是重组集中发生在规模庞大的跨国公司之间，而且规模超过历史上的任何时期，例如，戴姆勒—克莱斯勒、雷诺—日产、菲亚特—克莱斯勒等；三是横向并购，即互相竞争的企业之间的同类业务的并购；四是发展核心业务，大幅度剥离非核心业务，集中资源发展其核心业务，例如，通用汽车公司和福特汽车公司剥离其零部件业务。

这些原本规模就巨大的企业之所以还进行重组，其主要原因在于扩大整体规模和实力，构建更为合理的产品系列，利用各方既存潜力资源，充分发挥规模经济和范围经济效应，扩大市场份额。如通用汽车公司重组大宇汽车公司的理由主要在于利用其中级及以下轿车的技术及其相应的亚洲市场，由此完善它的产品链和全球市场布局。

尽管许多国家都曾制定一系列反垄断法规限制大企业的并购，以防止资本与市场份额集中于少数企业，如美国就有《谢尔曼法》《联邦贸易委员会法》和《克莱顿法》等，但是由于各国政府希望通过并购增强本国企业竞争力，维持或提高本国经济的国际竞争力，所以现在基本上采取默许，甚至暗中支持的态度。

与世界整车企业一样，汽车零部件企业之间也进行着大规模的重组。零部件企业进行重组的主要原因在于整合相关业务、集成模块、培育和强化其核心能力，以适应整车企业模块化组装和全球采购的需求和趋势。

零部件重组的重要原因在于瀑布效应的作用，给产业链上各个层级带来了整合压力。作为系统集成商的整车企业在产业链中承担了越来越多的计划和协调职能。与此同时，它们将越来越多的重要生产和研发工作分配给产业链中的供应商和合作伙伴。于是供应商的能力就成为系统集成者竞争力的一个组成部分，形成产业链竞争力。在汽车产业中，整车企业通过零部件配套方式培育数量更少但能力更强的供应商组成其供应链。这一做法提高了对一级供应商在计划、研发、生产和服务等各方面的要求，迫使这些供应商通过重组并购而扩大经营规模，提升能力。然后，这些一级供应商再通过同样的系统集成过程将这种巨大压力传递给它们各自的供应商网络，也就是产业链的上一环节。系统集成商将子系统中的关键零部件指派给二级供应商，后者又负责协调三级和四级供应商的工作。规模较小、实力较弱的供应商要么被较强的供应商收购，要么被迫处于弱势地位，甚至被淘汰。这种不断传递和扩大过程的瀑布效应使整个产业链各个环节出现了集中，从而强化其寡头竞争格局。

在进行直接的资本性并购的同时，也出现许多的非资本性的战略联盟。这种合作式竞争的联盟主要是出现于技术研发、市场开拓等方面，以充分利用资源，应对竞争，突破贸易壁垒、分散投资风险，提高自身竞争力。在汽车产业，技术研发方面的联盟比较流行，如许多汽车公司在新能源领域结成联盟展开合作。