第六节　智能网联汽车发展目标和重点

智能化、互联化已经成为未来汽车技术的发展趋势，只有智能驾驶与互联驾驶相结合，才能更有效地实现汽车安全、舒适、节能、高效行驶。

《中国制造2025》规划中，提出了智能网联汽车的发展目标和发展重点。

1.发展目标

2020年，初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的智能网联汽车自主创新体系。汽车信息化产品自主份额达50%，DA、PA整车自主份额超过40%，掌握传感器、控制器关键技术，供应能力满足自主规模需求，产品质量达到国际先进水平。启动智慧交通城市建设，自主设施占有率达80%以上。

2025年，基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系。汽车信息化产品自主份额达60%，DA、PA、HA整车自主份额达50%以上；传感器、控制器达到国际先进水平，掌握执行器关键技术；实现汽车全生命周期的数字化、网络化、智能化，初步完成汽车产业转型升级。

提出车辆相关的智慧交通解决方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故数减少80%，交通事故死亡人数减少90%，汽车CO2排放大约减少20%。

2.发展重点

（1）基于网联的车载智能信息服务系统　在现有远程信息服务系统基础上，为驾驶和出行提供交通、资讯、车辆运行状态及智能控制等信息服务，突出信息化和人机交互升级。逐步普及远程通信功能，部分实现V2X短程通信功能，信息可用于智能化控制。

（2）驾驶辅助级智能汽车　制定中国版智能驾驶辅助标准，基于车载传感实现智能驾驶辅助，可提醒驾驶员、干预车辆，突出安全性、舒适性和便利性，驾驶员对车辆应保持持续控制。

（3）部分或高度自动驾驶级智能汽车　制定中国版乘用车城市智能驾驶标准和高速公路智能驾驶标准；乘用车逐步实现部分自动或高度自动驾驶，突出舒适性、便利性、高效机动性和安全性，实现网联信息的安全管理；制定中国版商用车城郊智能驾驶标准和高速公路智能驾驶标准，商用车逐步实现部分自动或高度自动驾驶，以网联智能管理和编队控制技术突破为主，提高运输车辆的运行效率、经济性、安全性和便利性。

（4）完全自主驾驶级智能汽车　制定中国版完全自主驾驶标准，基于多源信息融合、多网融合，利用人工智能、深度挖掘及自动控制技术，配合智能环境和辅助设施实现自主驾驶，可改变出行模式、消除拥堵、提高道路利用率。

（5）车载光学系统　光学摄像头、夜视系统等具备图像处理和视觉增强功能，性能与国际品牌相当并具有成本优势。

（6）车载雷达系统　开发高性价比的车载雷达系统，包括车载激光雷达系统和毫米波雷达系统。

（7）高精定位系统　基于北斗系统开发，实现自主突破，车载定位精度可达到亚米级精度，实现对GPS的逐步替代与升级。

（8）车载互联终端　自主开发车载信息娱乐系统、远程通信模块和近距离通信模块。

（9）集成控制系统　开发域控制器，实现对各子系统的精确控制及协调，并形成技术、成本优势。

（10）多源信息融合技术　突破环境感知与多传感器信息融合，V2X通信模块集成，车载与互联信息融合技术。

（11）车辆协同控制技术　突破整车集成与协同控制技术。

（12）数据安全及平台软件　突破信息安全、系统健康智能监测技术，并搭建中国版车载嵌入式操作系统平台软件。

（13）人机交互与共驾技术　突破人机交互、人机共驾与失效补偿技术。

（14）基础设施与技术法规　形成中国版先进智能驾驶辅助、V2X及多网融合的技术标准体系和测试评价方法，完善基于V2X通信标准体系的道路基础设施。