第五节　曲柄连杆机构常见故障诊断

曲柄连杆机构的常见故障主要表现为异响。异响是指汽车总成或机构在工作中产生的超过技术文件规定的不正常的响声。

一、曲轴主轴承响

1 故障现象

① 发动机一般稳定运转不响，转速突然变化时，发出低沉钝重连续“当当”的金属敲击声。

② 发动机转速越高，响声越大。

③ 发动机有负荷时响声明显。

④ 单缸断火时响声无变化。

2 故障原因

① 主轴承盖螺栓松动。

② 主轴承与主轴颈配合间隙过大。

③ 发动机机油不良。

④ 主轴承合金层烧毁或脱落。

3 故障诊断

用旋具抵触曲轴箱接近曲轴主轴承处听察，反复变更发动机转速，在突然加速或减速时，如有明显的沉重响声，则为主轴承响。第一道主轴承响，声音较清脆；第五道主轴承响，声音偏沉闷。

① 发动机温度越高响声越明显，说明发动机机油黏度过低或老化，应更换发动机机油。

② 发动机高速运转，汽车重载爬坡，机件有较大的振动；机油压力明显下降，说明主轴承与主轴颈配合间隙过大，或合金层脱落，应及时更换主轴承或修磨主轴颈。

③ 若怀疑是曲轴轴向窜动响，可踏下离合器踏板，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动发响。此时应更换曲轴止推垫片或更换曲轴。

④ 若怀疑是飞轮固定不良发响，可在发现异响时，关闭点火开关，而当发动机即将熄火时，再立即接通点火开关，若此时能听到一声撞击声，且每次重复上述操作均如此，即证明是飞轮固定不良发响，应紧固或更换飞轮固定螺栓予以排除。

二、连杆轴承响

1 故障现象

① 突然加速时，发动机有明显连续“嘡嘡”的类似木棒敲击铁桶的声音，该声响较主轴承响清脆。

② 怠速时响声较小，中速时明显。

③ 单缸断火后，响声明显减弱或消失。

④ 汽车高速或爬坡时，响声加剧。

2 故障原因

① 连杆轴承盖螺栓松动。

② 连杆轴承径向间隙过大。

③ 连杆轴承合金层烧毁。

④ 发动机机油不良。

3 故障诊断

① 发动机初发动时，响声严重，待机油压力上升后，响声减弱或消失，表明个别连杆轴承间隙稍大或合金层剥落，应酌情修磨连杆轴颈或更换连杆轴承。

② 若发动机温度正常，由低速突然加至中高速时，发动机发出有节奏的“当当”响声；转速再升高时，其响声减弱直至消失；单缸断火时响声消失，复火时响声恢复；稍关节气门，响声更明显，说明连杆轴承间隙过大。应修磨连杆轴颈或更换连杆轴承。

③ 发动机温度升高，响声增加，说明发动机机油不符合要求，应予更换。若同时在提高发动机转速时，其响声却减弱但显得杂乱，则说明连杆轴承合金层过热熔化，应立即修复。

三、活塞敲缸响

活塞敲缸响的原因是多方面的，因具体原因不同，敲缸响所表现的故障现象也不同。主要有发动机冷态时敲缸响、发动机热态时敲缸响及发动机冷、热态均有敲缸响等。

（一）发动机冷态时敲缸响

（1）故障现象

① 怠速时，气缸上部发出有节奏的“吭吭”的金属敲击声，转速稍高响声消失。

② 发动机低温时发响，温度正常后响声消失。

③ 单缸断火时响声消失。

（2）故障原因

① 活塞与气缸壁配合间隙偏大。

② 发动机机油量少，机油飞溅不足。

（3）故障诊断

① 拔出机油尺，检查机油量并酌情添加。

② 发动机低温初发动时，如有有节奏的“吭吭”响声，机油加注口和排气管均冒蓝烟。向怀疑发响的气缸注入20mL左右的新机油，响声减弱或消失，说明活塞与气缸壁配合间隙偏大。应检测活塞与气缸，必要时修理气缸、更换活塞。

（二）发动机热态时敲缸响

1 故障现象与原因一

（1）故障现象

① 发动机高温时发出连续“嘎嘎”的金属敲击声。

② 温度升高，响声加重。

（2）故障原因

① 连杆轴颈与主轴颈不平行。

② 连杆有弯、扭变形。

2 故障现象与原因二

（1）故障现象

① 怠速时发出“嗒嗒”的响声，机体有抖动。

② 单缸断火，响声加大（该缸有故障）。

③ 温度升高，响声加大。

（2）故障原因

① 活塞裙部椭圆度过小。

② 活塞与气缸壁配合间隙过小。

③ 活塞销装配过紧。

④ 活塞环背隙、开口间隙过小。

3 故障诊断

可根据故障现象判明故障原因。具体故障原因要通过分解发动机后方可查明。

（三）发动机冷、热态均有敲缸响

（1）故障现象

① 发动机怠速运转急加速时有敲缸响。

② 发动机大负荷或高速挡急加速时有敲缸响。

（2）故障原因

① 点火正时失准。

② 燃油牌号不对或燃油品质不良。

（3）故障诊断

① 调整点火正时。

② 换用规定牌号合格的燃油。

四、活塞销响

1 故障现象

① 发动机有较尖锐清脆有节奏的“嗒嗒”类似手锤敲击铁钻的响声，在同转速下比活塞敲缸响连续且尖细。

② 随发动机转速变化响声周期性变化，加速时响声更大。

③ 发动机温度升高，响声不减，甚至更明显。

④ 单缸断火响声减弱或消失。

⑤ 略将点火时间提前，响声更大。

2 故障原因

① 活塞销与连杆衬套磨损过甚，间隙增大。

② 活塞销与其座孔配合松旷。

③ 活塞销卡环脱落，使活塞销轴向窜动。.

④ 发动机机油量少，机油飞溅不足。

3 故障诊断

① 发动机低温怠速时发出“嗒嗒”的连续响声，响声部位在发动机上部，发动机中、低速时响声消失。发响时，某单缸断火时响声消失，复火时响声恢复，即为该缸故障。此故障一般为活塞销与连杆衬套配合间隙稍大，暂可继续使用。

② 发动机温度正常，中、低速运转时均发出有节奏清脆且明显的“嗒嗒”声。单缸断火响声消失，复火时响声恢复，即为该缸活塞销与连杆衬套配合间隙过大，应更换活塞销或连杆衬套。

③ 发动机在低温、高温，低速、高速均发出带振动性的有节奏沉重的“嗒嗒”响声；断火试验时，响声转为“咯咯”的哑声，即可断定为活塞销与连杆衬套严重松旷。应立即拆检，必要时更换活塞销或连杆衬套。

④ 发动机只在某一转速时发出“贴贴”明显有节奏的响声，断火试验时响声减弱却杂乱，即为活塞销与其座孔间隙过大，应拆检并酌情更换活塞销和活塞。

⑤ 检查机油变质情况，查看机油量，必要时更换或添加发动机机油。

五、活塞环响

1 故障现象与原因一

（1）故障现象

活塞环敲击响，发动机出现钝哑的“啪啪”响声，发动机转速升高响声增大，且显得杂乱。

（2）故障原因

① 活塞环折断。

② 活塞环磨损，在环槽内松旷。

③ 气缸壁顶部磨出凸肩，修磨连杆轴颈后，使活塞环与气缸壁凸肩相碰。

2 故障现象与原因二

（1）故障现象

活塞环漏气响，类似活塞敲缸响，单缸断火响声减弱但不消失。

（2）故障原因

① 活塞环与气缸壁间漏光度过大。

② 活塞环弹力过弱。

③ 活塞环开口间隙过大或各环开口重叠。

④ 活塞环在环槽内卡死。

3 故障诊断

① 用旋具抵触在火花塞上听察，如感觉有“唰唰”的响声，即为活塞环折断。如感觉有明显的振动，则为活塞环碰撞气缸壁凸肩响。根据具体故障酌情更换活塞环或修理气缸。

② 发动机低温初发动时，有“嘣嘣”的响声，机油加注口处脉动地冒蓝烟。若发动机温度正常后，响声减弱或消失，即为活塞环与气缸壁漏光度过大或活塞环在环槽内卡死等原因引起的，应立即更换活塞环或修理气缸。若冷却液温度高时，发动机有明显的窜气响，进行断火试验时，窜气响减弱，则说明活塞环开口间隙过大、活塞环开口重叠或活塞环弹力过弱，应酌情更换或按规定重新装复活塞环。