1.5 通用别克、雪佛兰汽车
1.5.1 别克君越节气门匹配
以君越2.4L为例介绍。其他车型方法相同，只需更换相应的VIN。
（1）先将其他不同配置发动机（但只能在LZC、LZD中选择，在此可选择君越3.0L）的标定程序编入故障车的ECM中。
①点火开关“ON”，连接TECH2（加CANDI）从故障车辆上请求信息，当TECH2询问VIN是否正确时，请选择“NO”。
②将TECH2连至PC机上进行标定程序下载，当TIS2000要求输入VIN时请输入另外一个TIS2000可以识别的、其他不同发动机配置的VIN（如LSGWV53C46S128290）。注意，此时不要输入故障车的VIN。
③完成剩下的维修编程步骤。
④注意，第1次维修编程结束后已将一个其他不同配置发动机的标定文件编入故障车的ECM中，此时切勿启动发动机。
（2）重复步骤（1）进行第2次维修编程，但需要将其中VIN换回故障车的VIN。完成后，可将故障车的标定程序重新编入故障车的ECM中。完成以上两步编程后可将ECM中已有的怠速学习值清除。此时清除故障码，启动发动机，进行路试。
君越2.4L，由于上汽通用君越采用的是电子节气门，电子节气门怠速控制系统对积炭沉积有更强的适应能力，除非应维修步骤的特殊要求，否则不要随意清洗节气门体。如果清洗或更换电子节气门体的维修操作导致车辆怠速过高，在确定线路连接正常、无部件损坏后，建议首先执行如上所述两次ECM维修编程操作。
1.5.2 别克2001～2009年款GL8安全气囊匹配
①查看仪表板气囊故障灯是否点亮，读取出现故障代码“B1001”则需要气囊匹配，如果有其他故障代码，则应按故障代码清除故障。
②选择“仪表板组合仪表”系统。
③选择特殊功能。
④选择新VIN码，按提示输入此车VIN码中的后12位（如果读出的VIN码与本车相同，可以不重设定而直接跳到下步操作）。
⑤选择同步组合仪表板（IPC）和SIR（气囊匹配），等到提示“匹配成功”。
⑥关闭点火开关，等5s后重新插入钥匙打开开关，可看到气囊故障灯闪烁7次后熄灭，说明匹配成功。
注意
此菜单为气囊编程功能。操作人员需要注意的是，不同的通用车型，气囊编程进入菜单是不一样的，主要有三种，一是在编程SDM（气囊匹配），二是在车身控制模块，三是在仪表板组合仪表。
1.5.3 别克部分车型遥控门锁发射器编程注意事项
适用车辆型号：2009～2010年款君威，2010年款君越，2010年款英朗。
在对遥控门锁发射器进行编程之前或无法正常编程时，请遵循以下指导进行操作。
注意
不要盲目对控制模块编程。
（1）编程前连接车辆蓄电池充电器。遥控门锁发射器编程可能最多需要15min，车辆蓄电池低电压会在遥控门锁发射器读入过程中妨碍发射器的数据读入。
（2）检查故障诊断码。防盗模块线圈（IMMO线圈）故障会妨碍编程的进行。通常，BCM的故障诊断码DTC B2955 00表示防盗模块线圈故障。应首先排除防盗模块线圈的故障，并再次尝试门锁发射器编程。
如果车身控制模块中设置了防盗模块故障诊断码DTC B3055，那么该故障诊断码说明防盗模块可能正在与车身控制模块进行通信交流，但无法与遥控门锁发射器建立通信。此问题至少有两种可能的原因，并且均不是由遥控门锁发射器不良所引起。可能的原因是遥控门锁发射器位置不当；防盗模块线圈位置不当。
（3）检查发射器零件号是否正确。
不同零件号的门锁发射器均可能成功完成编程过程，但门锁发射器将不会正常工作，故无法实现遥控门锁功能。因此，这可能被误判为遥控门锁发射器编程故障。
注意
应仔细检查车辆的遥控门锁发射器零件号是否正确。
（4）遥控门锁发射器需要正确就位于遥控门锁发射器编程凹槽内。
注意
将遥控门锁发射器放入凹槽内，使其尽可能平置，从而充分接触凹槽表面。
（5）在遥控门锁发射器编程过程中避免低频校验口令干扰。正常启动遥控门锁系统功能将导致车内低频通信的启动，此通信以相同频率进行，由靠近遥控门锁发射器编程用通信的天线产生，并可能干扰车辆对遥控门锁发射器成功编程的能力。
在大多数情况下，这不会损坏遥控门锁发射器，可以再次尝试进行编程过程，但个别情况下，在读入过程的不当时刻出现的低频校验口令可能使遥控门锁发射器不能编程到任何车辆上。
注意
为了避免来自低频校验口令的干扰，建议当编程程序要求按下Start/Stop Switch（启动/停止开关）时，按下按钮的持续时间应控制在1～3s内。
在遥控门锁发射器编程过程中切勿执行以下操作。
①拉动车门把手打开车门；
②接触车门把手上的门锁传感器；
③关上最后的车门（即在编程过程中保持至少一个车门打开）；
④通过驾驶员车门锁芯对车门进行解锁；
⑤打开后备厢。
注意
为了防止干扰，告知周围其他维修技术人员遥控门锁发射器的编程即将进行，并要求他们不要执行触发低频校验口令的操作，包括上述触发操作，同时还包括按下Start/Stop Switch（启动/停止开关）。
（6）遥控门锁发射器读入过程中出现误导性的“No Remote Detected（未检测到遥控器）”信息。编程过程中，驾驶员信息中心上的“No Remote Detected（未检测到遥控器）”信息可能并不正确。此外，此信息可能会阻止“Ready for Remote #1（已准备好对1号遥控器进行编程）”（或2号、3号等）信息的显示，因此增加了造成混乱的可能性。
注意事项：查看“No Remote Detected（未检测到遥控器）”信息是否因每次按下Start/Stop Switch（启动/停止开关）而清除并再次显示。若如此，则车辆可能没有处于读入模式下。
如果“No Remote Detected（未检测到遥控器）”信息未因每次按下“Start/Stop Switch（启动/停止开关）”而清除并再次显示，那么此错误可能由该信息导致且车辆仍尝试读入遥控门锁发射器。继续按维修程序执行遥控门锁发射器编程步骤。
（7）编程完成后按下遥控门锁发射器按钮。如果车辆指示遥控门锁发射器已编程，但是遥控门锁发射器不能使车辆启动，那么在编程过程中可能漏掉了某个关键步骤。
注意
从车辆上移除所有其他遥控门锁发射器，并将不能启动车辆的遥控门锁发射器放回到遥控门锁发射器凹槽中，然后尝试启动车辆。如果启动成功，则将遥控门锁发射器从凹槽中取出，按下遥控门锁发射器上的解锁按钮，然后尝试用其他未放置在读入凹槽中的遥控门锁发射器重新启动车辆。
（8）如果“Power Mode（电源模式）”改变但“No-Start（无法启动）”，那么遥控门锁发射器编程成功。即使点火模式改变，但发动机不能启动，那么编程成功，但存在妨碍发动机正常运行的其他问题。
注意事项：查看车辆电源模式是否从OFF（关闭）转为ACC（附件）。若如此，则遥控门锁发射器工作正常，车辆存在其他问题，应进行发动机启动诊断程序。
（9）对快速读入的情况，车辆必须处于“OFF（关闭）”模式下。尝试用驾驶员车门锁芯进入遥控门锁发射器编程模式时，车辆必须处于“OFF（关闭）”模式下。
注意
在开始程序之前打开驾驶员车门，通过启动安装于车门上的开关但电动车窗不动作来确保车辆处于OFF（关闭）模式下。
1.5.4 雪佛兰2010～2011年款赛欧针对1.4L发动机的电脑编程
对赛欧1.4L车辆进行发动机缸体更换、发动机控制模块（ECM）的更换或软件更新时，需要针对不同的发动机缸体选择不同的标定软件进行模块编程。目前2010～2011年款赛欧1.4L发动机存在三款不同的发动机缸体。
MT变速箱的车辆以VIN“LSGSA52M5AY164547”为生产断点，EMT变速箱的车辆以VIN“LSGSA52M6AY163925”为生产断点，在生产断点之前是同一款发动机缸体，生产断点之后（包括断点发动机）存在两款不同的发动机缸体。因此在对发动机控制模块进行维修编程时，应该使用正确的对应软件版本，如果发动机控制模块中的软件标定与发动机缸体不匹配，会导致发动机出现爆震等一系列现象。
①确认车辆的车辆识别号（VIN）是否在生产断点之后。
②确认1.4L发动机缸体的机油尺底端是否有凸台，如图1-55所示。
图1-55 1.4L发动机缸体（机油尺底端有凸台）
1.5.5 雪佛兰爱唯欧轮胎气压监测系统读入程序
①踩下驻车制动器（仅手动变速器）。
②点火开关置于ON位置，使用故障诊断仪启用“Tire Pressure Sensors Learn Mode（轮胎压力传感器读入模式）”。若听到喇叭发出两声唧唧声，表示重新读入模式已经启用，左前转向信号也将点亮。
③从左前轮胎开始，使轮胎气压监测系统工具天线朝上，顶住靠近气门芯处轮辋的轮胎侧壁以启用传感器。按下然后松开启动按钮并等待喇叭发出唧唧声。一旦喇叭发出唧唧声，传感器信息就被读入，而要读入的下一个位置的转向信号将点亮。
④喇叭发出唧唧声且右前转向信号点亮后，按以下顺序为剩下的3个传感器重复步骤②：右前、右后、左后。
⑤当左后传感器已被读入且喇叭也发出两次唧唧声后，读入过程完成且车身控制模块退出重新读入模式。
⑥将点火开关置于OFF位置，将所有轮胎压力调整至推荐值。
1.5.6 雪佛兰爱唯欧轮胎气压监测系统重新读入程序
（1）踩下驻车制动器（仅手动变速器）。
（2）点火开关置于ON位置，使用驾驶员信息中心（DIC）显示器控制装置启用重新读入模式。喇叭发出两声唧唧声，表示重新读入模式已经启用，左前转向信号也将点亮。
（3）从左前轮开始，用以下方法中的一种启用轮胎气压传感器。
①使轮胎气压监测系统工具的天线朝上，顶住靠近气门芯处轮辋的轮胎侧壁。按下启动按钮然后松开并等待喇叭发出唧唧声。一旦喇叭发出唧唧声，传感器信息就被读入，而要读入的下一个位置的转向信号将点亮。警告：轮胎充气太足可能会导致人身伤害或损坏轮胎和车轮。当增加轮胎气压时，不要超出轮胎侧壁标注的最大充气压力。
②增大/减小轮胎气压8～10s，然后等待喇叭发出唧唧声。在8～10s的轮胎气压增大/减小时间后的30s前后，喇叭发出唧唧声。一旦喇叭发出唧唧声，传感器信息就被读入，而要读入的下一个位置的转向信号将点亮。
（4）喇叭发出唧唧声且右前转向信号点亮后，按以下顺序为剩下的3个传感器重复步骤（2）：右前、右后、左后。
（5）当左后传感器已被读入且喇叭也发出两次唧唧声后，读入过程完成且车身控制模块退出重新读入模式。
（6）将点火开关置于OFF位置，将所有轮胎压力调整至推荐值。
如果点火开关转换至OFF位置，或者在超过2min的时间内未读入任何传感器，则重新读入模式将取消。如果在读入第一个传感器之前重新读入模式被取消，则原始传感器识别码将被保留。如果在读入第一个传感器之后重新读入模式被取消，则将发生以下情况。
①所有存储的传感器识别码将在车身控制模块存储器中无效；
②驾驶员信息中心（若装备）将显示破折号，而不是轮胎气压；
③DTC C0775将被设置。
此时这些情况将需要重复执行重新读入程序，以使系统正常工作。
1.5.7 雪佛兰2009～2010年款科鲁兹发动机电脑（ECM）重新编程
适用型号：配备1.6L发动机（常规选装号LDE）。
部分车辆发动机有爆震声音。由于燃油质量波动导致上述情况的发生，使用修正的标定软件解决问题，如表1-14所示。
表1-14 修正的标定软件
注意
该情况无需替换发动机控制模块（ECM），用最新的标定软件为发动机控制模块（ECM）重新编程即可。
1.5.8 雪佛兰2009～2010年款科鲁兹故障灯（MIL）点亮并设故障码P2715
适用型号：配备6T40E变速箱（常规选装号MH8），1.6L为LSGPC54R7AF071212之前的车辆，1.8L为LSGPC54U9AF074018之前的车辆。
个别科鲁兹车辆发动机故障指示灯点亮并设故障码P2715。
该情况可能是由于相关标定软件导致。
注意
该情况无需更换变速箱控制模块（TCM），用最新的标定软件为变速箱控制模块（TCM）重新编程即可。
1.5.9 雪佛兰2009年款科鲁兹发动机电脑和变速箱电脑重新编程
适用范围：配备1.6L发动机（常规选装号LDE）及6T40E变速箱（常规选装号MH8）。
个别车辆在起步时动力不足。目前已确认是由于发动机控制模块（ECM）和变速箱控制模块（TCM）软件的相关问题导致上述情况的发生。
该情况无需替换发动机控制模块（ECM）或变速箱控制模块（TCM），但需用最新的标定软件同时对发动机控制模块（ECM）和变速箱控制模块（TCM）重新编程，若仅对其中的某一个模块重新编程会对车辆造成损坏。
已发布了一个经过修正的标定软件用于解决该情况（表1-15），该标定还可以同时解决发动机冷却液温度显示问题及换挡优化问题。
表1-15 修正的标定软件
维修人员可登录TIS2WEB下载最新标定软件，并用维修编程系统（SPS）对发动机控制模块（ECM）和变速箱控制模块（TCM）同时进行编程，参照维修手册中的维修编程系统（SPS）的步骤进行操作。
1.5.10 雪佛兰2009年款科鲁兹组合仪表重新编程
适用型号：2009年款部分带选装号UDC雪佛兰科鲁兹轿车。
当后备厢未关时，部分车辆组合仪表上未显示报警信息。部分带选装号UDC的科鲁兹轿车的组合仪表中的程序未将报警功能打开。无需更换组合仪表，对组合仪表进行重新编程即可。具体操作步骤如下。
（1）登录TIS2WEB，点击维修编程系统（SPS），如图1-56所示。
图1-56 登录维修编程系统
（2）选择“J2534 MDI”，“重新编程ECU”，如图1-57所示。
图1-57 选择诊断工具和编程程序
（3）选择车型信息，进入下一步，如图1-58所示。输入车辆识别码，如图1-59所示。
图1-58 选择车型信息
图1-59 输入车辆识别码
（4）控制器选“IPC仪表组-编程”，编程类型选“普通”，如图1-60所示。
图1-60 选择编程项目和类型
（5）进入“验证/选择车辆数据”界面，确认车辆选装信息，如图1-61所示。
图1-61 确认车辆选装信息
（6）进入校准程序界面，点击“下一步”进行维修编程，如图1-62和图1-63所示。
图1-62 进入维修编程
图1-63 数据编写中
（7）维修编程成功后，再进行组合仪表的配置，进入图1-64所示界面，控制器选择“IPC仪表组-配置与设定”，编程类型选“普通”。
图1-64 组合仪表配置界面
（8）点击下一步，进行组合仪表的配置和设定，如图1-65和图1-66所示。
图1-65 点击下一步进入配置设定
图1-66 数据写入中
（9）按照屏幕提示操作SPS软件和车辆，完成对组合仪表的配置，最后完成编程，如图1-67所示。
图1-67 编程结束
（10）完成编程和设置之后进行检查，当后备厢打开时，组合仪表上应有“后备厢未关”的警告信息和图标，如图1-68所示。
图1-68 编程结果检验
1.5.11 雪佛兰2008～2009年款乐风、乐骋发动机电脑重新编程
适用车型范围：带1.4L发动机（L95）的MT车型。
个别车辆可能出现踩下离合器或换入空挡后发动机转速下降相对缓慢的现象。该现象主要由不当的驾驶习惯造成，发动机控制模块（ECM）的控制策略为保持车辆换挡的平顺性，从而产生上述现象。
注意
该情况无需替换发动机控制模块（ECM），用最新的标定软件为发动机控制模块（ECM）重新编程即可。维修人员可登录TIS2WEB下载最新标定软件，并用维修编程系统（SPS）对发动机控制模块（ECM）进行编程，参照维修手册中的维修编程系统（SPS）的步骤进行操作。
1.5.12 雪佛兰2007年款乐风、乐骋燃油改进项目维修编程指南
2007年4月后生产的所有2007年款雪佛兰乐风、乐骋车辆都改进了燃油经济性，因此TIS2000（Data CD#4）光盘中增加了乐风、乐骋燃油改进的发动机控制模块和变速箱控制模块标定程序，在维修编程时增加了“Fuel Economy（燃油改进）”和“None Fuel Economy（非燃油改进）”的选项，燃油改进前车型和改进后车型的发动机模块和变速箱模块标定程序不能相互替代，因此编程时请严格按照车辆的实际配置进行选择。
对于2007年款的乐骋、乐风，在维修编程过程中选择完“EOBD”选项（图1-69）和“配置”选项（图1-70）后，需继续选择“Fuel Economy Project（燃油改进项目）”（图1-71）。
图1-69 选择“EOBD”选项
图1-70 选择“配置”选项
图1-71 选择“燃油改进项目”
在选择“Fuel Economy Project（燃油改进项目）”时需要根据车辆VIN码断点来判断，小于该车型VIN码的为“None Fuel Economy（非燃油改进）”，等于或者大于该车型VIN码的为“Fuel Economy（燃油改进）”。
乐骋、乐风的EOBD选项和VIN码断点如表1-16所示。
表1-16 EOBD选项和VIN码断点
1.5.13 雪佛兰乐骋、乐风1.6L维修编程后出现P0602故障码
乐骋、乐风1.6L联合电子（M7系统）在更换了新ECM后需做维修编程。部分维修人员反映在顺利完成了维修编程后，发动机故障灯仍启亮，有DTC P0602，提示发动机控制模块未编程或不匹配。
可能的故障原因：虽然已完成了维修编程，但是VIN未被真正写入ECM的存储器内。如果在刚完成维修编程时，未经点火循环的情况下就直接启动车辆，可能会因为VIN未被锁入存储器，而出现P0602。
正确的编程步骤：用TECH2和电脑完成维修编程后，将点火开关关闭，拔出钥匙，等待30s以上，再重新插入，拨到ON位置后停留10s，然后再启动车辆。
出现故障后的应对措施：如果维修人员遇到在编程后仍出现DTC P0602的故障车辆，应对ECM再进行一次维修编程。如果出现因“校准文件已是最新”而无法再次编程，可用另一相近VIN替代编入，再用原车VIN编回即可。
在程序完全导入ECM后，参照上述步骤操作，完成完整的ECM维修编程过程。
1.5.14 雪佛兰2009～2010年款科帕奇发动机控制模块编程
适用车辆型号：常规选装号LU1。
个别科帕奇（3.2L）车辆可能出现以下情况：故障指示灯（MIL）点亮，电子稳定系统故障指示灯（ESP）点亮。
使用故障诊断仪检测车辆发现当前或历史故障码DTC P0101。故障诊断码说明：DTC P0101表示空气流量（MAF）传感器电路性能，原因为发动机控制模块软件标定有问题。
在未对发动机控制模块进行软件升级的情况下，切勿更换空气流量传感器、节气门体或发动机控制模块。
维修人员可使用维修编程系统（SPS）对发动机控制模块进行编程，参照维修手册中的维修编程系统（SPS）的步骤进行操作。维修编程结束后，使用故障诊断仪清除可能出现的任何故障诊断码，并检验修理效果。
1.5.15 雪佛兰科帕奇仅更换新ECM的编程方法
更换新的ECM后需执行“ECM到VTD连接程序”，具体步骤如下。
（1）对ECM进行维修编程（SPS），使用Tis2Web以Pass through方式完成。
（2）将钥匙插入点火锁芯，并将点火开关拨到ON，准备对VTD进行维修编程。
（3）在Tis2Web上对VTD进行维修编程，选择编程条目“VTD车辆防盗威慑（重新读取和连接）”—“ECM到VTD连接程序”。
（4）开始进行维修编程，用时约10min。
（5）显示编程成功后将点火开关关闭30s。
（6）拔出钥匙，重新插入，完成连接过程。
（7）进入ECM“模块设置”菜单，完成“系统构型”等条目，注意打“*”后“保存”退出。
说明
完成编程后必须进行“系统构型”设置，否则ECM将设置U2101（CAN控制模块的最大值列表未编程）故障码。
1.5.16 雪佛兰科帕奇更换新TDM或同时更换新TDM和新ECM的编程方法
执行上述维修项目时都需更换两把全新的钥匙，原车钥匙不能再使用，并且执行“钥匙获知程序”和“ECM到VTD连接程序”两项操作，具体步骤如下。
（1）钥匙获知程序：必须准备两把全新的钥匙。
（2）对ECM进行维修编程（SPS），使用Tis2Web以Pass through方式完成（如果系统提示ECM标定已是最新，该步骤可省略）。
（3）对TDM进行维修编程（SPS），使用Tis2Web以Pass through方式完成。
（4）将第一把新钥匙插入点火锁芯，并将点火开关拨到ON，准备对VTD进行维修编程。
（5）在Tis2Web上对VTD进行维修编程，选择编程条目“VTD车辆防盗威慑（重新读取和连接）”—“钥匙获知程序”。
（6）开始进行维修编程，用时约10min。
（7）维修编程完成后关闭点火开关，等待10s后拔出钥匙，完成第一把新钥匙的学习（称之为第一把主钥匙）。
（8）插入第二把新钥匙，并将点火开关拨到ON，等待10s后关闭点火开关。
（9）拔出钥匙，完成第二把新钥匙的学习（称之为第二把主钥匙）。
1.5.17 雪佛兰2001～2008年款赛欧安全气囊编程
匹配流程：读取并清除故障码；有些故障码是间歇性的，可以完全清除。如果出现代码为52的故障码，仅用清码功能是消不掉的。新ECU更换之后，气囊故障灯亮，读码为“ECU未编程”，清除不了。
匹配操作步骤如下。
（1）连接专用诊断仪，选择菜单赛欧。
（2）选择年款系列。
（3）选择编程SDM（气囊匹配）。
（4）等待1min左右，提示“匹配成功”。
（5）关闭钥匙再启动发动机，气囊灯闪烁七次后熄灭。
（6）气囊匹配完成。
1.5.18 雪佛兰2011年款起科迈罗方向盘转角传感器对中程序
使用故障诊断仪，按以下步骤完成方向盘转角传感器对中程序。
（1）转动方向盘使前轮笔直向前。
（2）接合驻车制动器，或将变速器挂驻车挡（P）位置。
（3）将故障诊断仪安装至数据链路连接器。
（4）将点火开关置于ON位置，发动机关闭。
（5）在“方向盘转角传感器模块配置/重新设置功能”列表中，选择“方向盘转角传感器重新设置”。
（6）按故障诊断仪的说明完成读入程序。
（7）在“方向盘转角传感器模块配置/重新设置功能”列表中，选择“方向盘转角传感器读入”。
（8）按故障诊断仪的说明完成读入程序。
（9）从“电子制动控制模块配置/重新设置功能”列表中选择“方向盘转角传感器读入”。
（10）按故障诊断仪的说明完成读入程序。
（11）清除可能设置的任何故障诊断码。
执行了特定的维修程序后，可能需要对中方向盘转角传感器，部分程序如下。
（1）电子制动控制模块（EBCM）的更换。
（2）方向盘转角传感器的更换。
（3）转向机的更换。
（4）转向柱的更换。
（5）碰撞或其他外观损坏。