1.2 常用维修设备及工具
1.2.1 跨接线
汽车用跨接线就是一段可长可短的多股导线，两端分别接有鳄鱼夹或者不同形式的各种插头，可以在不同的场合下使用。汽车电工一般都备有多种形式的跨接线，以用作特定位置的检测，如图1-2-1所示。
图1-2-1 各种形式汽车用跨接线
跨接线可用来替代被怀疑有断路故障的导线，也可以在不需要某部件的功能时，用跨接线将其短路，以检查部件的工作情况。此外，在汽车电控系统的故障自诊断中，常常需要用专门的跨接线（跳线）跨接专用检测接口内规定的插座或插头，以完成调取故障码的作业，使维修人员能顺利地进行故障诊断。
1.2.2 测试灯
测试灯也称测电笔，其作用及原理与接跨线基本相同，但增加了用于显示电路导通状态的指示灯，根据灯泡的明暗程度还可判断被测线路电压的大小。测试灯分无源测试灯和有源测试灯。
（1）无源测试灯 无源测试灯也称为12V无源测试灯，它是由12V灯泡、导线和各种型号的插头组成，如图1-2-2所示。
无源测试灯可以用来检查电源电路各线端是否有电源。将12V测试灯一端搭铁，另一端接电气部件电源接头，如灯亮，说明电气部件的电源电路无故障；如灯不亮，则顺电源方向找出第二接点测接，如灯亮，则电路在第二接点与电源接头间有断路故障；如灯仍不亮，再顺电源方向测接第三接点……直到灯亮为止。如果故障在最后一个被测接头与上一个被测接点间的电路上，则大多为断路故障。
（2）有源测试灯 有源测试灯也称12V有源测试灯，如图1-2-3所示，与12V无源测试灯基本相同，只是在手柄内加装了两节1.5V干电池。它可用来检查电气电路断路和短路故障。
图1-2-2 无源测试灯
图1-2-3 有源测试灯
a．断路检查。首先断开与电气部件相连接的电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接电路各接点（从电路首端开始）。如果灯不亮，则断路出现在被测点与搭铁之间；如灯亮，则断路出现在此时被测点与上一个被测点之间。
b．短路检查。首先断开电气部件电路的电源线和搭铁线，测试灯一端搭铁，一端与余下电气部件电路相连接。如灯亮，表示有短路故障（搭铁）存在。然后逐步将电路中连接器拨开，开关打开，拆除各部件，直到灯灭为止，则短路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。
注 意
不可用测试灯检查发动机微机控制系统，除非维修手册中有特殊说明。
1.2.3 万用表
万用表分为指针式和数字式两种，可用来检测电阻、电流和电压。
（1）指针式万用表
指针式万用表的基本原理是利用一只灵敏的磁电式直流电流表（微安表）作表头。当微小电流通过表头，就会有电流指示。但表头不能通过大电流，所以，必须在表头上并联与串联一些电阻进行分流或降压，从而测出电路中的电流、电压和电阻，如图1-2-4所示。
在使用前应检查仪表指针是否指向机械零位上，如不在零位上应旋转表盖上的调零器，使指针指示在零位上。
打开仪表后面的电池盖板，装入电池，将测试红表笔插入“+”位，黑表笔插入“-”位。
① 测量电阻（图1-2-5）
a．先将表笔搭在一起短路，使指针向右偏转，随即调整欧姆调零旋钮，使指针恰好指到0。
图1-2-4 指针式万用表
图1-2-5 测量电阻
b．然后将两根表笔分别接触被测电阻（或电路）两端，读出指针在欧姆刻度线（第一条线）上的读数，再乘以该挡标的数字，就是所测电阻的阻值。
例如，用R×100挡测量电阻，指针指在80，则所测得的电阻值为80×100=8000Ω。
注 意
由于欧姆刻度线左部读数较密，难于看准，所以测量时应选择适当的欧姆挡，使指针在刻度线的中部或右部，这样读数比较清楚准确。每次换挡，都应重新将两根表笔短接，重新调整指针到零位，才能测准。
② 测量电压（图1-2-6）
图1-2-6 测量电压
a．首先估计一下被测电压的大小，然后将转换开关拨至适当的电压量程。
b．将正表笔接被测电压“+”端，负表笔接被测量电压“-”端。
c．根据该挡量程数字与标直流符号“DC”刻度线（第二条线）上的指针所指数字，来读出被测电压的大小。
如用300V挡测量，可以直接读0～300的指示数值；如用30V挡测量，只需将刻度线上300这个数字去掉一个“0”，看成是30，再依次把200、100等数字看成是20、10即可直接读出指针指示数值。如用6V挡测量直流电压，指针指在15，则所测得电压为1.5V。
③ 测量直流电流（图1-2-7）
图1-2-7 测量直流电流
a．先估计一下被测电流的大小，然后将转换开关拨至合适的电流量程。
b．把万用表串接在电路中，同时观察标有直流符号“DC”的刻度线，如电流量程选在3mA挡，这时，应把表面刻度线上300的数字，去掉两个“0”，看成3，再依次把200、100看成是2、1，这样就可以读出被测电流数值。例如，用直流3mA挡测量直流电流，指针在100，则电流为1mA。
注 意
测交流电压的方法与测量直流电压相似，所不同的是因交流电没有正、负之分，所以测量交流时，表笔也就不需分正、负。读数方法与上述的测量直流电压的读法一样，只是数字应看标有交流符号“AC”的刻度线上的指针位置。
④ 使用万用表的注意事项
a．测量电流与电压不能旋错挡位。如果误用电阻挡或电流挡去测电压，就极易烧坏电表。万用表不用时，最好将挡位旋至交流电压最高挡，避免因使用不当而损坏。
b．测量直流电压和直流电流时，注意“+”“-”极性不要接错。如发现指针反转，应立即调换表笔，以免损坏指针及表头。
c．如果不知道被测电压或电流的大小，应先用最高挡，而后再选用合适的挡位来测试，以免表针偏转过度而损坏表头。所选用的挡位越靠近被测值，测量的数值就越准确。
d．测量电阻时，不要用手触及元器件的裸露的两端（或两支表笔的金属部分），以免人体电阻与被测电阻并联，导致使测量结果不准确。
e．测量电阻时，如将两支表笔短接，将“调零欧姆”旋钮转至最大，指针仍然达不到0点，这种现象通常是由表内电池电压不足造成的，应换上新电池方能准确测量。
f．万用表不用时，不要旋在电阻挡，因为表内有电池，如不小心使两根表笔相碰会导致短路，不仅耗费电池，严重时甚至会损坏表头。
（2）数字式万用表
由于指针式万用表内阻小，使用时易造成过大电流，所以在电控发动机的检测中，很多元件的测量都规定要用高阻抗的数字式万用表，以防止烧坏。
车用数字万用表除了具有一般万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能，一般能测量电压、电流、电阻、转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比和二极管等项目，并具有自动断电、自动量程变换、图形显示、峰值保留和数据锁定等功能。目前常用的车用数字万用表有EDA系列、OTC系列、VC400型和KM300型等。如图1-2-8所示为KM300型车用数字万用表，是美国艾克强公司的产品，现以此为例介绍数字万用表的使用方法。
① 测量直流电压（图1-2-9）
a．将车用万用表“选择开关”旋转到直流电压（DCV）位置，此时万用表进入自动选择量程方式，能自动选择最佳测量量程。也可以按下“量程（RANGE）”按钮，选择手动选择量程方式，每按动“量程”按钮1次，即可选择更高的量程。
图1-2-8 KM300型车用数字万用表
1—直流/交流按钮；2—保持按钮；3—量程按钮；4—车速按钮；5—选择开关
图1-2-9 测量直流电压
b．将红色测试针的导线插入面板电压/欧姆插孔中，黑色测针的导线插入面板COM插孔中。将红、黑测针接到被测电路上。
c．要注意万用表的“+”“-”测针应与电路测点的“+”“-”极性一致。
d．读取被测直流电压值。
② 测量直流电流
a．按下“直流/交流（DC/AC）”按钮，选择直流挡。
b．根据被测电流的大小，将“选择开关”旋转到15A、mA或μA位置，如果不能确定所需电流量程，应先从15A开始往下降。
c．将红色测针的导线插入所选定的15A或mA/μA插孔内，黑色测针的导线插入面板的COM插孔内。将红、黑测针接到被测电路上，与电路串联，如图1-2-10所示。
d．打开被测电路。
e．读取被测直流电流值。
③ 测量电阻（图1-2-11）
图1-2-10 测量直流电流
图1-2-11 测量电阻
a．将“选择开关”旋转到欧姆（Ω）位置上，此时万用表进入自动选择量程方式，能自动选择最佳量程。也可以按下“量程（RANGE）”按钮，选择手动选择量程方式，按动“量程”按钮选择适当的量程。
b．将红色测针的导线插入面板电压/欧姆插孔中，黑色测针的导线插入面板COM插孔中。将红、黑测针接到被测电路上。
c．读取被测电阻值。
注 意
测量电阻时不可带电操作，否则易烧毁万用表。
④ 测量温度（图1-2-12）
图1-2-12 测量温度
a．将“选择开关”旋转到温度（℃或℉）位置上。
b．将万用表配备的带测针的温度探头插接到面板黄色插孔内，测针与被测温度的部位接触。
c．温度稳定后，读取测量值。
⑤ 测量转速（图1-2-13）
a．将“选择开关”旋转到转速[RPM或RPM（×10）]位置上。
b．感应夹的红色导线插入面板电压/欧姆插孔内，黑色导线插入COM插孔内，感应夹在通往火花塞的高压线上，其上方的箭头应指向火花塞。
c．按下“转速”选择按钮，根据被测发动机的冲程数，选择“4”或“2”。
d．读取被测发动机转速。
图1-2-13 测量转速
1.2.4 解码器
汽车解码器是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪，用户可以利用它快速地读取汽车电控系统中的故障，并通过液晶显示屏显示故障信息，迅速查明发生故障的部位及原因。
解码器是汽车维修中非常重要的工具，一般具有以下几项部分或全部的功能。
① 读取故障码。
② 清除故障码。
③ 读取发动机动态数据流。
④ 示波功能。
⑤ 元件动作测试。
⑥ 匹配、设定和编码等功能。
⑦ 英汉辞典、计算器及其他辅助功能。
解码器大都随机带有使用手册，按照说明极易操作，一般来说，在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。
以KT600解码器为例介绍具体使用方法。
（1）一般测试条件
① 打开汽车电源开关。
② 汽车电瓶电压应为11～14V，KT600 的额定电压为 DC12V。
③ 节气门应处于关闭状态，即怠速接合点闭合。
④ 点火正时和怠速应在标准范围，水温和变速箱油温达到正常工作温度（水温 90～110℃，变速箱油温 50～80℃）。
（2）选择测试接头和诊断座
KT600 配有多种测试接头，根据诊断界面的提示选择相应的测试接头。不同车型的诊断座位置会有不同，找到正确的诊断座进行测试。
（3）设备连接
① 将 KT600 诊断盒插入诊断插槽，注意插入方向，将印有“UP”字样的一面朝上。
② 确定诊断座的位置、形状以及是否需要外接电源。
③ 根据车型及诊断座的形状选择相应的接头。
注 意
请一定要先连接好主机、测试延长线和诊断接头，然后再把测试接头连接到诊断座上，否则容易导致连接过程中因导线短路造成诊断座保险丝熔化。
若汽车诊断座不供电，则具体连接如图1-2-14所示。
图1-2-14 蓄电池连接方法
④ 将测试延长线的一端插入KT600的测试口内，另一端连接测试接头，如图1-2-15所示。
图1-2-15 测试延长线的连接
⑤ 将连接好测试延长线的测试接头插到车辆的诊断座上，如图1-2-16所示。
图1-2-16 将测试延长线的测试接头插到车辆的诊断座上
（4）进入诊断系统
① 连接好仪器接通电源，启动 KT600 进入主菜单，选择“汽车诊断”模块，如图1-2-17所示。
图1-2-17 选择“汽车诊断”模块
② 点击“汽车诊断”模块，进入故障测试界面，如图1-2-18所示。
图1-2-18 进入故障测试界面
故障测试界面菜单功能见表1-2-1。
表1-2-1 故障测试界面菜单功能
③ 选择相应的车型图标进行车辆故障测试，如点击中国车系下的奥迪大众图标，屏幕显示该车型的诊断信息，V02.32 为当前仪器内该车型的诊断车型版本（根据测试版本的不同，该版本号在程序升级后会随之改变），如图1-2-19所示。
图1-2-19
屏幕下端按钮说明见表1-2-2。
表1-2-2 屏幕下端按钮说明
④ 由于大众系列车型的诊断方法一样，所以直接点击选择系统栏进入下一级操作界面，如图1-2-20所示。
图1-2-20
注 意
KT600 可以诊断目前国内所有奥迪大众车型，还有斯科达系列、西亚特系列、装备有博世电控系统的小红旗和一些微型车；还可以测试原厂 88 个电子控制系统。
测试功能包括读取车辆电脑型号、读取故障码、清除故障码、读取动态数据流、基本设定、控制器编码、元件控制测试、各种调整匹配、自适应值清除、系统登录、防盗钥匙匹配等。
不同系统的测试方法相似，下面以发动机系统为例进行说明。
⑤ 选择“01-发动机”，将显示汽车电脑版本号，部分车型会有多屏显示，请点击查看。读取完汽车电脑版本号后，按任意键，进入系统诊断界面。
⑥ 读取车辆电脑型号。此项功能可以读取被测试系统的电脑信息，包括版本号、CODING 号、服务站代码以及相关信息。一般更换车辆控制单元时，需要读出原控制单元信息并记录，以作为购买新控制单元的参考，对新的控制单元进行编码时，需要原控制单元信息。
在系统功能选择菜单中选择“01-读取车辆电脑型号”，屏幕显示如图1-2-21所示。
图1-2-21
有些车型存在多屏信息，按任意键或点击屏幕将会显示下一屏相关信息，按 ESC 返回上一级。
⑦ 读取故障码。此项功能可以读取被测试系统 ECU 存储器内的故障代码，帮助维修人员快速的查到车辆故障引起的原因。在系统功能选择菜单中选择“02-读取故障码”，系统开始检测电脑随机存储器（ROM）中存储的故障记忆内容，测试完毕后屏幕显示出测试结果，如图1-2-22所示。
图1-2-22
通过滚动条滚动屏幕查看所有故障码信息，若所测试系统无故障码，则屏幕显示“系统正常”字样，选择 ESC 按键返回上一级菜单。
⑧ 清除故障码。在系统功能选择菜单中选择“05-清除故障码”，进入操作界面如图1-2-23所示。此项功能可以清除被测试系统 ECU 内存储的故障代码，一般车型请严格按照常规顺序操作，即先读取故障码并记录（或打印），然后再清除故障码，试车，再次读取故障码进行验证，维修车辆，清除故障码，再次试车确认故障码不再出现。
图1-2-23
注 意
当前硬性故障码是不能被清除的，如果是氧传感器故障、爆震传感器故障、混合气修正、气缸失火之类的技术型故障码虽然能立即清除，但在一定周期内还会出现。必须要彻底排除故障之后故障码才不会再出现。
1.2.5 汽车综合故障分析仪
以博世FSA740汽车综合故障分析仪为例介绍使用方法，如图1-2-24所示。
图1-2-24 博世FSA740汽车综合故障分析仪
（1）FSA740汽车综合故障分析仪的主要功能
① 用于与汽车电子系统ECU的通信并进行相关的故障诊断。
② 通过USB接口与主机连接，其上预装了各种检测适配接头的插口，可连接不同的检测传感器，并包含可存储的双通道电子示波器和数字万用表，可测量点火系统初级和次级的点火波形和汽车上传感器、执行器以及其他电气设备的信号和电脑指令信号。
③ 可根据汽车上传感器的信号类型，选择量值模拟输出以替代原传感器的信号来判断故障。
④ 可测量尾气中CO、HC、CO2、O2、NOx五种气体的浓度，并通过尾气分析判断发动机燃烧方面的故障。
⑤ 是一个电子版的配件和维修资料系统，包含维修引导、故障码说明、电路图等信息。
⑥ 打印机。
（2）FSA740汽车综合故障分析仪的结构
FSA740汽车综合故障分析仪在基本配置中，包含带PC机的小推车、打印机、键盘、鼠标、测量模块和遥控器。小推车为同机安装BEA050（汽油机尾气分析仪）和RTM（柴油机烟度计）预留了空间。图1-2-25为其结构图，图1-2-26为模块接口图。
图1-2-25 FSA740汽车综合故障分析仪结构图
1—USB接口；2—测量模块；3—KTS540；4—USB鼠标；5—遥控接收器；6—键盘；7—打印机盖板；8—打印机（PDR218）；9—带DVD光驱和软驱的PC机；10—遥控器；11—显示器
图1-2-26 模块接口图
1—温度传感器；2—电平正负极连接线；3—1端、15端/EST/TN/TD连接线；4—触发钳或传感器（环形夹适配线）；5—RS232串行端口（无功能）；6—次级负极传感器；7—同PC机进行连接的USB口；8—次级正级传感器；9—模块电源输入口；10—万用表测量通道1或30A电流测量钳；11—万用表测量通道2或30A电流测量钳/1000A电流测量钳；12—正时灯；13—空气压力测量口；14—（功能扩展口）无功能
（3）FSA740汽车综合故障分析仪的操作方法
① 打开/关闭FSA740 用FSA740后面开关板的主开关来实现设备的打开和关闭。
② 诊断软件选项（DSA） 利用DSA可以完成以下功能。
a．启动博世应用菜单（最好的设备为自动启动）。
b．进行端口设置。
c．选择DSA和博世应用菜单语言。
d．安装应用软件。
e．升级用户和车辆的技术数据。
f．关闭博世应用菜单。
用DSA的热线帮助可以找到更多的相关信息。
③ FSA740操作软件的起始屏幕 如图1-2-27所示。
图1-2-27 FSA740操作软件的起始屏幕
（4）FSA740汽车综合故障分析仪的故障码读取
仪器与车辆连接的操作步骤见表1-2-3。
表1-2-3 仪器与车辆连接的操作步骤
仪器的操作步骤见表1-2-4。
表1-2-4 仪器的操作步骤
