2.2 汽车电路基本元件
2.2.1 导线
汽车电路的连接导线有低压导线和高压导线两种。
（1）低压导线
低压导线分为普通低压导线、启动电缆和蓄电池搭铁电缆。
① 普通低压导线 普通低压导线是带绝缘层的铜质多芯软线，如图2-2-1所示。低压导线的截面积主要由用电设备的工作电流来决定，功率很小的电器，以工作电流的大小选择导线，截面积太小的导线，机械强度差，因此，汽车电路中所用的导线截面积一般不得小于0.5mm2。
图2-2-1 普通低压导线
② 启动电缆 启动电缆是带绝缘包层的大截面铜质或铝质多丝软线，如图2-2-2所示，用来连接蓄电池与起动机开关的主接线柱。
图2-2-2 启动电缆
③ 蓄电池搭铁电缆 搭铁电缆常用于蓄电池与车架、车架与车身、发动机与车架等总成之间的连接。蓄电池搭铁电缆通常有两种，一种外形同启动电缆，外面覆有绝缘层；另一种则是由铜丝编织成的扁形软导线，不带绝缘层。蓄电池搭铁电缆如图2-2-3所示。
图2-2-3 蓄电池搭铁电缆
（2）高压导线
高压导线承担高压电输送任务，属于点火系统，用来连接点火线圈至火花塞之间的线路，如图2-2-4所示。
图2-2-4 高压导线
注 意
目前汽车行业中集成电路和单片机的应用越来越多，在汽车上的电子控制器越来越多，线路越来越复杂。常规布线导致汽车电线杂乱且繁多，现在采用数据总线用来传输数据，实现汽车计算机与计算机之间的通信和数据共享用得较多的数据总线为CAN总线，如图2-2-5所示。
图2-2-5 CAN总线
2.2.2 电线接头与连接器
（1）汽车用蓄电池电线接头
汽车用蓄电池电线接头分为A型、B型、C型。A型和B型为压铸铜合金，C型为铜板。蓄电池桩头直径为16mm，适用于电线截面为25mm2的A型蓄电池电线接头；螺栓直径为8mm，适用于电线截面为35mm2的C型蓄电池电线接头，如图2-2-6所示。
图2-2-6 汽车用蓄电池电线接头
（2）汽车用低压电线接头
电线接头按其外形可分为圆形、叉形2种，如图2-2-7所示。
图2-2-7 汽车用低压电线接线头
（3）汽车用点火线电线接头
汽车用点火线电线接头如图2-2-8所示。
图2-2-8 汽车用点火线电线接头
（4）连接器
连接器也称插接器，由插头和插座两部分组成，用于电气设备与线路的连接和线路之间的连接。
如图2-2-9所示，通常用涂黑表示连接器的插头，不涂黑的表示连接器的插座；有倒角的表示插头插脚呈柱状，有直角的表示插头插脚为片状。
图2-2-9 线路连接器
注 意
为了防止连接器在汽车行驶过程中脱开，所有的连接器都采用闭锁装置，也就是在连接器两个端子上装有卡片，连接器插紧后，卡片把两端子锁住。当要拆开连接器时，只要按下闭锁就可以把连接器拉开。不压下闭锁时绝不可用力猛拉导线，以免拉坏，如图2-2-10所示。
图2-2-10 连接器的拆卸
拆开连接器之前，要检查并弄清所要脱开的是哪种连接器，如图2-2-11所示。
图2-2-11 连接器的脱开方式
（5）更换端子的方法（带有端子锁片）
在拆下这类连接器的端子之前，要准备如图2-2-12所示的专用工具。
图2-2-12 拆卸端子的专用工具
① 拔下连接器。
② 从连接器上脱开端子。
a．使用专用工具，将锁片橇起到临时锁紧位置，如图2-2-13所示。
图2-2-13 将锁片撬起到临时锁紧位置
b．使用专用工具，松开锁紧凸耳，从后面将端子拉出，如图2-2-14所示。
图2-2-14 将端子拉出
③ 将端子装在连接器上。
a．插入端子，如图2-2-15所示。务必使端子的位置正确。将连接器插入，直到锁紧凸耳牢牢锁住。让锁片在临时锁紧位置，然后将端子插入。
b．将锁片尽可能推入，直到完全锁紧位置，如图2-2-16所示。
图2-2-15 插入端子
图2-2-16 推入锁片
c．连接连接器。
2.2.3 熔断器
熔断器又称熔断丝或保险丝，常用于保护局部电路，其额定电流较小。熔断器的主要元件是熔断丝（片），其材料主要是锡、铅、锌等金属的合金。只要流经电路的电流过大，熔断器就会熔断形成断路，这样就避免用电器因电流过大而发生损坏，因此每次过载后都需要更换。
现在的汽车常设有多个熔断器，常见熔断器有熔管式、插片式等，其外形和电路符号如图2-2-17所示。
图2-2-17 熔断器外形和电路符号
知识链接
易熔线的作用与熔断器的作用相同，也是为在电流过大时熔化和断开电路而设计的导线，是一种大容量的熔断器。易熔线常用于保护电源电路和大电流电路，当电流超过易熔线额定电流数倍时，易熔线首先熔断，以确保线路或电气设备免遭损坏。易熔线的多股绞合线外面包有聚乙烯护套，比常见导线柔软，一般长度为50～200mm，通过连接件接入电路，其电路符号和外形如图2-2-18所示。
图2-2-18 易熔线
2.2.4 开关和继电器
（1）开关
开关是用来控制汽车电路中各种用电设备的电气装置，它一般安装在驾驶员容易操作的范围。一般分为电源开关、点火开关以及组合开关等。
① 电源开关 电源开关是用来接通或切断蓄电池电路，其形式有刀式和电磁式两种，其中电磁式使用较少。刀式电源开关的结构如图2-2-19所示，通常安装在驾驶员便于操作同时又不会误触的地方，将操作手柄转至虚线位置，汽车电源即被接通，向图2-2-19中所示方向拉动手柄，则电源断开（图2-2-19中实线位置）。
图2-2-19 电源开关
② 点火开关 点火开关用来接通起动机控制电路并且控制全车的用电器工作，如图2-2-20所示。
图2-2-20 点火开关的位置
注 意
① 锁止（LOCK）钥匙在此位置才能拔出，也是在此位置锁住转向盘，以防汽车在无钥匙状态下被移动或被开走。
② 附件（ACC）在此位置汽车附属电器的电路接通，如点烟器、收音机等，但点火系统不通。不启动发动机听收音机时应开在此位置。
③ 运转（ON）在此位置时点火系统及汽车各用电器均接通，一般汽车行驶时均在此位置。
④ 启动（START）由运转（ON）位置顺时针方向旋转钥匙即为启动位置，手放松时，钥匙又可自动回到运转（ON）位置。在启动位置，点火系统及启动系统均接通从而启动发动机。
电路中点火开关常用结构图法、表格法和图型法来表示，如图2-2-21所示。
图2-2-21 点火开关表示方法
③ 组合开关 由于汽车中电气元件过多，控制复杂，为了保证行车安全，操作方便，在汽车电气系统整体结构设计中，多将转向开关、危险报警开关、示廓灯与前照灯开关、变光开关、刮水器开关、洗涤器开关、喇叭开关等组装在一起，称为组合开关，如图2-2-22所示。
图2-2-22 组合开关
（2）继电器
继电器是间接开关，有功能型和电路控制型两类，目的是减小控制开关触点的电流负荷，保护开关触点不被烧蚀。如刮水器间歇继电器、闪光继电器属功能继电器。电路控制继电器在汽车上常见的有前照明继电器、卸荷继电器、启动继电器、雾灯继电器、喇叭继电器、鼓风机继电器、空调继电器等。继电器的外形和原理如图2-2-23所示。
图2-2-23 继电器
继电器大部分都采用电磁继电器，它由电磁铁和触点组成。继电器种类很多，按触点状态分为常开型、常闭型和开闭混合型。
① 常开型继电器 触点在继电器不工作时是断开的，继电器线圈通电时触点才接通。
② 常闭型继电器 触点在继电器不工作时是闭合的，继电器线圈通电后触点才打开。
③ 开闭混合型继电器 在继电器不工作时，常闭触点接通，常开触点断开，当继电器线圈通电时，则变为相反状态。
2.2.5 中央接线盒
为便于诊断故障、规范布线，现在的汽车常将熔断器、电路保护装置、继电器等电路易损件集中布置在一块或几块配电板上，配电板的正面安装继电器和熔断器，配电板的背面用来连接导线，这种配电板就是中央接线盒（或称中央线路板），这样便于更换检查，如图2-2-24所示。
图2-2-24 中央接线盒