第一节 基本测量
一、准备工作
1.人员：9～12人。
2.工具：50m钢卷尺、2m钢卷尺、10m皮尺、梯形尺、丁字尺、水平尺、隧道测量仪、计算器、手电筒、测杆、线坠、经纬仪（大站场使用）、油漆桶、工具袋、安全防护用具等。
3.材料：白油漆、黑油漆、扁油刷、钢丝刷、小排笔、粉笔、测量绳、记录表格纸、铅笔、抹布等。
4.资料：接触网平面布置设计图。
二、测量方法、步骤
根据接触网设计平面图，找出测量起点，并作出标记。由测量起点出发，使用钢尺拉链，沿钢轨外侧进行纵向测量。在直线上可沿任意一根钢轨外侧进行测量，遇到曲线时，应注意将钢尺过渡到曲线外侧的钢轨上进行测量。其方法可用丁字尺从测量位置转换到另一根钢轨，再继续测量，如图2.1.1所示。
图2.1.1 曲线区段沿轨道外侧钢轨测量示意图
（一）纵向测量
由测量起点标记出发，按设计跨距定出下一根接触网支柱的坐标。先用粉笔在钢轨面画出位置，并在轨枕上写出标记，再用油漆标记在轨腰上。标记内容包括：顺线路方向的支柱中线标记、杆号、支柱或钢柱型号、基础型号、支柱侧面限界、底板及横卧板数量、坑深。标记实例见图2.1.2所示。
图2.1.2 测量标记示意图
H78—杆型； Images\img00026002.jpg 21 16 —钢柱类型；
58 # —支柱号； 20 # —支柱号；
h—坑深； 3.1—侧面限界；
上 2 下 1 —上面2块板下面1块板 J 15-10 —基础类型
（二）站场测量
站场一般以正线为基线进行纵向测量。必要时也可使用与正线平行的直线站线作纵向测量基线。测量时，一般从区间锚段关节衔接处或测量起点（一般选自站场最外道岔的标准定位处）开始，先在基线上用钢尺拉通，然后再测杆位。软横跨柱在纵向测量完成后进行横向定位测量，其测量方法有等腰三角形法和经纬仪测量法两种，在最外侧钢轨轨腰上书写标记。
1.软横跨柱横向定位测量
（1）等腰三角形测量法如图2.1.3所示，纵向测量位置为O点，使OA=OB，AC=BC，则CO⊥AB，软横跨支柱即位于CO的延长线上。
图2.1.3 等腰三角形测量法示意图
（2）经纬仪测量法
直线区段测量，如图2.1.4（a）所示，纵向测量位置为O点，将经纬仪支在该处并对中O点，观测O′点（O′点应和O点取相对于基线的同一位置），读取水平度盘读数后旋转90°，在此视线上确定A点，再倒转望远镜可确定另一侧的支柱位置B点。
曲线区段测量时，如图2.1.4（b）所示，在基点O处安置经纬仪，在两侧相对于基线的同一位置取A、B两点，且使OA=OB，先瞄准A点，然后再瞄准B点，测得β角值，然后平转β/2角，在此视线上可测得支柱位置C点，再倒转望远镜可确定另一侧的支柱位置D点。
图2.1.4 利用经纬仪测软横跨支柱方位示意图
2.道岔柱的标准定位
（1）单开道岔
①50kg/m钢轨单开道岔
标准定位时线岔和道岔的相对位置见表2.1.1。
表2.1.1 标准定位时线岔和道岔的相对位置
②60kg/m钢轨单开道岔
标准定位时线岔和道岔的相对位置见表2.1.2。
表2.1.2 标准定位时线岔和道岔的相对位置
（2）对称（双开）道岔
标准定位时线岔和道岔的相对位置见表2.1.3。
表2.1.3 标准定位时线岔和道岔的相对位置
（3）复式交分道岔
标准定位时线岔和道岔的相对位置见表2.1.4。
表2.1.4 标准定位时线岔和道岔的相对位置
注：X——标准定位点至道岔理论中心距离。
D——定位点至线岔中心点的距离。
a——道岔导曲线两线间距。
道岔柱非标准定位时，支柱位置一般应在单开道岔导曲线外侧两线间距400～700mm处，复式交分道岔取距岔中心1.5～2.5m处。
在平面布置时，尽量使接触线交叉点位于线间距400～700mm范围内。
（三）隧道测量
1.纵向测量
按隧道接触网平面布置图，由隧道口开始，依据跨距沿钢轨依次测出悬挂点的纵向位置。在轨腰和隧道壁上（距地面1.2m处）作出标记。标记内容：设计位置竖线、悬挂编号、定位编号（写在定位侧方向，无定位时不写）。标记油漆为白底黑字。
例如：某隧道3号悬挂点，2号定位点的轨腰标记如图2.1.5所示。
图2.1.5 隧道悬挂点、定位点标记示意图
S—3：3号悬挂点；D—2：2号定位点
2.横向测量
将丁字尺卡在纵向定位标记处的轨面上，并利用水平尺、垫块将其调平。在丁字尺上找出悬挂埋入杆至线路中心的距离，将隧道测量仪垂直置于丁字尺所确定的位置上，打开开关，测量仪光束照射到拱顶处的光点即为水平悬挂埋入杆的位置，用绑在测量杆上的排笔蘸油漆在拱顶光点处打上标记。将丁字尺换到另一侧，用同样方法测出另一埋入杆位置。
3.定位点测量
用卷尺由悬挂点纵向测出定位点的位置（一般为1m），将丁字尺置于所测点的轨面并调平。根据定位埋入杆的设计高度，利用顶部绑有线坠和皮尺的测量杆，在隧道壁上测出定位埋入杆位置，并用油漆作出标记。
悬挂点、定位点定位测量示意图如图2.1.6所示。
图2.1.6 悬挂点、定位点定位测量示意图
1—水平尺；2—梯形尺；3—隧道测量仪；4—测杆；5—皮尺；6—线坠
4.地线孔测量
根据设计图给定的地线埋入杆安装高度，用定位点测量方法测出地线埋入杆位置。
（四）桥支柱测量
桥支柱测量就是测定桥支柱地脚螺栓或桥支架锚栓在桥墩台的布置位置。
根据桥支柱设置方式分为墩台顶面和墩台侧面测量。
1.墩台顶面测量
墩台顶面设置的桥支柱有直腿柱和斜腿柱两种。但测量方法基本相同，基本方法如下：
（1）将丁字尺卡在桥墩台中心线对应的钢轨面上，并调整水平。如图2.1.7所示。
图2.1.7 桥支柱直接安装在桥墩台上螺栓孔位测量图
（2）测量轨顶平面至桥墩台顶面垂直距离h。
（3）计算桥钢柱底部内缘与轨平面处钢柱内缘的水平偏差值C（mm）。
①直腿柱：
C=h（a1—a2）/2H
②斜腿柱：
C=1400+h（a1—a2）/2H
式中 h——桥墩台到轨平面高度；
a1——桥钢柱底部负荷方向尺寸；
a2——桥钢柱顶部负荷方向尺寸；
H——桥钢柱高度；
2——按支柱中心直立考虑；
1400——钢柱斜腿的水平值。
（4）在水平丁字尺上量出支柱侧面限界点，并由该点将线坠吊至墩台顶面，然后向线路方向测出C值在墩台面上确定A点，即为钢柱内缘位置。
（5）在墩台顶面放置钢柱底面模板框架，使框架中心线与墩台中心线重合并垂直于线路中心线，且使钢柱底面内缘通过A点。
（6）模板放置无误后用油漆通过模板孔在墩面上作出标记。
2.墩台侧面测量
桥支柱有时利用桥支架安装在桥墩侧面。测量时要搭作业平台。测量方法如下：
（1）将丁字尺置于桥墩中心线所对应的轨面上。
（2）根据设计图给定的尺寸，测出支架上底座与轨平面的距离。
（3）将支架底面模板置于支架安装位置，使模板中心线与桥墩中心线重合，模板放置无误后通过模板孔用油漆作出标记。
（五）支柱坑的横向测量
1.混凝土支柱坑
（1）根据测量标记和支柱侧面限界确定坑口内缘位置。
支柱的侧面限界是指轨面连线中心处，线路中心至支柱内缘的水平距离。考虑支柱锥度，坑口内缘距线路中心的距离应小于侧面限界一定数值，一般该数值定为150～200mm。
（2）坑口外缘位置应由轨面处支柱宽度和侧面限界确定，但考虑立杆要求和调整余量，一般根据支柱型号，比侧面限界大700～1000mm确定。
根据支柱外形尺寸和以往的挖坑经验，混凝土支柱坑坑口内外缘至线路中心的距离可参照表2.1.5。
表2.1.5 混凝土支柱坑坑口内外缘至线路中心的距离（mm）
（3）坑口宽度的确定一般以一个人能在坑内方便作业为原则。在不考虑安装横卧板的情况下，坑口宽可取600mm。
2.钢柱基础坑的横向测量
钢柱的侧面限界是指轨面连线中心处，线路中心至钢柱内缘的水平距离，基础的侧面限界应考虑钢柱轨平面处内缘到钢柱底部内缘的水平偏差以及钢柱底部边缘的距离。根据侧面限界允许0～100mm的施工误差，一般基础内缘按比钢柱侧面限界小50～100mm确定。
基坑外缘和宽度应根据基础顶面尺寸确定。坑口的长、宽尺寸应比基础尺寸大10～30mm。
基础坑的中心线应对准测量中线并垂直于正线。
（六）拉线坑的测量
拉线坑的位置应在下锚支的延长线上，方法如下：
1.一人站在与锚柱相邻的转换柱中心线与线路中心线的交点上，通过锚柱中心目测一条直线，另一人在此直线上距锚柱中心10.4m处定点，此点就是拉线坑的中心，如图2.1.8所示。
2.拉线坑坑口长1.2m，宽0.6m，拉线坑坑口的横中心线应垂直于延长线（拉线）。拉线坑的形状及尺寸如图2.1.9所示。
图2.1.8 拉线坑测量示意图
图2.1.9 拉线坑示意图
三、质量标准
1.写油漆标记时应将轨腰除锈并擦拭干净，字体要端正、醒目。
2.测量精度不得低于1/2000，即闭合误差≤（1/2000）×测量长度（m），测量中遇有大型建筑物，如桥、隧、立交道口时，应分段进行闭合。
3.遇有信号机、水沟、管道、电缆等不利于施工的设施应尽量避开。
4.软横跨柱的轴线应垂直于车站正线，允许偏差不大于3°。
5.隧道悬挂点、定位点应避开漏水、严重渗水、石缝或不同断面衔接处。
四、安全注意事项
1.施工测量小组两端应设专人行车防护，区间防护距离执行《技规》规定，站场防护距离50m。
2.防护人员要穿好防护服，佩戴相应标志。工作时手执信号旗及防护喇叭（或防护电话）。
3.防护人员应密切监视来往车辆，与施工测量小组时刻保持联系，一旦中断联系，须立即通知测量小组负责人，必要时停止测量工作。
4.测量人员听到或看到防护人员发出的来车信号时，应及时避让列车。
5.使用钢尺测量时，防止短接轨道电路、绝缘轨缝，影响行车安全。
6.桥梁上测量时人员均必须系好安全带。安全绳应拴在桥梁上的可靠部位，不得拴在临时作业平台上。