第一章 中国大飞机：21世纪的一号工程

引言

2015年11月2日，中国自主研制的C919大型客机首架机从中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）总装下线。中国梦圆大飞机，向世界传递出一个信号：世界第二大经济体迅猛发展的航空业正在创造并与世界分享发展机会。毫无疑问，这是一个见证历史的重大时刻，当天，除了有3000多人参加的隆重仪式外，各家媒体均以重要版面报道了这一事件。在当天所有的报道中，《21世纪经济报道》的这组报道以富有历史感、采访深入而受到其他媒体的肯定。时任中国商飞企业文化部部长魏应彪（现为上海飞机制造有限公司董事长、党委书记）对其他媒体讲，“《21世纪经济报道》为这组专题报道准备了一年”。

2015年11月2日C919大型客机总装下线仪式

为了报道C919大飞机，我从2014年11月开始准备，过程中曾三次前往中国商飞上海总部。我登上一架白色涂装的飞机，它就是1980年首飞的运-10，它静静地停在中国商飞上海飞机制造厂的草坪上。飞机前的石碑上镌刻着四个字——“永不放弃”。从1970年运-10立项到今天，所有的遗憾与挫折、不屈与奋起、成功与自豪，都凝结在这四个字里。我坐在运-10飞机驾驶舱的那一刻，要给读者一个全视角的中国大飞机报道的想法更加坚定。

在C919下线这组专题中，共有七位访谈对象，每一篇访谈都是经过精心构思的。国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世曾参与过运-10项目，在接受专访时，他用亲身经历讲述了40多年来，中国对发展大飞机的艰难探索与实践过程。C919项目常务副总设计师陈迎春针对C919“是欧美进口配件组装货”之说，旗帜鲜明地给出“C919飞机自主创新有五个标志”的结论。特别是对北京大学政府管理学院路风教授的访谈，字字句句震撼人心，至今我还记得整个访谈结尾时他说的那句话：C919下线，这一天是有重要纪念意义的，它标志着中国高端制造业的一个历史性突破，也同时标志着中国工业发展从沉溺于低端经济活动开始奋起向高端爬升。

C919大型客机试飞成功

2017年5月5日，C919在众人的见证下试飞成功。那几天我正在珠海见证港珠澳大桥沉管隧道最终接头的沉放。我虽然没在C919试飞现场，但是当C919冲上云霄的那一刻，我已经是泪流满面。回望C919，成功的背后，怎一个艰辛了得？从设立项目到首次起飞，历时10年。为了此次首飞，C919已完成118个试验项目，经过了低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，2017年3月通过了专家技术评审，4月又通过了放飞评审，才有了这天的首飞。

中国终于有了自己的大飞机，国际民用航空市场出现了新的竞争者。C919订单仍在不断刷新。截止到2017年12月，中国C919大飞机订单已达785架。从此我们可以为中国民用大飞机骄傲，如同为中国的高铁骄傲！