前言

一、汽车产业继续保持高速增长

2016年是“十三五”的开局之年，伴随着中国经济的稳步增长，中国的汽车产业又一次站在了世界高峰，全年产销分别达到了2811.9万辆和2802.8万辆。与2015年相比，分别增长14.5%和13.7%，连续8年蝉联全球榜首。

2016年汽车产销的高速增长离不开购置税减半、新能源汽车推广补贴等政策的影响，尽管随着市场机制的健全和消费者购买力的提升，未来的政策红利将会逐步淡出，但从人均保有量情况看，我国与美国、欧洲和日本等国家还有较大的差距，未来10～15年的高速增长仍然是可以期待的。尤其是自主品牌的重新崛起，在2016年的表现可圈可点，销量大幅增长，无论是在动力系统性能、整车稳定性方面，还是在造型、内饰方面，都取得了长足的进步，与合资品牌的差距不断缩小，显现出较强的竞争力。

二、新能源汽车量、质齐升

大力发展节能与新能源汽车是中国汽车实现产业转型、由大变强的必经之路。得益于准入、财税、基础设施建设等方面的政策扶持，以及社会公众对新能源汽车接受度的提高。2016年，中国新能源汽车产销分别达到51.22万辆和48.40万辆，与2015年相比，分别增长35.15%和38.75%。

新能源汽车产销大幅增长，数量背后的品质也大幅提升。纯电动乘用车的主要续驶里程段已经升至150～250 km,250 km以上的产量占比也已经接近30%，其中轿车和SUV的平均能耗水平在150 Wh/km左右。

三、行业平均燃料消耗量情况保持下降

作为实施第四阶段油耗标准的第一年，2016年燃油车的平均燃料消耗量已经下降到6.87 L/100km，相比于2015年下降2.41%；如果将新能源汽车计算在内，平均燃料消耗量约为6.43 L/100km，达到了国家标准的要求。得益于新能源车的核算优惠，作为新能源汽车发展的主力军，自主企业的平均燃料消耗量已经下降到5.87 L/100km。

四、节能技术应用范围进一步扩大

节能技术的升级和应用是推动燃料消耗量下降的关键因素。2016年，涡轮增压、缸内直喷、怠速启停、先进变速器、常规混合动力、三缸发动机、米勒循环等技术的应用范围进一步得到扩大。其中，涡轮增压和缸内直喷技术的应用比例分别达到34.5%和28.7%。

五、后续政策持续推进

在第四阶段的节能管理工作中，中国将继续在加强燃油经济性约束和加大新能源汽车扶持两个方面不遗余力，通过政策法规的导向作用、行政政策与财税政策的紧密配合、政策与市场的互馈协同等方式，促进行业节能水平的整体性提高。企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理政策的落地实施也将会产生强力的推动作用。

可以预见的是，企业在面临政策合规要求的过程中，会存在短时的不适应或应对不足的情况；但只有积极面对，勇于跨越，才能实现我们的节能目标和汽车强国梦。

本书的目的在于通过翔实的数据和合理的分析，从产业环境、燃料消耗、产品趋势、技术应用、能耗评价等方面，为各位读者展现中国汽车在节能与新能源汽车发展道路上取得的成果。不足之处，请提供宝贵建议。