舰载机如何在航空母舰上降落
航空母舰不仅是舰载机的发射平台，同时也是供舰载机在海上降落的“移动机场”。早期航空母舰采用的是直通式飞行甲板，舰载机起飞和降落需要单独进行，后来由于斜角甲板的出现，航空母舰上的舰载机能够一边进行起飞，另一边则进行降落。
在航空母舰上降落，尤其是在夜间或在天气不好的情况下，是最困难的。以美国航空母舰为例，降落过程是如下这样的。
降落之前，舰载机需要通过围绕航空母舰的环形航线不断调整降落高度和速度。
首先，回归的飞机要进入环绕母舰的环形航线以降低飞行高度和速度，有些时候可能还需要脱离等待中的降落航线去进行空中加油。
在降落时飞机的速度要降低到几乎失速的地步。飞行员放下起落架、襟翼和空气减速板，将捕捉钩伸出，维持一定的速度和下滑速率。舰上的降落官指挥飞机降落，并不断地告诉飞行员他离最佳情况的偏差是多少。此外，航空母舰上的光学助降系统的灯光会提示飞行员，其下降时的角度是否正确。
航空母舰小知识
航母甲板上的灯光表示什么？
航母甲板上通常装有光学助降系统，通过不同颜色的光来帮助飞机降落。舰载机飞行员下滑时，如果看到的是橙色光，就可以准确地着舰了；如果看到的是黄色光束，说明舰载机下滑角太大；如果看到了红色光束，则说明舰载机下滑角太小。
在航空母舰的后部有四条拦阻索。降落的舰载机必须捕捉并挂上其中一条。在最佳情况下应该挂上第三条，假如挂上前两条，那么说明下降角度太平，如果挂上最后一条，那就意味着下降角度太陡。
由于拦阻索制动力有限，使得全武装挂载战斗机在降落前需抛弃部分武器，由于现在飞机携带的武器价格昂贵，为减少这种浪费，美国的“尼米兹”级航空母舰上仅装有三条拦阻索，其目的为每组拦阻索可以安装更大的制动装置，提供更大的制动力。这样就不用再抛掉过重的武器挂载。
在着陆时飞行员必须将飞机完全压低，这样他可以保证挂住一条拦阻索。同时他必须将发动机开到最大，这样假如他没有挂上拦阻索的话可以在最短的时间之内加速离开甲板，完成复飞，重新回到降落航线。拦阻索是由液压制动的，它可以在短短2秒的时间令飞机在50米距离内停下来。然后，飞行员会依照甲板上地勤人员的指示将发动机的推力降低到慢车并且离开降落区。
在紧急情况下，比如飞机的挂钩损坏了，飞机无法使用拦阻索停下来，可以在甲板上拉起拦截网来协助飞机迫降。
着舰后利用拦阻索帮助飞机完成制动。