第三节　吴淞铁路的收赎与拆除

1876年2月，清政府向英驻华公使，就英方违约修建铁路提出交涉。李鸿章提议，“在保我中国自主之权，期于中国有益，而洋商亦不致受损”的原则下，建议“派道员朱其诏、盛宣怀驰往上海，与该关道详酌机宜，设法操纵，俟威妥玛所派之员到沪，会同妥筹”得到清廷允准。（《李文忠公全集》第27卷，第62页）朱、盛赶到上海，和冯焌光一起，与英方商谈收回吴淞铁路，经多次讨价还价，签订了《收赎吴淞铁路条款》。

3月，清廷上谕：“著沈葆桢、吴元炳妥为筹划，并密饬道员冯焌光详酌机宜，悉心办理。”（《清季外交史料》第5卷，宓汝成《中国近代铁路史资料》第一册，第51页）

江海关苏淞太道冯焌光、三品衔湖北候补道朱其诏、布政使衔直隶遇缺题补道盛宣怀，大英国汉文正使梅辉立，会商收赎上海至吴淞铁路条款事宜，签订《收赎吴淞铁路条款》共10条。

一、铁路一事，李大臣（即李鸿章）与威大臣（即英国驻华公使威妥玛）在烟台面商，为保中国自主之权，彼此商派委员朱道台、盛道台会同梅正使与上海关道，面商通融办法。现在江宁省城会订条议，面呈南洋大臣核定办理，彼此画押照缮两分，各执一分为据。再由关道等将此条议呈明北洋大臣、江苏抚宪鉴核，梅正使亦将此条议呈明威大臣鉴核。

二、铁路拟归中国买断，所有地段、铁路、火轮车辆、机器等项，由中国买断之后，即与从前洋商承办之公司无涉。

三、现在所议买断地段、铁路、火轮车辆、机器、停车房屋，一切应还该公司价值若干，即由上海道、英领事邀同公正商人各两位，详细查明各项细数，由中国照数核给，两不相欺。惟开行一年之久，应照英国公司向例递年核减之数折实照减。

四、价值分作三期交付：查明价值之日，中国即先付第一期价银三分之一，该公司先将地契缴还上海关道；半年届时，中国再付第二期价银三分之一；一年届时，中国付清第三期价银三分之一。由上海道照会领事，饬令该公司前来具领。

五、以一年为限期，自光绪二年九月十五日起至光绪三年九月十五日止，由中国买断一切，价银全数付清，所有地段、铁路、火轮车辆等项，均即点交中国承管，行止悉听中国自主。从前洋商公司不得过问。一年之前，因中国价银尚未清付，自光绪二年九月十五日起一年之内，火轮车行止应听该洋商公司承办，盈亏亦与中国无涉。所有如何保护一切章程，由上海道会同英领事商办（俟订明后即当谨遵）。

六、吴淞至上海已成一段铁路，其起止约三十里。一年以前，因中国尚未将价银付清，暂由该洋商公司办理；但准其搭客往来，不得违碍关章，并不得添购地段，推广铁路。

七、前因行车压死人命一案，应妥议抚恤银两转给。

八、现议通融办法，大致已定，不得再有更改。关道与领事以前一切照会，彼此消案，不再争论。

九、此项办法，系两国和好，为保中国自主之权，期于中国有益而与洋商无损，故格外通融，由中国买断。以后如欲做铁路等事，应与中国先行商明，不得以现在办法援以为例。

十、该公司在英国原雇洋匠及监工人马利生，应查明当日原订合同，由中国买断之后，应如何给付工价，或留有，或退回本国，按照原订合同办理，以照信守。倘若留用，一切悉听中国官调度，不得擅专。”（《交通史路政编》第一册，宓汝成《中国近代铁路史资料》，第54～55页）

吴淞铁路由清政府以白银285000两赎回。按照英国人要求，规定赎款在一年内分三次付清，而在这一年当中仍由吴淞铁路公司继续行车营业，以示“通融”。这样该公司就有时间和机会，按原计划把铁路修到吴淞镇。

木刻年画

吴淞铁路全长14.5公里。1976年12月1日全线通车，使用3辆“天朝”号机车，重9吨，10辆客车，12辆货车，时速24公里。到1877年8月25日止，运行不到一年，有16万多人次乘坐。后被清政府“买断”后拆除，应福建巡抚丁日昌的要求，将钢轨、机车、车辆等铁路器材运往台湾。

吴淞铁路的出现，虽然没有“使中国进入铁路时代”，但作为新式运输工具的形象，给人们留下深刻的印象。吴淞铁路是中国领士上出现的第一条铁路，是在没有得到中国政府正式批准和沿线居民支持的情况下兴建的，在世仅一年就被拆除了。但它毕竟是中国的第一条铁路，作为先进的运输方式，中国人看到了它的作用。