第四节　中东铁路的修建

1897年3月，中东铁路公司正式成立。总公司设在彼得堡，分公司设在北京东交民巷华俄道胜银行内，在哈尔滨设立了一个铁路工程局，主持全路修建工程。

清政府驻俄公使许景澄兼任中东铁路公司总董，即中国督办，俄国会办是盖尔贝许，茹格维奇为总监工（即总工程师），依格纳齐乌斯为副总监工（即副总工程师）。

8月28月，中东铁路在中俄边境大小绥芬河合流处的三岔口举行了开工典礼，实际上全线的勘测工作直至第二年的2月方告完成。中东铁路勘测线路有二个方案：一是从赤塔东南方向进入中国境内，经满州里、海拉尔，穿越大兴安岭后，取道昂昂溪至哈尔滨，再经阿什河至牡丹江，最后到达绥芬河，出国境与乌苏里铁路的双城子车站相连接。这是北线，地多荒野，人口稀少，但里程较短，计长1514公里。二是经满州里、海拉尔，稍往南行，穿越大兴安岭，再经伯都纳（今扶宁）、吉林、宁古塔（今宁安等城市，以达海参崴。这是南线，沿线人口较多，农商业较发达，但里程较长，工程艰巨。北线以哈尔滨为中心，松花江流经该处；南线以伯都纳为中心，松花江与嫩江在此汇合，两地都有水运条件，施工时运送人员器材可以利用。经比对南北线两方案，最后采取了北线方案。

中东铁路工程从绥芬河、哈尔滨、满州里三处同时动工。俄国工程技术人员，以及俄国从中国的上海、天津、烟台等地招募的工人，均取道海参崴、乘火车前往乌苏里铁路的伊曼车站，然后换乘轮船，经伯力，抵达哈尔滨，再分东西两线进发。购自比利时和美国的钢轨、钢梁等器材，亦循此路运送。

沙俄把中东铁路修建工程分发给随同俄国工程师来中国东北大发横财的沙俄包工头，他们再转包给中国包工，并派沙俄监工到工地监督。

中东铁路轨距，采用西伯利亚铁路的1.524米宽轨，轨重33.24公斤/米。

中东铁路南满等8条支线的兴筑

沙俄获取中东铁路干线修筑权以后，又提出在哈尔滨以南修筑支线，力图强占中国已动工修建的旅顺军港和附近的大连港，谋取南满铁路支线的兴筑权。沙俄外交大臣穆拉维也夫曾指出：“只有在旅顺口牢牢地站稳脚跟，并通过铁路支线使其与俄国联结起来以后，才能在远东事务中坚定地贯彻自己的意志，必要时就用武力予以支持。”（《交通史路政编》，第17册）

1897年12月，俄国派军舰进入大连湾，占领旅顺、大连港。沙俄陆军大臣克罗卫特金扬言要长期占领旅大，并要夺取整个辽东半岛，还要从速筑一条中东铁路支线，直达旅顺港口。沙俄政府很快就向清政府提出要租借旅大和修筑中东铁路南满支线的要求。

1898年3月，清政府屈从于沙俄的压力，派李鸿章、张荫桓与俄国代理公使巴布罗福在北京签订了《旅大租地条约》，共9款。

同年4月25日，清政府又被迫派出使大臣许景澄、驻俄公使杨儒与沙俄在彼得堡签订《续订旅大租地条约》共6款。

6月24日，许、杨两使，又奉命与中东铁路公司签订《东省铁路公司续订合同》，共9款。

至此，沙俄多年梦寐以求的黄海沿岸常年不冻港的愿望终于争夺到手。接着，它又把辽东半岛上这片租借地改为关东省，设立总督来统治，以旅顺为首府。妄图居为己有，所谓25年租借期，不过是欺世之词。

南满支线是从哈尔滨至旅顺，全长974.9公里，1901年7月建成。

中东铁路支线还有：大石桥至营口支线，长21.9公里；南关岭至大连支线，长15.4公里；大房身至柳树屯支线，长5.9公里；大连至旅顺联络线，长1.1公里；哈尔滨码头支线，长5.8公里；烟台煤矿支线，长15.2公里；扎赉诺尔煤矿支线，长1.5公里。

中东铁路干线长1514.4公里，干支线总长2556.1公里。

1903年7月，中东铁路全线竣工通车，历时6年。中东铁路的建设费用2亿5千4百多万卢布，每公里造价超过10万卢布。

中东铁路的建成通车，大大增强了沙俄在运东的力量。维特在1902年8月呈交沙皇的长篇奏折中，陈述修建中东铁路对俄国五大作用：使俄国便于向中国推销工业品和向中国取得农林矿产原料；使俄国便于向东方移民，开发西伯利亚和滨海地区的自然资源；使俄国和远东地区的联系畅通无阻；使高加索等不安靖地区治安得到巩固；使俄国一旦用兵中国，调遣迅速。俄国不但在经济上，而且在军事上、政治上都得到莫大好处。