第三章　《中俄密约》与中东铁路

第一节　俄英日列强争夺东北地区

1890年，沙皇亚历山大三世发布命令：“必须从速着手修建西伯利亚铁路”。沙俄东进引起英国的极大妒忌。于是英国暗中支持清政府正在筹建的天津至山海关铁路向关外延展，蓄谋对抗。1891年李鸿章上奏清廷，以“速征调，利边防，实关国家根本大计”为理由，呈请清廷兴建关东铁路。在山海关设立北洋官铁路局，以英人金达为总工程师，勘测、兴建关外铁路。（金士宣，徐文述《中国铁路发展史》，第28～29页）

沙俄看到中国修建关东铁路有英国在背后支持，便向中国严重交涉，力行阻碍，图缓时期。1891年3月，沙俄正式颁令兴建直达海参崴的西伯利亚铁路，以期先声夺人。同年5月，俄皇太子沙维奇夸耀地向世界宣布俄国将兴建这举世瞩目的艰巨工程，并亲自到海参崴主持西伯利亚铁路东端的开工典礼。7月，西端工程也从车里雅宾斯克动工。

西伯利亚铁路的兴建，预示着沙俄将在中国有大动作。这对于早就想垄断在华权利的英国来说，当然不是好消息。但是英国也没有办法，只有承认这一事实。正如英国学者所说因为沙俄的侵略矛头移向远东，“避免了英俄两国在印度的冲突”，“俄国乌云从喜马拉雅山北移并开始密布在满州上空的1892年，是俄英两国关系上十分重要的一年”。同时，“也是俄国从德国脱离转向法国靠拢的头等重要的一年”。（宓汝成《中国近代铁路史资料》，第198页）

1891年，为了对抗德、奥、意三国联盟，俄法两国订立协约，法国给俄国大量贷款。1893年，俄法又进一步缔结军事同盟。于是沙俄就利用法国资金来修筑西伯利亚铁路。

正当沙俄在远东积极争夺霸权，西伯利亚铁路向东已修至伊尔库茨克，自海参崴向西修至伊曼的时候，1894年中日甲午战争爆发。中国战败，被夺占了沙俄垂涎已久的辽东半岛，使沙俄在中国东北地区的独占利益受到直接的危害。于是它利用列强之间的矛盾，大施阴谋，于1895年4月联合法德两国，共同出面干涉，迫使日本退还辽东半岛，而以中国增加赔款3000万两白银和割让台湾省为条件。接着，俄、德、法三国以借口干涉“还辽”有功，除要求占领中国沿海港口外，还强索直接建筑铁路的特权，俄国是其中先锋。

中国中东路干线（又称东省铁路），西起满州里以西的国界，与沙俄西伯利亚铁路奥特甫尔车站联轨，中经哈尔滨，东迄绥芬河，然后出国境而达海参崴。自哈尔滨向南分出一线，经长春、沈阳而至大连、旅顺，为其支线，称南满支线。干支线相联，恰如一个“T”字形，分布在中国黑龙江、吉林、辽宁三省广大地区。

1895年5、6月间，即在日本还辽后不久，沙俄财政大臣维特就多次和中国驻俄公使许景澄进行接触，声称俄国为了防止日本侵略，正在赶修西伯利亚铁路，希望中国修筑一条铁路与之相衔接，以便“两收通商、调兵之利”。（《清季外交史料》第118卷，第1页）

日军侵占旅顺屠杀中国人

8月，沙俄迫不及待地派遣近百人的勘测队，分四批从赤塔和海参崴两个方向进入中国东北境内，为修筑西伯利亚铁路勘测线路。他们谎称赴长白山、奉天（沈阳）“游历”，遭到清政府地方官员的拒绝。但他们“竟不允行，业已径行矣！”清政府向沙俄提出抗议，沙俄驻华公使喀西尼却说：“俄国在中国东三省毗连地方兴建西伯利亚铁路，将来还可以与中国在满州地方日后兴造各铁路相连接，自应将满州铁路所经过各地方情况数端，预先查看”。他要求清政府对这些“游历人”“放行无阻，随时量力照料”。（《清季外交史料》第118卷，第3～4页）

同年10月，维特会见许景澄时，竟蛮横无理地提出指责说：“中国现拟自造铁路与俄路相接，但中国目前未必有款，又无熟悉工程之人办理，恐难迅速。若华路稽延不成，俄路仍不能通连海参崴，与俄国颇为不便。”接着他抛出一计说：“莫如准俄人集资设一公司，承造此路”。许景澄以“公司办法与前奉本国训条自造之说不同”为词，拒绝商议。数日后，维特再次会唔许景澄，说“公司之议已经由外交部电饬喀使在北京商办。”（金士宣，徐文述《中国铁路发展史》，第30～31页）

1896年4月，喀西尼两次来总理各国事务衙门，公然要求，除俄国外，不得让其他国家分享中国东北地区铁路的修筑权。他竟傲慢无理地说：“只有如此，俄国才能保护中国，以免再与日本及其他国家冲突。”（许景澄《许竹筼先生出使函稿》第12卷，第9页）清政府恐答应了俄国要求，必致他国效仿，留下无穷后患，遂仍以“自办”为理由，加以拒绝。