19.汽车有何性能指标？

答：汽车性能指标如下。

（1）扭矩

发动机扭矩的表示方法是牛·米（N·m）。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速（r/min）。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围内，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

同类型发动机轿车，扭矩输出越大，承载量越大，加速性能越好，爬坡能力越强，换挡次数越少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

（2）最大扭矩

发动机工作时，输出扭矩也是随转速变化而变化的。当达到某一转速时，输出扭矩最大，称为最大扭矩，单位为N·m（也有kg·m，两者换算关系是1kg·m=9.8N·m）。最大扭矩时对应的发动机转速低一些，对汽车尤其是载货汽车正常行驶是非常有利的。当汽车行驶阻力增大时（例如爬坡）会使车速降低，导致发动机转速也降低。发动机转速降低会使发动机输出扭矩增大，以克服增大的行驶阻力，防止汽车车速进一步降低。不论是最大功率还是最大扭矩，都必须将加速踏板踩到底才可能达到。

（3）升功率

发动机每升工作容积发出的功率称为升功率，可用来衡量发动机的强化程度。一般多用提高发动机转速的方法来提高升功率，因此升功率大的发动机转速高、体积小。

（4）最大功率

发动机工作时输出的功率与发动机转速有关。当发动机转速达某一值时，输出功率最大，称为发动机最大功率。同时，发动机最大功率对应的转速，基本上就是发动机的最高转速。轿车或者客车发动机最大功率时的转速要高于载货汽车，以便适应其高速行驶的需要。最大功率的单位为千瓦（kW）。

（5）最低燃料消耗量

发动机每千瓦功率每小时消耗的燃料量称为燃料消耗率。燃料消耗率也和转速有关。当发动机达到某一转速时，燃料消耗率最低，称为最低燃料消耗率，单位为g/（kW·h）。一般要求发动机在一个宽广的转速范围内都具有较低的燃料消耗率，最低燃料消耗率对应的转速应位于常用转速范围。

（6）汽车燃油经济性

汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作的能力。燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶的百千米燃油消耗量或一定的燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国的燃料经济性指标为百千米燃料消耗量，即行驶100km的耗油量，单位为L。

（7）汽车动力性

汽车的动力性是指汽车直线行驶在良好路面上所能达到的平均行驶速度。指汽车能够达到的最高行驶车速、提速的快慢和爬坡能力。它主要由发动机的性能和传动系统的特性参数所决定。

（8）汽车制动性

汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车，且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。

（9）汽车行驶平顺性

汽车行驶平顺性是指汽车在一般使用速度范围内行驶时，能保证乘坐者不致因车身振动而引起不舒适和疲乏感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。

（10）汽车操纵稳定性

汽车的操纵稳定性包括两部分，即操纵性和稳定性。操纵性是指汽车快速准确地响应驾驶人发出的转向指令的能力；稳定性是指汽车受到外界干扰时，能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

（11）汽车通过性

汽车的通过性是指汽车在一定装载质量下，能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、坎坷不平地段）以及克服各种障碍（陡坡、台阶、壕沟等）的能力。

①接近角（α）　指自汽车前端突出点向前轮引的切线与路之间的夹角。它表示汽车接近小丘、沟洼等障碍物时不发生碰撞的性能。接近角越大，通过性越好。

②离去角（β）　指自汽车后端突出点向后轮引的切线与路面之间的夹角。

③最小离地间隙（hmin）　指汽车满载时其最低部位与地面间的距离（mm）。最小离地间隙越大，汽车通过性能就越好。

④横向通过半径（ρ2）　在汽车正视图上作出的与左、右车轮及两轮中间轮廓线相切圆半径。

⑤纵向通过半径（ρ1）　在汽车侧视图上作出的与前、后车轮及两轴中间轮廓线相切圆半径。它表示汽车无碰撞地通过小丘、拱起障碍物的性能，ρ1越小，汽车通过性越好。

⑥最小转弯半径　最小转弯半径指汽车转弯时，转向盘转至极限位置后，外侧前轮所滚过的轮迹中心至转向中心的距离。最小转弯半径表示汽车在最小面积内的回转能力和通过狭窄、弯曲地带或绕过障碍物的能力。

（12）汽车舒适性

一般情况下，轿车车体较大，比微型车乘坐舒服些；驾驶自动变速器的车比手动换挡的车要省事、省力些；具备冷暖空调的车会比仅有冷气的车舒适；有动力转向的车操纵更轻松些；四轮独立悬架的车减振性能更好。

（13）汽车可靠性

我们自己买的汽车当然希望它具有足够的可靠性，千万不要经常修理，使用寿命越长越好。我国由国务院颁布实施的《汽车管理条例》，将取消“报废”对汽车使用年限和行驶里程的限制，而直接以“三性”为认证标准，即汽车只要达到安全、环保、节能的标准，就可继续无限期使用。因此，可靠性好的汽车能尽可能长的时间为我们服务，使用一定时间后作为二手车转让时往往还能卖出好价钱。

（14）汽车排放性

汽车排出的废气已成主要的空气污染源之一，因而，“绿色汽车”首先要使排出的尾气变得干净。专家们认为，目前最行得通的方法是利用最新的科技成果，对发动机进行改造，再配上其他的辅助手段，使排出的废气符合规定。此外，也应积极寻找理想的能代替汽油、柴油等现行燃料的新型燃料，如天然气、液化石油气、甲醇、乙醇等。当然，电动汽车也是理想的“绿色汽车”，可惜现在蓄电池技术还未过关，在使用寿命、充电时间、充一次电所能行驶的里程等一系列问题上，都遇到了很多困难。

汽油的不同品种，如90号、93号、97号等，这些数字所表示汽油的标号是其辛烧值指标。

（15）汽车安全性

汽车的安全性分为主动安全性和被动安全性两大类。主动安全性主要是指汽车的操纵稳定性及制动性能等事故预防能力；被动安全性主要是指在发生不可避免的碰撞事故时，如何对驾驶人和乘员进行保护，尽量减少其所受伤害，即提高汽车碰撞时对乘员的保护能力。

①主动安全配置

a.驱动自动控制系统（ASR系统，也称TCS系统）。汽车制动防抱死装置（ABS系统）是防止制动过程中的车轮抱死，保持方向稳定性和操纵性并能缩短制动距离的装置。与此相反，驱动控制装置（简称ASR）的作用是防止汽车在加速过程中的打滑，特别防止汽车在非对称路面（两侧车轮路面不一致）或在转弯时驱动轮空转，保持方向稳定性、操纵性，维持最佳驱动力。

b.ABS系统　是控制汽车操纵性、安全性的一个辅助系统。

主动安全配置，一般是指ABS、EBD等配置，可以在交通事故发生前，通过这些配置的启用，最大限度地避免交通事故的发生。

ABS是anti-lock brake system的英文缩写，翻译过来叫作“制动防抱死系统”。从20世纪90年代起受到广泛的关注，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS已是新车的标准配备。其工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，防止车轮全部抱死，从而达到最佳的制动效果。

没有ABS装置的汽车，当行驶在湿滑路面上紧急制动时，车轮被抱死，将产生甩尾或转向失灵，极易发生交通事故。而ABS装置采用先进的计算机控制技术，能自动调节液压制动力的大小，保证汽车在任何情况下都不会发生车轮抱死的现象，在汽车获得最短制动距离的同时，仍能保持良好的制动稳定性（不甩尾、侧滑）和转向能力。

②被动式安全系统　据对交通事故的研究，事故发生的原因，车的因素只占10％，90％以上的事故是人的因素。既然事故在所难免，那么事故发生后，如何尽可能使驾驶人和乘员不受伤害和减轻伤害，则取决于汽车的被动式安全系统的保护。

a.安全带　安全带是20世纪50年代开始作为选装件装备汽车的。到目前它仍是汽车上最基本的乘员保护装置。安全带能够在汽车发生碰撞和翻车事故时，防止乘员从座位上甩出，帮助乘员减少受伤的风险。

安全带的形式主要分为两点固定式和三点固定式。两点固定式仅限制乘员的腰部，称为腰带；三点固定式同时限制乘员的腰部和上半身，称为肩带。一般前排乘员和后排两侧乘员的安全带为肩带，后排中间乘员的安全带为腰带。安全带的作用主要靠织带的拉伸变形吸收能量，减缓二次碰撞的强度。其中肩带的拉伸变形量可达40％。安全带一般由卷收器和织带及锁扣等组成。安全带按卷收器的类型，可分为无锁式、手调式、自锁式、紧急锁止式和限力式，主要区别在于卷收器不同。

b.安全气囊　安全带的辅助安全装置。据实验研究，安全带在低速（35km/h）碰撞情况下是一种有效的乘员保护装置。但在48.3km/h正面固定壁碰撞试验中，仅仅使用三点固定式安全带，往往使乘员头部、胸部的伤害指标超过为世界各国所公认的美国联邦法规有关规定的限值。因此，汽车工程师们又为安全带配备了一种补充装置——安全气囊，从而大大降低了汽车在较高车速碰撞时乘员受到伤害的程度。

c.安全式转向柱　安全式转向柱是在转向柱上设置能量吸收装置，当汽车紧急制动或发生撞车事故时，吸收冲击能量，减轻或防止冲击对驾驶人造成的伤害。

d.吸能式安全车体技术　有时却是车身设计者故意设计出来的一种撞击力吸收区，也就是我们俗称的溃缩区。当车辆遭受撞击时，若它的撞击力能有效地被其他物件所吸收，则它传给车内驾驶人的力度将会大大地减轻。而要使其撞击力能有效地降低，唯一的方法就是延长它的撞击时间。因为撞击力大约等于车辆的重量乘以速度的改变（即撞车前的行驶速度）再除以撞击时间（撞击力=车辆的重量×速度的改变÷撞击时间），只要能稍稍延长撞击时间，也就能减少相当多的撞击力度。若假设原本的撞击时间为0.1s，而溃缩区能额外地延长撞击时间0.1s的话，那传入车内的冲击力量就能减少50％左右，使车内的乘客遭受的撞击力减小1倍。

e.汽车防侧撞安全系统　据各国的一些车祸报告和数据显示，车祸撞击的产生有时会来自汽车侧面，而目前车侧部分的安全保障最弱，所以消费者在购车时应该考虑这一装置的重要性。

③车身安全配置　车身是整个汽车安全系统的“保护卫士”，它可以在受到撞击时保护车内人员的人身安全。一般的厂家都会在车身安全上采取一些措施。

前、后门加配了钢结构，具有特殊高拉伸强度的加强板以及加强型的防撞杆，它可以吸收侧面撞击力，并保证车门在变形情况下仍可打开且侧向变形小。

除了对侧面撞击力的吸收外，前、后防挤压区内设有A形立柱和具有保护作用的安全物块，它能吸收正面的冲击力，将可能出现的危险降到最低。