6.汽车维修有何分类？

答：汽车维修包括汽车修理和汽车维护（保养）两部分。汽车修理是为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业；汽车维护（保养）是为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。所以汽车修理和汽车保养是两种不同性质的技术措施，其目的是不同的，执行的条件和作业深度也是不同的，绝不允许相混淆或颠倒。

汽车维修包括汽车大修、汽车中修、总成大修、汽车小修和汽车维护。

（1）汽车大修

汽车已达到或超过大修周期，各部件和机构严重磨损或老化，出现系统性故障，严重影响技术性能，或主要部件严重损坏，修理工艺复杂，需要使用大型、精密、专用设备才能修复的属于汽车大修。汽车已达到大修周期经检查无严重故障者不应进行大修。

大修的基本要求是汽车进行完全分解检查，修复或更换不合格的零部件，彻底修理，全面恢复汽车的技术性能，保持汽车原有的互换性，主要技术指标均应达到新品的质量标准。

①定义　汽车大修是指新车或经过大修后的汽车，行驶一定里程并通过技术鉴定后，按照需要有计划地进行一次恢复性的修理，即根据修理标准，全部分解车辆进行修理，或更换全部总成并进行装配，恢复全车技术性能。

②目的　汽车大修的目的主要是通过修理，恢复汽车的动力性、经济性、可靠性和原有装备，使汽车的技术状况和运行性能达到规定的技术条件，延长汽车的使用寿命。

③标志（标准）　（以载货汽车和长途客车为例）

a.载货汽车大修标准（标志），汽油汽车修理标准中规定除异常损伤和肇事汽车外，汽车大修接修应符合下列技术标准。

汽车大修必须行驶完规定的修理间隔里程。新车第一次修理间隔里程为90000km以上，以后各次修理间隔里程一般应行驶到60000km以上。

汽车大修必须是发动机大修，而发动机大修必须是气缸达到磨损标准，即在同一气缸体上有一个气缸，其锥形度每100mm缸径达到0.4mm，或者失圆度每100mm缸径达到0.125mm时，进行大修。

b.长途客车大修标志（标准）是客车车身需大修时，应结合其他需修总成组织客车大修。为了使各总成不同损伤情况得到及时平衡，在大修与大修之间允许大修其他总成。

（2）汽车中修

虽未达到大修周期，但有较严重的磨损或损坏，技术性能明显下降，需要修理、配制或更换主要的零部件者属于汽车中修。

汽车中修的基本要求是，通过调整、修理、更换某些主要零件，排除故障，使汽车恢复其技术性能，其主要性能指标最低均应达到修理厂的质量标准，未修理的部位应不低于厂家的使用标准，还需保持汽车原有的互换性。

（3）总成大修

①定义　总成大修是总成经过一定使用里程后，其基础件或主要零件损伤，需要拆散进行彻底修理，以恢复其技术性能的修理作业。

②标志（标准）　总成的大修标志（标准）主要是根据各总成的技术性能恶化，基础件和主要零件的损伤，需要进行一次恢复性的修理。其各总成的大修标准如下。

a.发动机附离合器总成　发动机磨损后，超过标准规定，应进行发动机大修。再如气缸破裂或气缸压力下降，动力性能降低，燃料和润滑油料消耗增加，发动机工作时有轴承发响和活塞敲缸等严重杂音，需全部拆散进行修理。

b.变速器（包括分动器）附传动轴总成　根据汽车修理技术标准规定，凡是具备下列条件之一者，均应实施变速器或分动器的大修作业。

变速器（分动器）由于齿轮磨损严重，在行驶中有脱挡现象者。

装主轴、二轴或副轴轴承的孔严重磨损（在最大处测量），轴承的外径与座孔松旷摇动，其配合间隙超过允许极限，致使齿轮产生不均匀的敲击声者。

变速器二轴装齿轮的花键槽磨损超过允许极限，致使变速器换挡困难且已产生不均匀的敲击声者。

各轴颈与滚珠轴承内径的配合松旷，其最大径向间隙超过允许极限者。

变速器（分动器）外壳变形破裂，简易焊补不能修复者。

齿轮损坏需要堆焊修复或需要更换两个齿轮以上者。

变速器（分动器）轴承松旷，需要更换三个以上者。

传动轴扭曲、凹陷，万向节严重磨损需彻底修理者。

c.前轴附转向器总成

前工字梁断裂、扭曲、变形，需要修焊校正者。

前工字梁转向节主销孔损坏，超过允许限度，需要镶套修复者。

蜗杆、滚轮、转向节臂破裂、磨损、松旷，需进行彻底修理者。

d.驱动桥（包括前、中、后等桥）、平衡轴及附件总成

桥壳破裂、变形，简易焊补校正不能修复者。

中、后桥半轴套管变形、断裂或套管松旷、窜动，需要加工修复者。

半轴钢套油封油颈磨损，非换油封才能修复者。

差连器左右环形壳破裂或滚珠轴承的轴颈磨损需加工修复者，或装十字轴的孔严重磨损松旷，其配合间隙超过允许极限需加工修复者。

差速器主、被动齿轮严重磨损，通过调整不能继续便用，其余齿轮需要焊接修复或更换两个以上者。

前驱动桥等角速方向节严重磨损超过允许极限者。

差速器轴承损坏需要更换两个以上者。

e.制动系统　如气制动压气机、控制阀、液压制动总泵和分泵、车轮制动器等，工作效能低或部件磨损，需进行彻底修理者。

f.驾驶室

驾驶室骨架损坏，需要更换门框两根或横、直梁三根以上者。

驾驶室腐烂，其修补面积占铁驾驶室的1/3以上或木驾驶室的1/2以上者（不含车门）。

换挡风玻璃框和更换挡风玻璃者。

木质车门不堪修复，需要加工制配新车门者，或铁制车门锈蚀、严重变形，需要分解方可修复者。

翼板、散热器罩、发动机罩和仪表板等锈蚀、变形、破裂、凹陷，需拆卸进行彻底修复者。

g.车厢　车厢横、直梁断裂损坏，需要更换两根以上者。

铁质车厢损坏的修补面积占1/3，木质车厢占1/2者，均应进行大修。

客车车身的底粱、顶梁、边柱、门框、窗框等变形、锈蚀、破裂（损）、凹陷、渗漏等，需进行彻底修理和配换、重新喷漆者。

h.车架

车架纵、横梁和支座等产生弯曲、扭曲变形，需拆散校正重铆者。

车架断裂、蚀损或大部分铆钉松动，必须全部散架进行校正、加固铆补者。

i.电器　如点火、启动、照明、信号和仪表等蚀损、烧坏、松动等。

（4）汽车小修

汽车的零件松动，调整不当，或轻微损伤影响使用，而利用简单工具或随分队配备的备件就可以调整、更换、修复的属于汽小修。

（5）汽车维护（保养）

汽车的机件要工作→工作要磨损→磨损产生故障→故障影响使用和安全，这是人们长期以来对车辆磨损机理的普遍认识。基于这种认识，为了使车辆机件尽可能达到使用可靠和安全，就要求维修必须走在车辆发生故障之前，于是人们在车辆维修中，广泛采取了许多预防维修措施——维护（保养）。

汽车维护（保养）是对汽车进行清洁、检查、紧定、润滑、调整和补给等工作，使汽车保持性能良好，工作可靠，行车安全和节约油料、器材的重要技术措施。