10.奥地利第一条铁路150周年及其建设者弗兰兹·约瑟夫一世，梅特涅

150th anniversary of the first Austrian Railway operation and Franz Joseph I,Furst Metternich

奥地利现有铁路5700公里，57％是电气化铁路。奥地利第一条铁路建于1837年，从Floridsdorf到Deutsch Wagram，1838年延伸到维也纳，这条铁路是在奥地利皇帝费迪南一世任期内由首相梅特涅（Furst Metternich,1773—1859）主持下修建的，称为“皇家费迪南北方铁路”，并由此开创了奥地利工业化的新纪元，早期使用的客运蒸汽机车是1837年从英国乔治·斯蒂芬森机车工厂进口的“Ajax”型，轮列为0-4-0。而奥地利第二条干线铁路从维也纳到地中海港口特里斯特（Triste）的“南方铁路”则是在弗兰兹·约瑟夫一世（Franz Joseph I ，1830—1916）继任父亲费迪南一世登基后修建并于1857年全线开通运营。这条铁路跨越塞墨灵山峰，将奥地利和意大利联系起来。弗兰兹·约瑟夫一世是奥地利皇帝及匈牙利国王，1848年他18岁时登上奥地利皇位，在位68年，对奥地利的强盛作出了巨大贡献，其皇后伊丽莎白（即茜茜公主）对他的开明统治发挥了极其重要影响。他创导二元君主国体制，使奥地利、匈牙利以平等伙伴地位共存，他任用一批有才能的官员，包括资深的老首相梅特涅等，使奥地利在工业化方面取得突破，在民政管理方面成为欧洲各国的典范。他知人善任，具有敏锐性，办事严谨、忠于职守。尤其在位期间，他特别重视铁路建设，基本上建成了奥地利铁路网，包括1860年建成的维也纳至萨尔茨堡“伊莉莎白皇后西方铁路”，1867年建成的维也纳至格拉茨铁路，19世纪末相继建成的因斯布鲁克至林茨、罗森巴赫至施瓦察赫等铁路重要干线，并在1904年建成世界第一条交流电气化铁路（Stubaital铁路），1911年实现了St. Polten地区全部铁路电气化，1913年建成世界第一条15千伏15赫兹国际电气化铁道（Mittenwald铁路），奠定了奥地利铁路现代化的基础。建成的南方铁路中的一段，全长24公里的塞墨灵铁路是世界有名的山区铁路，现已被联合国列为世界文化遗产。

1987年奥地利发行一种纪念奥地利第一条铁路诞生150周年纪念银币，币值500先令，含银90％，直径36毫米，发行量94800枚。银币正面为奥地利国名、币值、联邦10个州的州徽。银币背面为现代电力机车及第一条铁路建成后使用的早期“Ajax”蒸汽机车图案，周铭为“奥地利铁路150周年”，“1837—1987”。光边，边铭为“500先令”，章型。

1994年奥地利发行弗兰兹·约瑟夫一世的纪念银币，币值100先令，含银90％，直径39毫米，发行量75000枚。银币正面为铁路为首的交通运输工具及维也纳皇宫图案、国名、币值及发行年份。银币背面为弗兰兹·约瑟夫一世正面半身像、尊号及奥地利和匈牙利王冠。直齿边，无边铭，章型。

2003年奥地利发行梅特涅的纪念银币，币值20欧元，含银90％，直径34毫米，发行量5万枚。银币正面是奥地利早期使用的“Ajax”蒸汽机车图案，并刊有国名、币值、年号。银币背面是被称为“欧洲首相”的梅特涅正面左侧3/4胸像，背景是欧洲地图，刊以姓名及生卒年份。直齿边，无边铭，章型。

2007年奥地利发行“皇家费迪南北方铁路”和“南方铁路”两种纪念银币，币值20欧元，含银90％，直径34毫米，发行量各5万枚。

“皇家费迪南北方铁路”纪念币正面刊有奥地利第一条铁路最早采用的“Austria”型蒸汽机车，轮列2-2-0，后挂煤水车。这种机车是由英国斯蒂芬森公司1836年所设计制造，一共6台，速度36.8公里/小时，1837年铁路开通时就投入运用。背景是当时的一等、二等、三等客车，一等车是豪华的包厢式车厢，二等车是带车顶和窗帘的开放式车厢，三等车是没有车顶和座位的客车，旅客站着乘车。除刊有国名、币值、年号外，下铭“PAMPFLOKOMOTIVE AUSTRIA 1837”（奥地利型蒸汽机车1837）。银币背面显示1838年1月6日铁路开通典礼的盛况，蒸汽列车满载着带着礼帽的贵宾从维也纳北站开出，行驶在Danube河的木桥上，河边的人群正为此欢呼，远处是维也纳北部的Kahlenberg山和利奥波兹城堡。当天列车用了24分钟驶完9.6公里铁路的全程。上铭“费迪南皇家北方铁路”。直齿边，无边铭，章型。

“南方铁路”纪念银币的正面刊有奥地利南方铁路所采用的“Steinbruck”型蒸汽机车，这是奥地利本国制造的最早的蒸汽机车，轮列4-4-0，由约翰·John Haswell在1848年为南方铁路设计制造，至今奥地利技术博物馆还珍藏着此型机车，背景是塞墨灵山区铁路的高架桥上蒸汽机车正在奔驰，刊有国名、币值、年号，下铭“DAMPFCOKOMOTIVE STEINBRUCK 1848”（Steinbruck蒸汽机车1848）。银币背面是南方铁路的终点站地中海岸的特里斯特港口，由17C372型蒸汽机车牵引的列车正到达车站，背景是海港，可见正在航行的船舶，上铭“维也纳一特里斯特南方铁路”，下铭“17C372型蒸汽机车”。直齿边，无边铭，章型。

2008年奥地利再次发行铁路系列纪念银币两种，币值20欧元，含银90％，直径34毫米，发行量各5万枚。

一种银币名为“列车旅行的黄金时代”，描绘了19世纪末至20世纪初，铁路成为社会各阶层人士旅行的主要方式，它的舒适与豪华达到了更高的水平，以东方快车为代表的长途列车更具浪漫性，维也纳已成为欧洲交通中心之一，车站建筑艺术在1860年至1870年代得到很大发展，维也纳北站已是欧洲最富丽堂皇的车站。银币正面是KKStB310型蒸汽机车，它建造于1911年，是由奥地利杰出的铁路工程师卡尔（Karl Golsdorf）设计，专用于牵引北方铁路和西方铁路特快列车，其中的一台到现在还在定期为铁路迷作怀旧旅行，除刊有国名、币值、年号外，下铭“KKStB310蒸汽机车”。银币背面是维也纳北站的月台、玻璃屋顶及铸铁支柱，一位上层社会举止典雅的女士正在月台上等待刚到的一列车下车的旅客，下铭“维也纳北站”，直齿边，无边铭，章型。

另一种银币取名“伊丽莎白皇后西方铁路”，这条铁路从维也纳到萨尔茨堡并可直达德国巴伐利亚慕尼黑，1860年8月12日举行开通典礼，奥地利皇帝约瑟夫一世和巴伐利亚国王马克米连二世都赶到萨尔茨堡参加盛典。奥地利皇后伊丽莎白（即茜茜公主）经常坐这条铁路的特快列车到她的家乡巴伐利亚探亲。银币正面是KKStB306型蒸汽机车正在一座铸铁桥上行驶，这种机车是由Karl Golsdorf于1908年设计的，但由于这种机车的功率还不够牵引长编组的特快列车，所以只生产了三台，专门用于牵引约瑟夫皇帝及皇家的专列，经常在国内外旅行，刊有国名、币值、年号及“KKStB306蒸汽机车”铭文。银币背面是维也纳西站的月台，一列车正到达月台，旅客准备下车，一名铁路职员正手拿时刻表准备回答旅客的咨询，右侧是伊丽莎白皇后的塑像，这条铁路也是以她的名字命名的，这座塑像原来在老车站内，虽然第二次世界大战期间遭到损坏，但修复后现仍在维也纳西站新车站的大厅入口处。直齿边，无边铭，章型。