内容综述

本章主要讲述运输的基本方式、各种运输方式的技术经济特征、集装箱运输、多式联运、运输节点和合理化运输等基本概念和基本知识，这些内容也是学习后续章节的基础。本章学习的重点是充分理解和掌握各种运输方式的特点，以及在其技术经济特征的基础之上，选择合理的运输方式。

知识要点

本章的知识要点可以归纳为如本章学习导航图所示。

一、运输的基本方式

1.铁路运输

铁路运输是指在铁路上以车辆编组成列车载运货物、由机车牵引的一种运输方式。

2.道路运输

道路运输又称公路运输，是指在公路上使用机动车辆或是人力车、畜力车等非机动车辆载货运输的一种方式。

3.水路运输

水路运输是指利用船舶和其他浮运工具在江河、湖泊、水库等天然或人工水道和海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。

4.航空运输

航空运输是利用飞机或其他航空器在空中进行货物运输。

5.管道运输

管道运输是指由钢管、泵站和加压设备等组成的利用管道加压输送、运送气体、液体、粉状固体的运输方式。

6.各种运输方式的组成部分及优缺点比较（见表2-1）

二、各种运输方式的技术经济特征

本知识点是从运输成本、速度、能耗、便利性、投资、运输能力、对环境的影响七方面的技术经济特征比较各种运输方式的。

（这部分内容是本章的重点，详见“重点、难点及易混点分析”。）

三、集装箱运输与多式联运

1.集装箱运输的概念

集装箱运输是指利用集装箱运输货物的方式。

2.集装箱运输的特点

与传统的货物运输相比较，集装箱运输具有以下特点：

· 提高装卸效率，减轻劳动强度。

· 减少货损货差，提高货物运输的安全与质量。

· 缩短货物在途时间，加快车船周转。

· 节省货物运输包装及检验手续。

· 减少运营费用。

· 有利于组织多式联运。

3.多式联运的概念

多式联运是指联运经营人根据单一的联运合同，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地的运输。

4.采用多式联运的条件

· 必须具有一个多式联运合同。

· 必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单等）。

· 全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。

· 必须使用全程单一费率。

· 必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。

· 如果是国际多式联运，则多式联运经营人接收货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。

5.多式联运的内容

多式联运是综合性的运输组织工作。它是不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间在一个完整的货物运输过程中衔接和协调。其内容主要包括以下几个方面：

· 货物全程运输中使用的两种或两种以上运输工具或方式的运输衔接，或者货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上运输的衔接。

· 货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接。

· 货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业运输协作组织。

· 多式联运经营人对货物的运输全程负责。

6.多式联运的优点

多式联运与传统运输相比具有许多优点，主要有以下几个方面：

· 手续简单统一，节省人力、物力和有关费用。

· 减少中间环节，提高运输质量。

· 降低运输成本，节约运杂费用。

· 扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。

7.多式联运的作用

多式联运有利于发挥各种运输方式的特点和优势，推动运输横向经济联合，提高综合运输效率，对促进工农业生产，发展经济，发展国际贸易往来等有着重要的作用。具体表现在：

· 有利于发挥综合运输的优势。

· 提高运输管理水平，实现运输合理化。

· 有利于挖掘运输潜力，提高运输效率。

· 有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络。

· 有利于交通运输管理体制的改革。

· 其他作用，例如，有利于我国获得较大的运费收入分配比例，有助于引进先进的运输技术，减少外汇支出，改善本国基础设施的利用状况等。

8.多式联运的主要业务程序

多式联运的业务程序主要包含承运业务、中转业务和交付业务等业务环节，具体业务程序流程如图2-1所示。

9.多式联运组织形式

多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式，理论上可以有多种联运形式，但具有实际价值的方式有海—陆、陆—空、海—空联运等，常见的方式如图2-2所示。

10.多式联运经营人的含义和分类

多式联运经营人是指与托运人订立多式联运合同，并负有履行合同责任的独立的法律实体。多式联运经营人分为承运人型和无船承运人型的多式联运经营人，他们的区别是前者拥有或掌握一种或一种以上的运输工具，后者不具有任何运输工具。

11.国际多式联运经营人应具备的条件

· 必须具有经营管理的组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人，能够与发货人或其代表订立多式联运合同。

· 为确保联运单证作为有价证劵的流通性，国际多式联运经营人必须在国际运输中具有一定的资信或令人信服的担保。

· 必须具有与经营业务相适应的自有资金。

· 必须能承担多式联运合同中规定的与运输和其他服务有关的责任，因此，必须具备相适应的技术能力、专业队伍、服务网络、必要的设备和设施等。

四、运输节点的类型和功能

1.运输节点的概念

运输节点是连接不同运输方式，承担货物的集散，运输业务的办理，运输工具的保养和维修的地点，例如：货运站、编组站、港口、管道站等。

2.运输节点的功能

运输节点除执行一般的运输职能外，还具有指挥调度、信息处理等神经中枢的职能，对整个物流网络起着重要作用。它主要有以下三大功能：衔接功能、信息功能、管理功能。

3.运输节点的类型

现代运输节点有各种类型，按节点的主要功能划分为转运型、储存型和流通型三大类，具体的细分如图2-3所示。

五、运输合理化

1.运输合理化的概念

运输合理化就是按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况、行驶最短里程，经最少环节、用最合适的运力、花最低费用、以最快速度，将货物从生产地运到消费地。

2.运输合理化的意义

运输合理化的意义主要表现在：

· 充分利用现有运输资源，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工。

· 充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳力，减少运输环节，选择最佳的运输线路，加速货物流通。

· 可以消除运输中的浪费现象，节约了社会成本，减轻需求方的负担。

3.评价运输合理化的要素

评价运输合理化的要素很多，起决定作用的主要有以下五方面要素：

· 运输距离。

· 运输环节。

· 运输工具。

· 运输时间。

· 运输费用。

4.不合理运输的表现形式

在实际运输活动中，不合理运输的表现形式大致有如下几种。

· 空驶：指空车无货载行驶。

· 对流运输：指同一种货物在同一线路或平行线路上做相对方向的运送。它分为明显对流，即同类或可以互相代替的货物沿着同一线路相向运输，如图2-4所示；隐蔽对流，即同类或可以互相代替的货物以不同运输方式在平行路线上或不同时间进行相向运输，如图2-5所示。

（图中的实线为合理运输路线，虚线为不合理运输路线，以下相同。）

· 倒流运输：指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象，如图2-6所示。

· 迂回运输：指不经过最短线路绕道而行、舍近取远的一种不合理运输，如

图2-7所示。

· 过远运输：指选择供货单位时，不就地就近获取某种商品或物资，而舍近求远从外地或远处运来同种商品或物资的运输，如图2-8所示。

· 重复运输：指原本可直接将货物运到目的地，但未达目的地就将货物卸下，再重复装运送达目的地的运输，如图2-9所示。

· 无效运输：指被运输的货物杂质过多，使运输能力浪费于不必要物资的运输。

· 运力选择不当：指未考虑各种运输工具的优劣势而不正确地选用了运输工具造成的不合理现象。常见的有以下形式：

— 弃水走陆；

— 铁路、水路大型船舶的过近运输；

— 运输工具承载能力选择不当。

· 托运方式选择不当：货主在托运货物时没有选择对己最有利的运输方式，从而造成运力浪费及费用支出加大。

5.组织合理化运输的有效措施

组织合理化运输主要应从运输方式的选择、运输线路的制定、运输服务的选择等方面进行考虑，具体有以下一些措施。

· 合理选择运输方式。

· 合理选择运输工具。

· 正确选择运输路线。

· 提高货物包装质量并改进配送中的包装方法。

· 混合配送，减少运力投入。

· 采用大吨位运输工具，具体的做法是：

— 在铁路运输中，根据机车的运载能力，加挂车辆增加运输量；

— 在内河运输中，利用推船和驳船，组成大吨位用顶推船队；

— 在公路运输中，根据汽车的运载动力，加挂拖车增加运输量。

· 发展社会化运输系统。

· 发展直达运输。

· 提倡合装整车运输，具体有四种方法：

— 零担货物拼整车直达运输；

— 零担货物拼整车接力直达或中转分运；

— 整车分卸即整车发运的货物在不同的卸货点卸货；

— 整装零担即在铁路货运中，到达同一到站或同一中转站的零担货物装成整车组织发运。

· 充分利用运输工具装载能力，具体做法有：

— 轻重货物搭配；

— 注重装载堆码技术。