阅读材料1　火车票的二维条码应用系统设计

1．引言

火车票的电子化管理是强化客运服务业管理、提高管理效率的重要手段。传统的售票及票务管理都是以手工作业为主，导致在某些特定的高峰时段，售票人员的劳动强度剧增，工作效率下降，而且传统火车票容易伪造、容易复制。火车票管理的电子化将极大提升客运业法制化、规范化、信息化整体管理水平，促进客运业结构升级，改善客运环境。高效率、低成本是条码技术在票务管理系统应用中的显著特点。本文设计的火车站票务条码应用系统采用先进的电子条码制作识别技术和计算机票务信息管理相结合，具有形象现代化、管理一体化、信息实时性、防伪可靠性、核算严密性的特点，使传统手工售票工作电子化，同时实现票务管理工作走向全面自动化、规范化，从根本上解决票据查询难、售票劳动强度大的现状，提高票据管理效率和对客户的服务质量。

2．系统设计

（1）业务流程

如图1.25所示为业务流程示意图。

乘客通过购票窗口购买所需的车票，售票员输入计算机乘客的购票信息，计算机访问数据库查询车票信息并打印车票，乘客拿票通过自动检票通道上车。财务处和调度室通过数据收集和数据整理发出调度信息和财务信息。大屏幕显示器查询数据库显示车票信息。

（2）信息流程图

如图1.26所示为信息流程示意图。

数据流程图是一种能全面描述信息系统逻辑模型的主要工具，它与对系统的物理描述无关。由于图形描述简明、清晰，不涉及技术细节，所描述的内容面向用户，是系统分析员和用户进行交流的有效手段。

由图1.26可知，铁路部门中心数据库作为中心，明确系统界面、自顶向下逐层扩展，如下属的制票、售票处、检票处等。系统的几个主要逻辑功能分别由售票处和乘客出发，逐层分解，得出下一层的数据流图。可见数据流图的形成过程是整个系统逻辑模型的形成过程。

（3）信息类型、格式设计

该设计应用PDF417码，每一个PDF417码由3～90横列堆叠而成。为了扫描方便，其四周皆有静空区，静空区分为水平静空区与垂直静空区，至少应为0.020寸。其中每一层都包括下列五个部分：起始码、左标区、资料区、右标区、结束码。

售票人员根椐乘客的购票类型，将相应信息（如车次、价格、售出地等信息）利用二维码制码软件加密后生成二维条码，并将其打在客票的票面上。

火车票上二维条码数据应有以下含义：

第一组：前面是车站和窗口代码，后面是发售日期代码（识别假票的好办法）。其中第一段前6位是车站代码（应该是始发站代码）,7～10位是窗口代码（应该是出票窗口代码）, 11～14位是售票日期。

第二组：票号（即15～21位）是车票号码，应该和左上角的红色数码一样。

第三组：前面是防伪代码（通票改签时机器只能识别这个）。

最后四位是里程数（识别假票的最好办法），如图1.27所示。

例如，2115211039 0628 A000032 1261301239196577167055963291690049 4064，其中2115211039代表售出票的窗口，0628代表售出车票的日期，A000032为车票号，1261301239196577167055963291690049为铁路内部的防伪加密码，4064为到站的公里数。按例制成的条码如图1.28所示。

（4）管理系统的设计与分析

进入系统后，单击运行，出现如图1.29所示界面，该界面包含有票面信息属性和条码信息属性，都分别在各自的数据库生成。

票面信息属性如图1.30所示。

① 由指定的编号开始，对应打印条码的纸张，确定好纸张的规格和颜色。

② 票面信息首先要包含车票代码，也就是车次信息。然后是开车时间，始发站，终点站，票价。信息管理人员根据任务录入实际的票面信息。

③ 录入结束时，系统自动生成票面信息表。

条码信息属性的生成如图1.31所示。

① 由指定的编号开始，对应生成条码。

② 条码信息首先要包含车票代码，然后是车站代码、窗口号、购票日期、里程数、防伪密码。信息管理人员根据任务生成实际的条码信息。

③ 录入结束时，系统自动生成条码。

④ 对条码进行审核，如有错误可以删除，更新，或者重新填加。

3．小结

本文针对当前铁路客运火车票的票务情况，引入二维条码票务信息，详细地分析了票务管理系统的业务流程和信息流程，并建立票务管理信息系统。通过实际证明，该方法有效地提高了铁路客运火车票票务的管理水平和工作效率。