任务实施
一、汽车自动空调元器件在车上布置位置的认识
自动空调系统的元器件主要安装在发动机舱和驾驶室（仪表台下方），如图3.42、图3.43所示。同车型自动空调系统元器件在车上的安装位置有所差异，详情请参见各车型的维修资料。
图3.42 空调元器件在发动机舱的安装位置
图3.43 空调元器件在驾驶室的安装位置
（1）冷凝器和储液干燥器安装在汽车的前部，与汽车发动机散热器左右并排或前后重叠放置，便于冷凝器和储液干燥器通风散热；电动冷却风扇置于冷凝器的前端或后端，以加强通风散热。
（2）压力开关安装在储液干燥器上，用于感应汽车空调制冷系统高压端的压力。
（3）汽车空调压缩机安装在发动机前端，通过发动机曲轴传动带轮驱动运转工作。
（4）膨胀阀和蒸发器安装在汽车驾驶室的仪表下面，便于向驾驶室吹风配气，蒸发器位于通风配气通道中。取暖系统加热器、鼓风机也置于其中，夏季将蒸发器周围的低温空气吹入驾驶室，冬季将加热器周围的暖空气吹入驾驶室。
（5）取暖系统热水阀位于发动机冷却系统与汽车空调加热器之间的管道上，用于控制发动机热水进入加热器的量。
（6）通风配气通道总体位于驾驶室仪表台的下面。进风口通过进气模式风门连通前挡风玻璃下的大气和驾驶室室内，进气模式风门控制汽车空调通风系统的内外循环；出风口通过各送风模式风门接通驾驶室出风口，如仪表台中部出风口、仪表台下部下出风口、驾驶室侧出风口、驾驶室后座中部的后出风口等。各出风口的位置如图3.44所示。若某出风口风门打开，则该出风口有暖风（或冷风）吹出。各风门通过伺服电动机控制，安装在风门一侧，直接或间接控制风门的开闭和转动。
图3.44 汽车空调出风口位置图
（7）车外温度传感器位于汽车前保险杠处，不受发动机高温的影响，能够真实地感应车外温度；车内温度传感器位于通风口的进风管道内，用于感应驾驶室温度；蒸发器温度传感器位于蒸发器散热片之间，用于感应蒸发器的表面温度；发动机水温传感器安装在发动机水循环管道上，有的与发动机计算机共用；阳光传感器位于仪表台上、挡风玻璃下，用于感应太阳光的强弱。
（8）汽车空调系统电路中各继电器和熔丝位于发动机舱接线盒中。汽车空调控制计算机位于驾驶室仪表台下。
二、汽车自动空调常用电控元件检修
1.车内温度传感器检测
车内温度传感器将温度变化信号以电压高低变化的形式输入空调控制计算机。如图3.45所示为常见车内温度传感器的线路结构。
下面介绍几种检测车内温度传感器的方法。
（1）检查传感器与计算机之间的线束。拆下车内温度传感器的接头，在线束侧应能测量到5V/3. 6V的直流电压。否则，就是线束不良或空调计算机存在故障。
（2）检查传感器的电阻值。拆下车内温度传感器的接头，在线束侧测量车内温度传感器的电阻值。具体数值见相关车型资料。
（3）进行数值分析。有些车型的空调自诊断系统具有读取传感器实时数值的功能。若读取的数值与实际的车内温度不相同，则车内温度传感器不良。详情请查阅相关车型的维修手册。
图3.45 车内温度传感器电路
（4）读取故障码。现在绝大多数的自动空调都能对车内温度传感器进行监控，当计算机发现有故障时，会将故障信息存储在记忆体里，供维修人员读取。有些车型在车内温度传感器有故障时，空调计算机会采用一个特定的默认值代替，以使空调继续工作。不同车型的默认值是不一样的。
2.车外温度传感器检测
车外温度传感器也是将温度变化信号以电压高低变化的形式输入空调控制计算机。如图3.46所示为常见车外温度传感器的线路结构。
图3.46 车外温度传感器电路
车外温度传感器常用的检测方法与车内温度传感器的检测方法相同。
3.阳光传感器检测
（1）检查传感器的电压。一般在强灯光下测量，电压小于1V，用布遮住阳光传感器，电压大于4V。
（2）检查传感器的电阻值。在强灯光下测量，电阻为4kΩ，用布遮住阳光传感器，电阻为无穷大。
（3）读取故障码。在灯光不足的地方读到阳光传感器的故障码是正常的。可用60W的灯源距阳光传感器25cm照射，这时不应读到阳光传感器的故障码。
4.空气混合控制伺服电动机检修
（1）位置传感器的检测。改变设定温度，从最低（18℃）调节到最高（32℃），对照图3.47所示空气混合门伺服电动机位置传感器电路图，测量位置传感器的TP与SG之间的电压值，电压应能均匀下降；当混合门伺服电动机从冷气侧移到暖气侧，TP与SG之间的电阻应毫无间断地逐渐变小。
图3.47 空气混合门伺服电动机位置传感器电路示意图
使调温键处于COLD（或HOT）位置，拆下空气混合控制电动机，并脱开伺服电动机连接器，测量空气混合控制伺服电动机连接器TP与SG或TP与S5端子间电阻。具体数值见相关车型资料。
（2）混合风门直流电动机的检测。检测时可采用静态和动态检测相结合的原则，参照如图3.48所示空气混合控制伺服电动机电路图。
图3.48 空气混合控制伺服电动机电路示意图
① 动态检测。改变设定温度，从最低（COLD）调节到最高（HOT），测量空气混合控制伺服电动机AMH与AMC之间的电压值，电压应为12V。当混合门伺服电动机从冷气侧移到暖气侧，测量AMH与AMC之间的电压值，电压应为-12V。
② 静态检测。使调温键处于COLD（或HOT）位置，拆下空气混合控制电动机，并脱开伺服电动机连接器，测量空气混合控制伺服电动机连接器AMH与AMC端子之间电阻。具体数值见相关车型资料。
5.送风模式控制伺服电动机检修
日本汽车自动空调常用的送风模式控制伺服电动机接线端子如图3.49所示，对其进行检测，将蓄电池正极接端子②，负极接端子①，再将蓄电池负极分别接④～⑧的每一个端子，检查驱动臂是否转至下述所示的每一位置：④—除霜，⑤—脚部/除霜，⑥—脚部，⑦—双向，⑧—脸部。如果伺服电动机的工作情况不符合上述要求，则应检修或更换。
图3.49 送风模式控制伺服电动机检测
6.进气模式控制伺服电动机检修
三线式进气模式控制伺服电动机的2号线为电源线，当4号线接搭铁，进气门会运行到新鲜（FRESH）位置；当3号线接搭铁，进气门会运行到循环（RECIRC）位置。
如图3.50（a）所示，将蓄电池正极接端子②，负极接端子④，检查控制臂是否平稳地转到FRESH侧；如图3.50（b）所示，将蓄电池正极接端子②，负极接端子③，检查控制臂是否平稳地转到RECIRC侧。若不能顺利转到，则更换进气模式控制伺服电动机。
图3.50 进气模式控制伺服电动机检测
7.鼓风机控制元件检修
鼓风机属于大电流用电装置，其控制元件损坏的概率较高。
1）鼓风机电动机的检测
（1）静态检测。如图3.51所示，用万用表测鼓风机电动机①、②端子之间的电阻，电阻值应为0.3～1.5Ω，否则应更换鼓风机电动机。
图3.51 鼓风机电动机的静态检测
图3.52 鼓风机电动机的动态检测
（2）动态检测。如图3.52所示，将蓄电池正极与端子①相连，负极与端子②相连，然后检查电动机运行情况，电动机运行应平稳无噪声，否则应更换鼓风机电动机。
2）加热器继电器的检测
（1）静态检测。如图3.53所示，用万用表测端子、之间的电阻，电阻值应为几十欧姆（70～100Ω）；用万用表测端子、之间的电阻，其阻值应为无穷大，否则应更换。
图3.53 加热器继电器的静态检测
图3.54 加热器继电器的动态检测
（2）动态检测。如图3.54所示，在端子、之间加上12V的电压，应听到继电器吸合声；用万用表测端子、之间应导通，否则应更换。
3）鼓风机电阻器的检测
鼓风机电阻器安装在鼓风机壳外壳上，与鼓机串联在一起，可用万用表检测。如图3.55所示测量电阻时，为2～3Ω（以丰田ES300轿车为例），若不符合则应更换。
图3.55 鼓风机电阻器的检测